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nboss

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41

Dienstag, 11. November 2003, 18:29

Ouups, ich wollte eigentlich keinen Krieg anzetteln! Leute, mein WRX ist ist nicht zum Schüttelbecher geworden. Ich habe ja geschrieben, dass mit angepasstem Gasgeben das Geruckel weg ist. Ich musste mich zuerst mal daran gewöhnen. Vielleicht lags ja auch daran, das mein Fuss durch die hammermässige Beschleunigung vom Gaspedal weggedrückt wurde und dadurch das Ruckeln entstanden ist, hehehe!

Nein, Spass beiseite, ich würde es jederzeit wieder machen lassen. Die Ladedruckregelung mittels mech. Boostcontroller ist meiner Meinung nach ein grosser Vorteil gegenüber der Solenoid Regelung. Der Turbo dreht viel schneller hoch und wie schon geschrieben, der Turbockick ist fantastisch.

Greetz
Nicolas

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42

Mittwoch, 12. November 2003, 11:58

@Andreas

tiptop , dann hast Du ja nochmal Glück gehabt und es war ein "kleiner" Schaden. Auf der Rennstrecke herrschen halt schon ganz andere Bedingungen wie auf der Strasse (Vibrationen, Temperaturen etc.).

Der WRX verkraftet die 0.9bar bis zum Begrenzer problemlos.

@Nicolas

Rechter Fuss immer ganz nach unten!

Gruss
cirpower

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vonderAlb

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43

Mittwoch, 12. November 2003, 13:15

@nboss, gibts eigentlich auch ein Leistungsdiagramm? Wieviel Leistung hast du jetzt (PS und Drehmoment). Welche Mods (z.B. Auspuff) hast du noch verbaut?
Wenn du DeltaDash hast mach doch mal ein Roaddyno.

Andreas
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44

Mittwoch, 12. November 2003, 13:48

@Andreas

hast Du das coole pic von Dir und Deiner Rennmaschine gesehen?



Gruz
cirpower

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vonderAlb

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45

Mittwoch, 12. November 2003, 14:22

Ja ja , die coolen Bilder hab ich mir schon alle runtergesogen. Mein Dank an die fleissigen Fotografen. Saubere Arbeit habt ihr geleistet.
Aber so einen gelangweilt rumstehenden, mit schlabbrigen Jeans, nach Gesprächspartnern ausschau haltenden "Schnäuzer", der darauf wartet, das seine Maschine sich abkühlt, ist ja nun nicht gerade ein Aushängeschild des Vereins.
Da gibt's hübschere Bilder.
Das ein EcuTek-WRX solche Trapazen (Tuttlingen) übersteht und die Maschine hält, hat er an diesem Tag eindrucksvoll bewiesen. Ich hab jetzt keine Angst mehr vor Motortuning.

Andreas
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46

Mittwoch, 12. November 2003, 15:27

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Aber so einen gelangweilt rumstehenden, mit schlabbrigen Jeans, nach Gesprächspartnern ausschau haltenden "Schnäuzer", der darauf wartet, das seine Maschine sich abkühlt, ist ja nun nicht gerade ein Aushängeschild des Vereins.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>


Meiner Meinung nach sind es genau Bilder wie dieses, von denen unser Streetcar-Cup lebt.

Dass ein sauber getunter WRX mit ECUTEK hält, habe ich schon vorher gewusst. Derselbe Motor hat in unseren Fahrzeugen schon über 100'000km ohne jegliche Probleme bei 300PS gehalten und das im Rennbetrieb.

Gruss
cirpower

PS Am 22. November sind wir in Anneau Du Rhin - wäre doch auch was für Dich?

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nboss

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47

Mittwoch, 12. November 2003, 17:46

Hallo

@Richi:
Das ist ein bisschen schwierig immer "digital" zu fahren. Wie zum Henker mache ich das in Quartierstrassen???

@Andreas:
Ich habe noch keine Leistungsmessung machen lassen. Ich werde nächstens auf dem Prüfstand Ittigen bei Bern eine Messung machen lassen.

DeltaDash ist ein bisschen teuer, Du könntest Richi mal ins Gewissen reden, vielleicht krieg ich es dann günstiger!

Folgende Modifikationen wurden gemacht: Uppipe, ausgehölte DP, Kollektormodifikation à la Richi, Supersprint ESD (Oval D=140mm), mech. Boostcontroller, ECUTEK und nicht zu vernachlässigen: WRX Bodendecheli!

Greetz
Nicolas

vonderAlb

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48

Mittwoch, 12. November 2003, 20:14

Sorry, aber ich komme aus dem Ausland und hab keine Ahnung was ein Bodendecheli ist. Ich grübel schon die ganze Zeit, aber komm nicht drauf was das sein könnte.

Der Preis für DeltaDash ist schweineteuer, aber das liegt am Hersteller (EcuTek). Die wollen dafür soviel Kohle. Da ich es hier in Deutschland nicht bekommen konnte (weder bei Sauer noch bei Koch) hat mir Sauer es bei GP-Tuning in Luxemburg für 370,- Euro besorgt. Wenn EcuTek das preisgünstiger verkaufen würde, dann würden die damit mehr Umsatz machen. Verstehe einer die Engländer.

Richi, hast du nicht mal geschrieben, du würdest keine WRX machen, weil nicht genügend Kundschaft dafür da ist?
Also das mit den 0,9 Bar bis zum Begrenzer macht mir schon ein wenig Kopfschmerzen. Ich werde mal mit Koch reden.


Andreas
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nboss

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49

Mittwoch, 12. November 2003, 21:14

Ghihihi, Bodendecheli sind Fussmatten!!!

Sorry, ich wollte natürlich nicht das Du ins Grübeln kommst!

DeltaDash kostet als Einzellizenz (geht nur für eine ECU b.z.w Wagen) 500.- CHF, d.h. ca. 333 Euro!


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50

Samstag, 15. November 2003, 15:28

hallo cirpower

was würdest du mit empfehlen!!! STufe 1 oder 2??? modis inox ESD und RAid Luftfilter!!!! was müsste man ändern für stufe 2 und was kosstet das???
und die blödste frage wi siet das mit der MFK aus?

Danke dani


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51

Mittwoch, 26. November 2003, 12:42

@all

wollte Euch nur wissen lassen, dass wir die letzten zwei Wochen hart an der Ladedruckkontrolle gearbeitet haben.

Folgende Fakten:
1) Der WRX und der STI verfügen über einen anderen Algorithmus der Ladedrucksteuerung als der GT, der Ladedruck kann damit zuverlässig gesteuert werden.

2) Wir haben Boostmaps entwickelt und gestern auf dem ersten WRX getestet und sie funktionieren sehr gut.

3) Neu also: WRX ECUTEK by cirpower mit der originalen Ladedrucksteuerung !

@vonderAlb

Da sich die Rahmenbedingungen von ECUTEK aus gegenüber uns geändert haben, was die Kosten des WRX Remappings betrifft, sind wir nun in der Lage, diese Modifikation auch anzubieten.

@Dani

Bei Deinem Auto müsstest Du noch die Downpipe aushöhlen, eine Uppipe montieren, nach Wunsch den Kollektor polieren und ECUTEK machen. Kontaktier mich doch offline für mehr Infos: cirpower@streetcar-cup.ch

@Nicolas

Komm doch bitte nächsten Dienstag vorbei - wir bauen auf die OEM Ladedrucksteuerung um und messen nochmal alles nach.

Gruss
cirpower

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52

Mittwoch, 7. Januar 2004, 01:02

Hallo Leute

Richieee hat nicht locker gelassen bis er mir eine perfekte Lösung hat anbieten können. Die kleinen Problemchen mit dem mech. Boostcontroller sind jetzt vollständig weg. Ich habe jetzt wieder die original Ladedruckregelung und bin damit einige tausend Km gefahren. Jetzt ist alles perfekt! Das Ruckeln ist weg, man kann dosiert Gas geben ohne das der LD gleich in die Höhe schnellt. Die Drehmomententwicklung ist viel harmonischer. Der Lader baut ein bisschen langsamer Druck auf, es ist aber kaum ein Unterschied zum mech. Boostcontroller feststellbar. Der Ladedruck liegt bei ca. 1.25 Bar und wird ganauer geregelt.

Der Verbrauch ist im Durchschnitt um ca. 1-2 l/100 Km gestiegen was aber auf die Fahrweise zurückzuführen ist. Wenn man schon mehr Leistung hat will man sie auch nutzen. Mit ruhiger Fahrweise sind auch mal 460 Km mit einer Tankfüllung möglich. Macht aber nur halb so viel Spass...



Richieeee, vielen Dank für Deine Bemühungen!!!! Weiter so!

Greetz
Nicolas

@Richieeee: Bietest Du ECUTEC mit verschiedenen Kennfeldern an? Ich hab irgendwo gelesen, dass beim WRX ECU zwischen 2 Kennfeldern (Original/Optimales Mapping)umgeschaltet werden könnte, da genügend Speicher vorhanden ist.

geändert von: nboss on 07/01/2004 01:10:54

Dino

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53

Samstag, 24. Juli 2004, 16:38

Hi cirpower!

Wie siehts eigentlich mit dem Legacy Turbo aus, bietet ihr da auch was an? Gruss Dino