Subaru Community

hallo richi

die neue stufe 3 die jetzt angeboten wird.... macht dann FCD und mech. boostcontroller überflüssig? seh ich das richtig. währe dann so wie ein APEXI das mit der ECU harmoniert. oder würde das FCD bleiben.

Gruss Fernando

Macht alles uberflussig, denn fast alle daten konnen im seriensteuergerat geandert werden. So wie, Fuelcut, boost, einspritzungsmenge, drehzahl erhoheren und vieles mehr. Nur von der fuelbug im zweiten gang weiss ich es nicht. Fuelbug: Wenn mann z.b. ein stuck im zweiten gang gefahren hat und dan aufs gas tritt, dan gibt's fast nichts.

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hallo zusammen

Ich habe die Ehre, das erste Clubmitglied zu sein, das die Ecutec-Abstimmung bei Richi Müller's Firma Gedotune machen konnte.

Fazit: Ist wie wenn ich einen neuen Motor hätte!

- Er läuft viel ruhiger vom Geräusch her und den Vibrationen
- Beschleunigt definiv besser über den ganzen Bereich
- Turbo dreht schneller hoch (Sie geben mehr Sprit bei ca. 2800 UPM)
- Beschleunigt speziell in den unteren Drehzahlen dadurch wesentlich besser
- geringerer Verbrauch (Soweit ich das bis jetzt feststellen kann)

Man muss sich wohl fragen, weshalb bei den anderen "Tunern" z.T. mehr bezahlt werden muss für reines FCD (obwohl die ja "auch alles abstimmen" :-)

Jedenfalls ist vom Delta-Tuning Stufe 2 nicht mehr viel übrig.

CU
Flash

PS: Beitrag nochmals für Nichtmembers

@cirpower

Könnt ihr das remapping bereits beim sti durchführen ?

Gruss Dere

@cirpower

was ???? noch soooooooooooo lange seufz... dann muss ich halt noch ein bisschen warten. Ist mir eigentlich auch lieber, angesichts der etlichen mails die hier so rum geistern betreffs haltbarkeits probleme beim sti motor.

gruss dere

Mal ne Frage an die EcuTek-Spezies:

Wie wird der Ladedruck beim remapping geregelt? Wird der eingestellte Wert konstant gehalten? Egal ob Aussenluft warm/kalt? Läßt sich der Ladedruck Gang und/oder Drehzahlabhängig festlegen? Oder gibt es nur eine Konstante über das ganze Drehzahlband?

Na das waren jetzt aber mehr als nur eine Frage, aber die Ladedruckregelung interessiert mich doch sehr. Hauptsächlich bei Stufe 3.

Habt ihr schon Erfahrung mit wieviel Drehmoment und PS bei Stufe 1 gerechnet werden kann? Evtl. Spritersparniss?

Andreas

Aber es ist die muhe wart vom warten. Ich lasse es auch machen aber die Schweiz ist so weit weg ich lasse es machen in Holland bei Mark Verhoeven

Eigenlich muss jeder das machen nicht Cirpower

Grusse Pascal

Hey Richi
Hab gesehen dass FCD Parameter erst bei Ecutec Stufe2 geändert wird. Heisst das dass der standard FCD bei höher als 1.1 Bar steht (Stufe1)?
Gruss
Bojan

Meine natürlich FC statt FCD (zu schnell getippt)

Hallo Richiiiie!

Wunderbar Deine News!
Ich habe vor ca. 1 Jahr Deine STUFE1 machen lassen (UP- und Downpipe, Kollektormodifikation). Welche gedotune Stufe wäre Sinnvoll? Ich will nicht das Letzte auf meinem WRX quetschen. Du schreibst Stufe 1 ist für leicht modifizierte Autos. Ich denke UP und Downpipe gilt nicht mehr als leicht modifiziert, oder?

Gruss
Nicolas

p.s. Stufe 1 macht immer noch höllisch Spass!!!!!!

p.s.

Hallo Leute

Ich habe meinen WRX Remappen lassen und den Ladedruck mittels mechanischem Boostcontroller auf ca. 1.27 Bar erhöhen lassen. Leute, gebt euen Wagen in Richis Hände und Ihr werdet ihn nicht mehr wiedererkennen.

Hier meine ersten Fahreindrücke:

Absoluter Wahnsinn wie er abgeht! Ich bin schon ca. 1000 Km gefahren und konnte ergiebig testen. Das Drehmoment von ca. 3000 - 5000 hat gewaltig zugenommen. Bei Vollast zieht er sauber durch bis zum Begrenzer, es gibt auch kaum ein Geruckel. Der Lader baut auch viel schneller Druck auf und der Turbockick ist Wahnsinn! Vmax ist um ca. 10 Km/h auf 245 Km gestiegen (GPS). Der Verbrauch ist um 1l auf 100Km (13.8 l) gestiegen und liegt eher an der wilden Fahrweise. Ich werde mal versuchen eine Tankfüllung "normal" zu fahren um zu sehen wie der Verbrauch ist. ;-) Die Mehrleistung ist deutlich spürbar, ich musste mich zuerst daran gewöhnen um nicht meinen WRX ins Feld zu setzen bei Strecken welche ich viel gefahren bin. Mann muss wirklich Respekt haben und sich erst mal an die Mehrleistung gewöhnen. Leider gibt es auch 3 negative Punkte welche Original nicht waren:



1) Wenn man bei Volllast vom Gaspedal geht gibt es jedes Mal einen unangenehmen Ruck. Es scheint als ob im ersten Moment das Gas weggeht und anschließend für ganz kurze Zeit wieder Vollgas kommt obwohl der Fuß ja gar nicht mehr auf dem Gaspedal ist.

2) Beim Beschleunigen im Teillastbereich (ca. 20% bis 75% Gaspedalstellung) ruckelt es relativ heftig. Ich denke das liegt an der Ladedruckregelung. Irgendwie schnellt der Druck hoch und regelt dann wieder zurück usw. Die Fahrbarkeit in Teillastbereich ist schlechter als früher.

3) Manchmal ruckelt es auch bei Vollast ein bisschen. Die ECU regelt dann irgendetwas und es ist dann wieder weg. Dies ist aber eher selten.



Die Oben geschilderten Punkte treten nicht immer auf, bzw. sind schlecht reproduzierbar. Je nach Situation kann es heftig auftreten. Aber trotz den paar Problemchen macht es höllischen Spaß, absoluter Wahnsinn!!!!!!!!

Anmerkung: Die paar Problemchen lassen sich durch angepasstes Gasgeben verhindern. Es braucht ein bisschen Übung und jetzt ruckelt "fast" gar nix mehr.

Falls es jemanden interessiert können die Delta Dash Logs heruntergeladen werden. Nämlich hier:

http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2019-49.40.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2019-50.36.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2019-51.13.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2019-51.50.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2019-52.08.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2019-54.03.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2019-56.36.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2019-56.36.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2019-56.51.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2019-57.26.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2019-57.48.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2021-17.15.csv
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…%2021-20.16.csv

Die Software Delta Dash gibts hier:
http://www.ecutek.com/downloads/

Hallo Nicolas,

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>2) Beim Beschleunigen im Teillastbereich (ca. 20% bis 75% Gaspedalstellung) ruckelt es relativ heftig. Ich denke das liegt an der Ladedruckregelung. Irgendwie schnellt der Druck hoch und regelt dann wieder zurück usw. Die Fahrbarkeit in Teillastbereich ist schlechter als früher.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
eine Ladedruckregelung findet bei einem mechanischen Boostcontroller nicht mehr statt wie vorher. Der mechanische Boostcontroller regelt nur noch die max. Grenze, mehr kann er nicht. Im Teillastbereich ist damit aber keine intelligente Regelung über die ECU und das Magnetventil mehr möglich. Dadurch wird der Motor in bestimmten Lastsituationen giftiger und auch der Teillastverbrauch kann auf der Bahn bei bestimmten Geschwindigkeiten ansteigen, da eine vom Motorbedarf bestimmte Regelung nicht mehr möglich ist.



Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo Richie,

also eine sachliche Diskussion hast du mal wieder in eine persönliche Anmache enden lassen. Schade das man solche Sachen von dir lesen muss. Wohl etwas dünnhäutig in letzter Zeit!?!?!?
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> (=da geht dem Intrax-Rallye-Testfahrer-jayjay einer ab ).<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Oder war das ein verstecktes LOB ?!?! Nobody knows !!


<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Die Aussage ist schlichtweg falsch. Eine mechanische Ladedruckregelung kann in jedem Bereich den Ladedruck zuverlässig regeln.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Das ist so nicht korrekt. Über einen mechanischen Boostcontroller kann keine Motor-Bedarfsgerechte Steuerung des Ladedrucks erfolgen d.h. in gewissen Drehzahlbereichen (Teillast) produziert der Lader, aufgrund der Abgasmenge, mehr Ladedruck als der Motor benötigt, da aber ein mechanischer Boostcontroller (MBC) erst das Wastegate richtig öffnen kann wenn der maximal Druck erreicht ist hat er auf diese Situation nun keinen Einfluss. Das OEM Magnetventil kann aber in einem gewissen Rahmen, der von der Spannung der Wastegatefeder abhängt, auch im Teilastbereich das Wastegate öffnen und so den Ladedruck abbauen. Durch diese Problematik produziert der MBC gesteuerte Lader mehr Ladedruck als nötig. Dieser wird erst wieder an der Drosselklappe in den vom Motor benötigten Ladedruck gesenkt. Die Luft ist aber nun durch die Vorkomprimierung schon unnütz erhitzt worden. Dies bedingt einen höheren Kraftstoffverbrauch durch die heißere Ladeluft und die erhöhte Ladungswechsel-Arbeit.
Natürlich ist auch im OEM Subi ein gewisses zuviel an Ladedruck Absicht da man das Ansprechen verbessert.

Von Audi gibt’s z.B. eine tolle Erfindung, im glaube ich S4. Dort werden die BOVs nicht pneumatisch sondern elektronisch über die ECU geregelt. Um nun das Ansprechen der Lader zu verbessern lässt man sie elektronisch schon mal mehr Luft fördern als vom Motor benötigt. Um aber jetzt keine Komprimierung mit der dann entstehenden Wärme zu bekommen lässt man den nicht vom Motor benötigten Teil der Luft über die BOVs im Kreislauf führen. So habe ich nicht die unnötige Erhitzung der Ladeluft und kann trotzdem den Lader besser ansprechen lassen. Leider kann unser Subi das nicht womit wir das Problem der Unnützen Erhitzung beim MBC nicht loswerden.

Also demnächst bitte mehr sachlich als persönlich, dann klappt es auch mit dem Nachbarn.


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hi Richi, Hi Jürgen,

ich glaube ihr redet aneinander vorbei.

Natürlich kann der mech. Boostcontroller den Ladedruck regeln aber eben nicht mehr so <u>wie vorher</u>, sondern eben dann unabhängig der ECU. Die ECU hat dann nur noch die Aufgabe zum Ladedruck die passende Zündung und Einspritzung zu liefern. Die ECU hat keinen Einfluß mehr auf die Ladedruckregelung.

Hab ich das so richtig verstanden?

Mein EcuTek-WRX MY03 regelt den Ladedruck mit dem Serienventil. Sehr stabil und zuverlässig. Sowohl mit dem Serienlader (bis 1,2 Bar) als auch mit dem nachgerüsteten VF29 (bis 1,35 Bar). Da ruckelt nichts. Kein unangenehmer Ruck, wenn man vom Gas geht. Kein heftiges Ruckeln bei Teillast oder bei Vollgas.
Probiers mal mit dem Seriensoleniod, geht prima.

Andreas

Hi Cirpower, es war nicht die Uppipe sondern die Lambdasonde. Es hat sich die eingeschweißte Mutter im Auspuffkrümmer mitsamt Lambdasonde gelöst. Da ist dann da Abgas "rausgepfuzt". Wieder sauber angeschweißt und alles ist wieder paletti.

In den DeltaDash-Dateien ist mir aufgefallen, das der Ladedruck bei ca 6.000 U/min ca. 0,9 Bar beträgt, dieser aber bis weit über 6.700 U/min so hoch gehalten wird. Meiner wird ab 6.500 auf 0,6 Bar runtergeregelt. Sind 0,9 Bar bei so hohen Drehzahlen nicht etwas zuviel (beim WRX)?

Andreas