Subaru Community

also da hats ordentlich was zerlegt. aufgrund der größe würde ich sagen, dass es aus dem unteren kurbeltrieb kommt. würde stark auf lagerschale tippen. wenns die verrieben hat muss das pleuellager nicht zwangsläufig lose sein oder klackern wenn sich das schön reingeschmiert hat. wenn die späne eine krümmung haben und die kobenhemden vorhanden sind tipp ich sehr hart aufs lager. evtl auch kw hauptlager. sag bescheid wenn du es rausgefunden hast was es ist glg

das kann vom guss sein. die gussflächen sind uninteressant, die bearbeiteten flächen also gefräst etc sind wichtig dass die fluchten. aber wenn du kupfer im öl hast muss es eine lagerschale sein weil sonst nirgends kupfer vorkommt. axiallager käme mir a in den sinn wie im link die lagerschale links unten https://www.ak-motorsport.de/de/motor/ba…atz-kurbelwelle
wird aber so oder so eine komplettrevision

Mein Beileid.
Ich möchte nicht die Subaru Werkstätten verunglimpfen, aber bei einem Motorschaden würde ich mich an eine Fachfirma wenden.

Den ersten zerlegten Motor vergisst man nicht Mit viel Zeit und Geduld ist das auch machbar. Lieber jeden Schritt zweimal überlegen. Sonst macht man mal zwischendurch wieder 7 Schritte rückwärts.
Erkundige dich nach Werkstätten die dir den Block plant und hont, die Köpfe plant und Ventilsitze fräst. Aber da kann dir deine Subaru Werkstatt sicherlich weiterhelfen.

Eine genaue Diagnose wird die Werkstatt ohne zerlegen des Motors vorab aber nicht abgeben können.

wenn das lager verrieben hat muss man die kw mit seeeehr hoher wahrscheinlichkeit schleifen lassen. dann ist noch die frage ob teile blau angelaufen sind oder nicht. wenn ja ist es schrott weil gefügeveränderung. würde da auch weniger zu einer werkstatt gehen (teiletauscher) sondern zum motorenbauer. auch wenn sie zu retten ist muss man untermaßlagerschalen haben und und und. ich will das jetz nicht schlecht reden aber ich will sagen dass das in summe recht aufwending ist wenn man es gescheit macht.

Wenn du den Motor selbst zerlegen und wieder aufbauen willst, dann kann ich dir den Youtube-Kanal von Andi von subi-performance empfehlen. Er hat zig Videos online, die den Zusammenbau detailliert beschreiben. Auch wenn es ums Messen, Waschen, Planen, Honen, etc. geht, ist er erste Wahl.
Außerdem wirst du hier im Forum Unterstützung finden (als Club-Mitglied übrigens auch finanziell in Form ermäßigter Preise für Teile).

Wenn die Kurbelwelle auch Ausschuss ist, ist das beim EJ20 nicht sooo schlimm, die kostet nicht die Welt.

Gutes Gelingen wünsche ich dir!

Falls es schnell & günstig repariert werden sollte, hätte noch einen 55tkm-EJ207-Shortblock im Keller zu liegen... Für 1000€ abholen, einbauen und weiterfahren.
Wurde nur mit 15W50 im Sommer gefahren.

Jupp, schick mal Mailadresse

Grüße, die Lagerschallen sind bei dir wohl so langsam am Ende. Da sieht man auch an der Öldruckanzeige falls du eine hast.
Die Schleifspuren an dem Block sind normal, so sind die bearbeitet.

Hol dir bitte keinen gebrauchten Block, sorry @richy. Wir haben nur schlechte Erfahrungen damit.
Einen gebrauchten Block sollte man zumindest zerlegen und durchmessen um die Gewissheit zu haben dass der in Ordnung ist. Dabei macht man die Lagerschallen und Kolbenringe neu.

Die modernen W20C Blöcke mit sehr dicken Zylinderwänden kosten neu um die 3000 Euro. Ohne Risiko fährst du dann die nächsten Jahre ohne dir Gedanken über den Motor zu machen.
Der W20C Block macht 400 Ps mit, mehr aber nicht.

Wir haben sehr oft mit den Subaru Motoren zutun und in 90% der Fälle kommt ein originaler Block rein. Die restlichen 10% lassen die Motoren mit Schmiedeteilen neu aufbauen.

Bevor der Motor anfängt zu klackern, macht es Sinn den zu machen. Später wenn der bereits den Schaden tatsächlich hat, dann muss mann jeden Stopfen im Block und Köpfen öffnen um die Ölkanäle zu reinigen.
Außer dem ist der Wärmetauscher an dem der Ölfilter sitzt auch hinüber. Der ist dann voll mit Spänen, die bekommt man nicht mehr raus. Da müsste man einen neuen nehmen.

Wenn du Hilfe brauchst gerne melden, wir helfen entweder mit Infos und Ratschlägen. Oder bauen dir den Motor direkt wenn du das möchtest.

Gruß Johannes

@PeJohn: Mir ist dass völlig egal, ob der Block jemandem hilft oder bei mir stehen bleibt. Ein Risiko ist immer dabei, wenn man einen gebrauchten Block nimmt, vorallem wenn beim Schadensfahrzeug Späne im Spiel waren...deswegen kann auch keiner eine Garantie geben.
Ich kann nur garantieren, dass der Motor beim Ausbau absolut i.O. lief, wurde ja wegen Zahnriemen, Kupplung und Ventilspiel gemeinsam mit Subaru-Meister rausgeholt & demontiert.

Dann passt es ja für euch beide