Subaru Community

Hallo zusammen,

nach vielen Wochen, die mein WRX MY94 schon in der Werkstatt stand und die dort offenbar ahnungslos sind, wende ich mich an die Profis hier:

Mein GC8 (gemappt auf 280 PS) will kein Gas mehr annehmen....fahre ich los und trete das Pedal voll durch, schüttelt er sich und fährt nicht schneller, zwei oder dreimal hat er das auch mit einer Fehlzündung quittiert. Das Phänomen ist in allen Gängen, verschärft sich aber von Gang zu Gang (Leistungsanforderung?), heißt: im ersten Gang kann ich noch bis 1/4 oder 1/5 treten, im zweiten dann nur noch zehn Prozent, bis er stottert. Halte ich das Gas sachte bei 10 oder 15 Prozent, beschleunigt er sehr langsam, aber ohne Ruckeln und ich kann in den nächsten Gang. Ab 100 oder 120 muss man aber das Pedal einfach mehr durchtreten und dann bockt er. Bergauf nur noch mit 80 maximal. Der Leerlauf ist normal, CEL hat er keine.

Was ich schon getauscht/angehen habe:
-Zündspulen
-Zündkerzen
-LMM (2x)
-Lambdasonde
-Ansaugung sollte dicht sein, zumindest seh ich nichts. Neue Steckverbindung an der Entlüftung des Kurbelgehäuses hab ich heute getausch, da hatte die 90°-Verbindung zurück zum Turbo Intake einen Riss.
-Werkstatt hat Kompression und Timing überprüft: ok!

Irgendwann bin ich beim Benzin als mögliche Ursache angelangt, getauscht habe ich
-Benzinpumpe
-Benzinfilter
-Werkstatt hat Kraftsstoffdruckregler getauscht

Gemessen wurde auch noch der Kraftstoffdruck. Pumpe liefert alleine (abgeklemmt) 4,5 bar. Dazu sei gesag, es gibt ein kleines Benzinleck über der Pumpe am Tank. Das Schlauchende ist nach Pumpenwechsel leider nicht mehr gut. Aber da kommt so wenig raus, dass es nicht mehr als feucht wird. Ich glaube, dass das für die Gesamtsituation nicht ausschlaggebend ist, das Problem ist ja schon vor der Beschädigung des Schlauches aufgetreten.
Im Leerlauf liegt (laut Werkstatt) der Druck bei 2 bar und steigt auch nicht über 2,4 bar, wenn man am Gas spielt.
Als ich selber nochmal nachgemessen hab, haben sich die Werte ähnlich dargestellt. 2 bar, wenn die Zündung an ist und im Leerlauf, wenn ich am Gas spiele gerade so 2,4 bar. Komisch ist, dass der Druck NICHT ansteigt, wenn ich die Vakuumleitung am Kraftstoffdruckregler abziehe. Noch seltsamer: Wenn ich den Motor aus mache und dann nochmal anmache, dann baut sich kein Druck von 2 bar auf. Der Motor startet dann auch mit merkbarer Verzögerung, ganz langsam steigt dann der Druck auf 0,8 bar.

Es kommt mir so vor, als wäre der neue Kraftstoffdruckregler hinüber. Der alte logischerweise auch. Ich habe jetzt für den Bruchteil des neuen Reglers aus England einen aus China bestellt. Der kommt hoffentlich die Tage. Aber vielleicht hat jemand von Euch noch detektivistisches Gespür, aus dieser mittlerweile sehr frustrierenden Situation einen Ausweg zu finden?

Zitat von »Gt-Cube«

Hast du vielleicht Dreck im Tank und der verstopft den Filter? Den Filter hast du ja schon gewechselt war es danach kurz besser?

Ich glaube nicht - beim Pumpenwechsel sah alles gut aus.

Ich werd das undichte Schlauchstück ersetzen, um diese Unsicherheit ausschließen zu können. Wenn das nicht fruchtet, soll die Werkstatt sich die Pumpe nochmal ansehen. vielleicht ist doch das kleine Stück Leitung an der Pumpe nicht dicht.

Zitat von »Krautz«

Vielleicht wäre es ein Ansatz den Druck nochmal nach der Pumpe, nach dem Filter, in der fuel rail zu messen. Wenn das alles passt wäre wieder Falschluft verdächtigt.

Wird der noch über MAF gesteuert? Nicht dass der einen Treffer hat.

Ja, der hat einen Luftmassenmesser. Hab ich schon zweimal getauscht, einmal Aftermarket und dann OEM.

Den Druck hatte ich gemessen nach dem Filter, vor der Rail. 2 bar wenn Zündung an und 2 bar im Leerlauf, 2,4 bar im Leerlauf, wenn ich am Gaszug ziehe. Das ist zuwenig, habe ich bislang von den meisten gehört.

Zitat von »Gt-Cube«

EJ20_Hawk +1
Das gleiche hatte ich ihm auch schon geschrieben im anderen Forum. Aber er verlässt sich auf ne Werkstatt und auf andere Leute.

Das mit den ca. 2 Bar im Leerlauf nehm ich voll ab. Aber sollte es nicht steigen, wenn man im Stand Gas gibt? Dass der Druck nicht steigt, wenn die Vakuumleitung vom Kraftstoffdruckregler gelöst ist, versteh ich auch nicht.

Kann gut sein, dass das Problem nichts mit dem Benzin zu tun hat. Momentan ist es einfach nur frustrierend.

Fehlercode ist afaik keiner hinterlegt. Der letzte, den es mir angezeigt hat, war der LMM, aber den hab ich schon zweimal durch Neuteile ersetzt.

Zitat von »Gt-Cube«

Im anderen Forum schriebst du: die Pumpe liefert nur 4,5bar. Leider hatte ich dazu geschrieben das es ok ist. Das ist falsch.
Du hattest doch ne Tuningpumpe drinnen, die müsste doch viel mehr förderdruck haben? Laut der Website bei 200lph 6,1bar. Wenn gar kein Durchfluss ist müssten es noch mehr sein. Wie haben die die 4,5bar gemessen?
Kann natürlich sein, das der Subi die Pumpe abschaltet bei 4,5bar.

Du meintest wenn du gas gibst steigt der Druck auf 2,4bar, macht er das nicht mehr?

Springt dein Auto mit Bremsenreiniger/Starterspray besser an?

Mehr als 2,4 bar hab ich nie gesehen bei der Messung zwischen Filter und Rail.Wie viel die OEM-Pumpe standardmäßig liefert, wenn der Rücklauf abgeklemmt ist, weiß ich nicht. Aber das werd ich auch noch testen.Die 4,5 bar lagen an, als die Werkstatt den Zulauf zur Rail geschlossen hat. Das war mit der OEM-Pumpe aus einem STI. Die ist auch aktuell drin.

Das Auto springt sofort an, wenn ich keine Messgeräte im Benzinkreislauf habe. Insofern überlege ich auch, ob ich falsch messe und dadurch Druck verloren geht. Aber Raketenwissenschaft ist das eigentlich nicht.

@XT-Turbo

Den Filer habe ich gewechselt. Sollte i.O. sein.

Die Rücklaufmenge werde ich mal testen müssen.
ChatGPT meint, dass der Rücklauf ständig offen sein könnte und deswegen nicht ausreichend Druck aufgebaut wird. Das wäre dann ein Problem mit dem (neuen) Kraftstoffdruckregler, glaube ich. Das vermutet auch die Werkstatt. Ich habe nun noch einen neuen Druckregler bekommen, den werde ich mal bei weniger Minusgraden verbauen und schauen, ob sich etwas ändert.

Die Vakuumleitung von der Ansaugspinne zum Druckregler habe ich ersetzt - die ist frei.

Die Leckage am Tank muss eh gemacht werden - sie betrifft auch nicht die Zuleitung sonder den Rückfluss in den Tank, wie ich heute erfahren habe.

Beim Ausbauen der Rückbank vorhin festgestellt:

Der Stecker unter der Rückbank für die Steuerung der Benzinpumpe ist angeschmort.



Da hat nicht zufällig jemand ne Ahnung, wo man so ein Ding herbekommt?

Zitat von »drischnie«

einzeln wahrscheinlich nur noch aus einem Schlachter, aber es gibt ja auch super funktionierende universelle Stecker/Buchsen 4-polig und co. im Zubehör für ganz kleines Geld

Danke Dir!