Subaru Community

Also das lässt sich so nicht wirklich sagen... ich würde aber eher sagen, dass das nicht an der Q300 liegt.
Diese hat weniger Gegendruck als OEM und das kommt dem Auto eigentlich vor Allem unter Ladedruck und "obenraus" zu gute.

Wie viele KM hat der Gute denn runter? Und wichtiger, wie ist der Wartungszustand?
Wie alt und ggf. verdreckt ist dein Luftfilter?
Wie ist dein Fahrprofil? Eventuell mal die Kats ordentlich "freiblasen"?

Bei knapp 8% würde ich jetzt erstmal nicht von einem echten Defekt ausgehen, aber eines der gerade genannten könnte schon möglich sein, denke ich.
Eine kleine Logfahrt wäre aber vllt. trotzdem eine gute Idee, einfach um auszuschließen, ob er ggf. doch wirklich nicht ganz rund läuft.

Die von dir angegebene Leistung ist aber nicht zufällig die Radleistung, oder?
Weil der sich ergebende Unterschied von ca. -9% ist ein typischer Wert für den mech. Verlust eines Allrad-Antriebsstranges (unter hoher Last). Wie bei jedem Auto auf dem deutschen Markt bezieht sich die Herstellerangabe (265 PS) auf die Kurbelwellenleistung des Motors. Wahrscheinlich weißt du das aber wollte mal drauf hinweisen...

Eine Abweichung von 20 PS (unter 10%) bei einer Leistungsmessung auf dem Allradprüfstand kann durch eine Verkettung von Toleranzen und Leistungsverlusten entstehen.

Wirkliche Radleistung = Serienleistung - Schwankung der Serienleistung - Antriebsverluste - Differenz des wirklichen Reifenumfangs - Genauigkeit des Prüfstands - Schlupf

Mehr Leistung durch eine 3" Anlage ab Kat erreichst du nicht ohne einen durchlässigeren Kat sowie eine Steuergeräteabstimmung. Schlechter sollte es aber auch nicht werden.

Zitat von »Tias«

und die Vorbesitzerin vor allem Kurzstrecken fuhr und dies auch gerne sportlich

Kalt getreten, und das auf regelmässiger Basis..
Das könnte eine Erklärung sein. Der stete Tropfen höhlt den Stein (sprich: Motorverschleiss=Leistungsverlust).

Trags mit Fassung...
Bei den 08er STI's ging es auch bis auf 270ps runter.
Ich glaube mich daran zu erinnern, dass damals nur einer von etlich gemessenen die Versprochenen 300 Esel auf der Rolle brachte...
Tja, früher war es umgekehrt...

Kurzstrecke, Sportlich und Warmgefahren ist eine Kombination, die es nicht geben kann.

Dem Turbo ist der Motorzustand erstmal egal, solange er noch läuft und den Turbo mit genug Abgas versorgt. Den Ladedruck kann er auch trotz durchgenudelter Kolbenringe aufbauen.

Zitat von »Tias«

Ich dachte das es zuerst den Turbo verbläst und der Motor robuster ist.

Der Motor geht nicht einfach so kaputt, wenn man ihn auf Kurzstrecke kalt tritt (sportlich=getreten, Kurzstrecke=kalt, wie Nomad schon sagte). Aber er nutzt sich übermässig schnell ab, bekommt u.a. eine schlechte Kompression und damit einhergehend Leistungsverlust. Wie gesagt, der stete Tropfen höhlt den Stein. Leider machen das viele Leute so, darum ist gebraucht immer ein Risiko, speziell bei sportlichen Fahrzeugen. Die Vorgeschichte des Autos (1. Hand, 2. Hand, was nun?) klingt für mich sowieso dubios; es riecht nach Mogelpackung.

Nicht verrückt machen lassen. Ist halt nen Gebrauchtwagen, da weiss man doch nie wie die letzten Besitzer mit umgegangen sind. Ist auch gar nicht so relevant.
Dein Leistungsdefizit liegt auch eher im Serienstreuungsbereich/Messtoleranz, als an einem Defekt.
Wenn der gut und sauber läuft, passt das schon alles.

"Der Motor robuster ist" ? Ja klar, der 2.5er kommt gleich in der Robustheit nach dem legendären Boxer-Diesel ;-)
Kat freiblasen kann man nicht, braucht man nicht, etc. Der setzt sich ja nicht zu. Verwechselst du glaub ich gerade mit nem Partikelfilter.

Ja das mit dem Kat kam von mir, hab da wohl was vermischt...

Ein großes Thema ist natürlich die Kühlluft während der Leistungsmessung. Man braucht bei so einem Auto richtig starke Gebläse (glaube Größenordnung >50 000 Kubikmeter je Stunde wäre hier nötig). Macht eben auch was aus...

Das stimmt auch... wurde ja gar nicht geschrieben, was für ein Dyno und ob auf der Straße oder wo.
Es ist deswegen auch immer keine schlechte Idee, so einen Run zu loggen. Damit man gleich sieht, ob evtl. irgendwo Zündung gezogen wurde o.ä.

Was sagt Subaru denn, was du tanken sollst? Ich würde auf 98 tippen...
Mein 06er WRX 230PS kommt ursprünglich auch aus der Schweiz und da steht beim Handbuch überall dick und fett drauf, dass 98er zu tanken wäre und deiner hat ja sogar mehr Leistung ab Werk!

Was bei mir im Tankdeckel steht, weiß ich nicht auswendig... aber was ich weiß ist, dass bevor ich ihn hatte "mal 95 und mal 98 getankt wurde, je nach dem, wer grade tanken geht" (Aussage Vorbesitzerin).
Was dadurch für Lernwerte entstanden sind, kann man sich im Anhang meines Postes zur Probefahrt ansehen.
Relativ wilde Klopfkorrektur und Lernwerte... oben bei "IAM" sollte iegentlich dauerhaft eine 1.000 drin stehen und dei Werte unten in der Tabelle alles bei Null sein!

Bei IAM kleiner 1 oder negativen Werten in der Tabelle nimmt die ECU über die Klopfregelung Zündung zurück, um z.B. schlechten Sprit auszugleichen und Zündwinkelrücknahme kostet natürlich Leistung.

Wenn du die Möglichkeit hast, lese mal die Lernwerte bei dir aus und wenn IAM nicht 1 ist und/oder unten was drin steht, dann stimmt irgendwas nicht. Dann als erstes mal mindestens 98er rein, Lernwerte zurück setzen, etwas fahren und Lernwerte wieder prüfen.
Meiner Meinung nach gehört in so ein Auto immer minimum 98ROZ rein, andernfalls platzt der Motor zwar nicht gleich, aber die Klopfregelung wird ggf. aktiv und dann muss man sich nicht wundern, wenn man nicht die volle Leistung hat.
Das wäre jedenfalls eine sehr plausible Erklärung für die bei dir gemessene Minderleistung!

Öl fahre ich bei mir Motul 5W40, hat mir der Motorenbauer meines Vertrauens so empfohlen für den original Motor mit original Lagerspiel etc...
Grade beim 2.5er Turbo ist aber ein Ölkühler sicher kein Fehler! Vor Allem, wenn man ihn auch gerne mal sportlicher bewegt.