Subaru Community

Die gezogenen Werte hier:


Hab gestern ab LMM per E-Zigarette das System unter Druck gesetzt aber leider keine Lecks entdecken koennen. Der Schlauch am Turboladereinlass sieht von oben betrachtet noch recht gut aus.
Was mir auffiel als ich den LLK abnahm: Dort beim Turboeinlass ist der Motor oben etwas Oelfeucht. Genaueres hab ich nicht gesehen, leider auch keine Fotos gemacht.

Und ob da was komisch vibriert: Ka, ich hoere eh schlecht und kann nicht wirklich beurteilen ob da beim fahren komische Geraeusche da sind. Gefuehlt und im Vergleich zu meinem Anderen hoert er sich relativ gleich an.

Duesen hab ich insofern mal geprueft, dass ich die Ohm Werte gemessen habe. Die scheinen OK. Was mich da wundert: Wenn ich das Multimeter dranhalte steigen die Ohm-Werte langsam.

Ab 6400-6500 rum hab ich immer noch dieses komische Geraeusch. Hab davon heute mal ein Video gemacht:



Kann jemand was damit anfangen? Bzw kann dieses Geraeusch evtl die Ursache fuer das alles sein?

Video sollte jetzt gehen.

Mit dem Benzindruck muss ich mich mal schlau machen, das ist was das ich alleine nicht kann.

Hola nochmal.

Da ich die letzten Tage den IC recht oft ab und wieder angebaut hab, und mir dabei aufgefallen ist, dass imho relativ viel Oel im Ansaugtrakt ist: Kann das evtl was damit zu tun haben?

Ich hab etwas gegooglet dazu, und ein paar meinten man solle das PCV ersetzen. Ich hatte den Schlauch davon in der Vergangenheit ab, und hab gesehen dass dort drin Oelablagerungen waren.

Im Zuge der IC Aktionen hab ich mal den Schlauch zwischen IC und Drosselklappe mit dem von meinem Anderen Bugeye ersetzt, weil dort ein kleiner Riss drin war (An der Aussenseite), und ich dachte: Evtl zieht er da Luft.
Beim Draufbauen war der Schlauch nicht ganz drauf und er hat unten einen haufen Oel rausgehauen, das war das wo ich vor ein paar Tagen schrieb "Motor oben Oelfeucht". Wo ich da den IC wieder abgebaut habe, war alles ziemlich Oelverseucht. Nachdem ich den IC wieder korrekt draufgebaut hab, tritt auch kein Oel mehr aus.

Aber die Frage ist hier: Ist das PCV Schuld am "hohen" Oeleintrag in den Ansaugtrakt, und kann das evtl zum Klopfen fuehren? Zieht der vielleicht durch das PCV Falschluft und in Verbindung mit dem Oeleintrag fuehrt das zur duennen Verbrennung und zum Klopfen?

Noch was: Hab im Nasioc irgendwas wegen dem Oelverbrauch gelesen, dass man zum Pruefen ob Kolbenringe/Ventilschaftdichtungen am Ende sind, beim Laufen des Motors den Oeldeckel abnehmen soll. Wenn dort weisse Wolken austreten, soll das der Fall sein. Hab das heute gemacht: Er haut da weisse Wolken raus.
Hat die Muehle etwa zerstoerte Kolbenringe/Ventilschaftdichtungen? Langsam werd ich echt nervoes....

Hab heute Kompression gemessen: 8 Bar je auf Zylinder 1 und 3, 4 Bar auf je 2 und 4.

Somit Motorschaden. Ich raetsle noch was die gleichen Werte fuer beide Zylinder aussagen. ZKD oder Kolbenringe.

Habe das ganze noch oberflaechlich Endoskopiert. Auf dem Kolben in Zyl2 sind Oelablagerungen zu erkennen. Die Zuendkerze war auch Oelig als ich sie rausgebaut hab.


Schoene Scheisse.