Subaru Community

@daddy: ja, du hast mit deiner Einschätzung meiner Gefühlslage schon recht. Aber ..

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Deine neuen Temperatur-Daten teilen auch andere und empfinden das als durchaus normal

Ja da bin ich durchaus überrascht, habe ich doch in den vielen Jahren, in denen hier oft auch die Öltemperatur Thema war genauso von den eher niedrigen Temperaturen gelesen, die meine alten Werte bestätigten. Kann aber auch sein, dass man nur liest, was man auch hören will ...

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Ich lese heraus, dass Du Dich auch gern deutlich >200 km/h bewegst .... Dabei kann man ganz gut die Öltemp. im Auge behalten und ggfls. "früher nachgeben ....

So habe ich das in der Vergangenheit auch gehandhabt, und das war bisher auch eines der Argumente gegen einen Ölkühler, aber da war das von der Einschränkung her auch akzeptabel, denn es kam eben in Normalfall selten zum tragen (für die 120°C musste man ganz schön was tun ...). Jetzt ist das aber ganz schnell erreichbar und damit für mich inakzeptabel. Auch gibt er seine Hitze danach viel zu langsam ab. Das wäre/ist im Zweifel ein dauerndes an der Temperaturgrenze entlanghangeln.

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was hindert Dich denn, einem gutgehenden Motor einen Ölkühler für die Front zu spendieren

Weil ich die bisherigen Lösungen von der Lage und den potenziellen neuen Fehlerquellen problematisch finde.
Durch die Montage ergeben sich neue Rostherde im Bereich der Front. Die Leitungen werden um oder über den extrem heißen Krümmer geführt. Undichtigkeiten der Anschlüsse und Brandgefahr beim Auffahrunfall. Auch die richtige Orientierung der Anschlüsse des Kühlers ist für mich nicht endgültig geklärt.
Mir schwant jedoch, dass ich da nicht drum rum komme, wenn ich mit den jetzigen Temperaturen nicht dauerhaft "leben" will und keine Ursache finde (und noch ein neuer Motor ist derzeit keine finanzielle Option).

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Wenn´s allerdings wieder schiefgeht, dürftest Du Dir den 3. Motor ersparen wollen

Jo, noch so ein Ding, und die Regierung dreht mir den Geldhahn zu Da ist dann auf Dauer kein Verständnis mehr vorhanden.

@ampel2:

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mir will aber dein Ursprungsthema nicht aus dem Kopf

Ja auch das Rätsel ist noch ungelöst und hängt mir auch noch weiter im Hinterkopf. Deshalb fallen mir Investitionen in Symptombehandlung auch so schwer.

@wolf 67:

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nicht das ein Masse oder Stromkabel vom Oxyd angefressen ist, ...Evtl. zum Überprüfen der Masseleitung einfach mal ein Überbrückungskabel vom Minuspol an den Block nähe Anlasser legen,wenn der Motor warm ist .

Guter Hinweis, werde ich mal machen.
ich meine, die Kiste ist ja auch schon 18-19 Jahre alt, das darf man nicht vergessen.
Was vielleicht dagegen spricht ist, dass dieses Verhalten direkt mit dem Motorwechsel aufgetreten ist und vorher nicht ansatzweise vorhanden war.

Wir erinnern uns:

Problem #1:

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Wenn der Motor kalt ist, dann dreht der Anlasser ganz normal und der Motor startet wie üblich. Nicht besonders gut aber auch nicht schlecht.
Ist der Motor aber erstmal richtig warm gefahren und ich versuche ihn nach einem Stopp kurz danach wieder zu starten, dann dreht der Anlasser extrem langsam und schwer, so wie bei -30°C im Winter.

Problem #2:

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Kurzfassung ist, das Teil läuft zu heiß (Öl).
Bei den niedrigen Außentemperaturen (0-15°C) gemessen im Hauptölkanal (ähnlich 3.Zylinder):
80-110km/h -> ca. 100°C (normal waren hier um die 92°C)

Wie im Laufe des Threads geschrieben hat sich Problem #1 mit der Zeit immer weiter gebessert, ist aber nie ganz verschwunden.
Problem #2 wurde dafür immer deutlicher.

Für die Rätselfreunde hier die Auflösung:
Die Probleme hängen zusammen und es ist trivial (und wie von Anfang an befürchtet): Es war ein Zylinderkopfdichtungsschaden!

Erklärung:

Bei einem Kopfdichtungsschaden sind so ziemlich alle Möglichkeiten offen, wohin die abzudichtenden Medien (Abgas, Kühlwasser, Öl) bei einem Schaden abfließen.
Einige Varianten sind wahrscheinlicher (Wasser) einige unwahrscheinlicher (Öl).

Oft erkennen wir einen Schaden erst, wenn er offensichtlich ist: Abgas ("Luft") anstelle Wasser im Kühlsystem, Blubbern, Wasser auf der Außenseite des Motors, Öl im Wasser ...

Eine Variante ist nicht so offensichtlich: Wasser im Zylinder.
Das hatte ich gar nicht auf dem Radar Und es gab auch keinen ungewöhnlichen weißen Rauch

Der Effekt ist, dass das in einen heißen Motor eindringende Wasser verdampft.
Die Volumenzunahme ist dabei (abhängig von der Temperatur) mindestens 1650 fach!
D.h. selbst eine kleine Menge Kühlwasser (ein Tropfen) bewirkt eine deutliche Erhöhung der Kompression.
Der Motor geht richtig gut, bekommt gut Hitze und gaukelt uns einen perfekten Motor vor.
Und plötzlich passt alles zu den von mir geschilderten Symptomen.
Natürlich dreht der heiße Motor beim Start schwerer durch, weil die Kompression unnatürlich erhöht ist.
Und auch der stampfende, rauhe Leerlauf ist plötzlich nicht mehr nur "Gefühl".
Und der Lader spricht aufgrund der höheren Abgastemperaturen und des größeren Abgasvolumens viel besser an.

Interessant ist die Tatsache, das die Undichtigkeit direkt nach dem Umbau offensichtlich am schlimmsten war und mit der Zeit geringer wurde.
Nach der ersten Probefahrt (ohne Last), und dem fast unmöglichen Neustart danach, war deutlich Wasser verschwunden und der Verkäufer bestand darauf, dass da wohl nur schlecht entlüftet wurde.
Es war noch wochenlang danach zwar immer wieder Wasserverlust zu beklagen, der jedoch immer geringer wurde ...

Nachdem ich nach SPA den offensichtlichen Dichtungsschaden beseitigen ließ (inkl. Planen der krummen, weil handbearbeiteten Zylinderköpfe), hat sich endlich das Normalverhalten wieder eingestellt.
D.h. die Öltemperaturen sind in jedem Betriebszustand wieder bei den viel geringeren, von mir erwarteten Temperaturen angekommen (z.B. Cruisen 80-110km/h: 90-92°C).
Auch die Starterdrehzahl ist nun bei warmen Motor wieder deutlich höher als mit kaltem Motor und nicht andersherum.
Und leider ist auch das Ansprechen des Laders wieder auf normalem Niveau.

Ein weiterer Wermutstropfen ist, dass der Motor selbst ohne ZKD-Schaden nicht ordentlich läuft.
Ob es nur an den verschobenen Steuerzeiten liegt (Thread dazu) oder ob er anderweitig unter dem Dichtungsschaden und den hohen Temperaturen gelitten hat, kann ich nicht sagen.
Aber immerhin ... die ursprünglichen Probleme sind geklärt und verstanden.

Aber da bin ich nicht alleine drauf gekommen.
Erst der Motorenbauer, der meine Köpfe planen sollte, kam, ohne dass ich von meinen Problemen berichtete, ungefragt mit dieser wohl nicht seltenen Erklärung und fragte genau die Symptome ab, die ich zunächst hier beschrieben habe ...