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Da liegt das Problem, per Hand lässt sich die Kurbelwelle nicht so weit drehen um ihn auf die Markierung zu bringen, das könnte ich nur mit orgeln über den Anlasser probieren.

Eben nicht, das ist ja das erschreckende daran...

Du kommst selbst mit einer Knarre in beiden Richtungen nur circa einen bis 2 cm weit und das auch nur mit einer Verlängerung und extrem viel Kraft. Durch das orgeln dass ich am Anfang vorgeführt habe dreht er sich auch immer noch so. Halt unrund... Dabei ist es geblieben das hat sich nicht verändert aber nach wie vor springt der hobelnd nicht an und so schwer wie die Kurbelwelle im Vergleich zum STI des Kollegen sich drehen lässt ist dort irgendwas nicht korrekt.

Und ja, ich bin auch von einem Donnerwetter ausgegangen wenn der Motor hochgeht aber es war davon absolut nichts zu hören es war wieder ein vibrieren noch irgend eine Geräuschkulisse. Deswegen bin ich ja auch so verwundert

Nein, der war draußen. War auch die ganze Zeit im Leerlauf sonst hätte ich den Wagen gar nicht mehr in die Garage schieben können.

Batterie habe ich nochmal geladen gehabt am Wochenende. Überbrückt und dann gestartet habe ich gar nicht getestet muss ich gestehen.

Ölmessstab wenn man ihn rauszieht hat nichts dran, wobei das ja nun auch 5 Tage her ist, also wird das wohl alles abgesackt sein? Kein Geräusche nach dem Orgeln, ausser das sich der sehr schwer tut. Mir macht das mit der Kurbelwelle sorgen....Kühlwasser sieht normal aus und hat auch den normalen Stand. Auf Blasen habe ich ebenfalls nicht geachtet beim testen, müsste man nochmal tun.

Was sind EGT oder AFR Sensoren? Ob die Kolben geschmolzen sind... und ob das Gemisch gut war .. wie soll oder wie kann ich das selber prüfen? Ich konnte jedenfalls auf der Autobahn nichts feststellen, bin ganz normal gefahren. Keine Last oder dergleichen.. das war sanftes dahingleiten und dann beim beschleunigen trat das Fehlerbild auf. 20 Kilometer war ich dort schon unterwegs.

Die Drehzahl ging bis 4500 rauf, dann kahm die Warnlampe blinkend - Motor aus (ohne Ruckeln, Vibrieren oder sonstiges) und dann lief er ganz normal aus. Ich habe dann trotzdem den Gang rausgenommen um genug Schwung zu haben um auf den Standstreifen zu kommen und auszurollen.

Die Messung an einer Spule kann ich nochmal vornehmen. Danke für diese ausführliche Anleitung.

Nein, nein.. natürlich ist Öl dran Und zwar genau unterkante H Markierung... es sind nur keinerlei Späne oder ähnliches dran. Und wenn... wären die doch schon längst nach unten durchgesackt?

Ich drehe die Woche noch alle Kerzen raus, und bekomme vom Kollegen sein Endoskop geliehen, dann schau ich mal ob ich reinsehen kann. Genau von deinem Analyse geh ich mittlerweile auch aus.

So sieht es wohl aus:


Sodelle in Update für die Runde...

die Kerzen sind alle raus, und sahen alle gut aus bis auf die am Zylinder vom Turbo. Die war ziemlich versifft, ausserdem ist an der Zündkerze der Keramikteil um die Diode gebrochen und sitzt nur noch locker drauf - es fehlt aber kein Stück... (Bilder siehe unten)

Trozt rausgedrehter Kerzen kann ich die Kurbelwelle weder vor noch zurück bewegen.

In den einzelnen Zylindern kann man jeweils keinerlei Abdrücke erkennen vom Aufschlagen eines Ventils oder dergleichen. Was man erkennen kann sind das in den Zylindern eine art "Ablagerung" vorzufinden ist. Diese Ablagerung glänzt leicht und sieht aus wie Lötzinn das abgetropft ist und dann erstart. Im Zylinder am Turbo ist der Kolben davon quasi übersäht.. die Stücke sind 1x1 bis 2x2 mm groß.

In den beiden Vorderen Kolben ist quasi nur ein oder zwei Stücke diese Ablagerung, der hintere rechte Kolben hat überhaupt keine dieser Ablagerungen.

Nach dem jetzigen Stand gehe ich davon aus das die Kurbelwelle gefressen hat da diese sich immer noch nicht vor und zurück bewegen lässt. Was auch immer.. ich werds im Winter machen lassen...

So sieht nur die eine Kerze aus.. am Zylinder am Turbo.. nicht alle. Der Anlasser schafft es mit Mühe den Motor anzudrehen, ich selber mit Handkraft bekomm es nicht hin. So oder so hilft da wohl nur auseinandernehmen lassen.