@GT-Power um die Schwäche des 2,0l weiß ich, die Frage ist, lässt es sich mit einem besseren Ölleitblech verhindern, oder müssen zwingend neue Lagerschalen rein?
Und (um auf meine Frage zurück zu kommen) kann mir jemand ein Ölblech empfehlen?
Wenn ich die Funktion des Ölleitbleches richtig verstanden habe ( das im übrigen bei mir auch verbaut wird),
hilft es dir vor allem bei zügig gefahrenen, langen Kurven, in denen entsprechend hohe G-Kräfte,Fliehkräfte wirken.
Erst dann sollte bei korrektem Ölstand die Gefahr bestehen, das eben kein Öl da ist.
Diesen Zustand im Straßenverkehr zu erreichen wird eher schwieriger, von daher habe ich diese Maßnahme getroffen um bei evtl. Trackdays gewappnet zu sein.
Wenn du, wie du beschreibst auf die Temperatur deines Öl's geachtet hast (und der Sensor am richtigen Ort verbaut ist),
glaube ich kaum das es daran ODER an der Art des Öl's liegt.
Weil ich einige Berichte wie deinen gefunden habe hatte ich mich GEGEN einen Shortblock von Subaru und damit auch gegen die Garantie entschieden.
Klar bringt dir das Sicherheit bezüglich anfallender Kosten aber das ist für meinen Geschmack zu wenig,wenn ich schon nach kurzer Laufleistung einen neuen Shortblock brauche.
Ich weiß natürlich auch nicht wie lange letztendlich mein neu aufgebauter Motor halten wird aber ich hoffe das ich damit(und mit den anderen Maßnamen wie Mapping) das bekannte Problem Pleullager umgehen kann.
Wie du am besten aus der Nummer rauskommst kann ich mir kaum vorstellen.
Selbst wenn du von SD einen neuen SB bekommst oder gar einen Longblock.
Wäre ich persönlich dazu geneigt den Motor zu verkaufen und etwas aufbauen zu lassen, dass dir länger Freude bereitet.