Subaru Community

Die Amis verkaufen keine 2.0L Motoren. Da muss er in UK schauen.

Mach dir keine Sorgen, ein 2.0L STi Motor hält locker 400PS+ wenn man in richtig behandelt.

Die zwei Hauptgründen bei einen Motorschaden sind:
1. Scheiss Map
2. Der Fahrer (Damit ist auch der Unterhalt gemeint)

3. Sonstiges, wie auch Materialfehler.

Ich möchte hier keineswegs dich auf irgend eine Weise vom Motorschaden beschuldigen, verstehe mich nicht falsch.

Jeder sagt er behandelt sein Auto tip top und wenn man es genau analisiert tauchen dann doch gewisse Sachen auf wo nicht ganz sauber sind. Ein STi fährt sich nunmal anderst als ein VAG Auto und dementsprechend muss man in auch anderst behandeln, wenn man das weisst wird man lange daran freude haben. Egal ob das jetzt ein EJ20 oder EJ25 Motor ist.

Die Bedienungsanleitung des 2008er STi's gibt deutlich mehr Viskositätsklassen her, die eingefüllt werden dürfen, als die 2 empfohlenen Varianten Deiner Werkstatt.

Evtl ist das bei dem 2.0 ähnlich und Du schaust nochmal in Dein Serviceheft und in die Bedienungsanleitung, welches Öl zulässig ist.

Beim Einfahren gibts mehrere Philosophien. Hab bei meinem letzten Wagen (nicht Subaru) mal was anderes probiert, als die zarte Muschi-ankrabbel-Methode und er geht wie Hölle, kein Ölverbrauch nach 15 TKm.

@Schall & Rauch:
Du meinst nicht zufällig die MotoMan-Methode oder etwas Vergleichbares?

Es ist wie überall, alle verstecken sich hinter irgendwelche Papiere und wollen keine Entscheidungen treffen.
Wenn man gemäss Handbuch 0W30 oder 5W30 einfüllt sollte man sich nicht wundern wenn es mal knallt...
Der gute Werkstattmeister hat dir sicher nicht erklährt warum so ein Öl empfohlen wird im Handbuch

Aber ja, du hast ja Garantie also spielt es ja keine Rolle, verkaufst den Wagen nach Ablauf der Garantie, was ja der anscheind macht mit 5 Vorbesitzer das alle nach dem gleichen Schema gehandelt haben und hast Ruhe

Mach das 5w30 rein, für den Winter ist es allemal gut. Ich habe in meinem WRX von km Stand 33.000 - 175.000 immer ein hochwertiges 5w30 gefahren, auch über weite Strecken nahe Volllast auf der Autobahn (ca 400km, meistens im Bereich zwischen 180 und 230Kmh) und der Motor ist immer noch drin. Hab ihn jetzt etwas modifiziert und nun mal ein 5w40 reingekippt, Vollsynthetisch.
Das Wichtigste ist meiner Ansicht nach das Warm und Kaltfahren, kaltfahren mach ich aber auch nur nach extremer Belastung, Wartungsintervalle einhalten und dann sollte dein Motor lange halten.

Am 27.1.15 hast Du hier im Thread gepostet, dass auf den OEM-Shortblock 2 Jahre Garantie stehen. die sind ja nun noch nicht rum
Bist Du wegen dieser Ansprüche denn schon beim freundlichen vorstellig geworden?

Ist die Schwachstelle der 2.0L Motoren...

ich will nix lostreten aber

Zitat

5W30 Öl gefahren

Zitat von »STI_Berlin«

@GT-Power um die Schwäche des 2,0l weiß ich, die Frage ist, lässt es sich mit einem besseren Ölleitblech verhindern, oder müssen zwingend neue Lagerschalen rein?
Und (um auf meine Frage zurück zu kommen) kann mir jemand ein Ölblech empfehlen?

Wenn ich die Funktion des Ölleitbleches richtig verstanden habe ( das im übrigen bei mir auch verbaut wird),
hilft es dir vor allem bei zügig gefahrenen, langen Kurven, in denen entsprechend hohe G-Kräfte,Fliehkräfte wirken.
Erst dann sollte bei korrektem Ölstand die Gefahr bestehen, das eben kein Öl da ist.
Diesen Zustand im Straßenverkehr zu erreichen wird eher schwieriger, von daher habe ich diese Maßnahme getroffen um bei evtl. Trackdays gewappnet zu sein.

Wenn du, wie du beschreibst auf die Temperatur deines Öl's geachtet hast (und der Sensor am richtigen Ort verbaut ist),
glaube ich kaum das es daran ODER an der Art des Öl's liegt.



Weil ich einige Berichte wie deinen gefunden habe hatte ich mich GEGEN einen Shortblock von Subaru und damit auch gegen die Garantie entschieden.
Klar bringt dir das Sicherheit bezüglich anfallender Kosten aber das ist für meinen Geschmack zu wenig,wenn ich schon nach kurzer Laufleistung einen neuen Shortblock brauche.

Ich weiß natürlich auch nicht wie lange letztendlich mein neu aufgebauter Motor halten wird aber ich hoffe das ich damit(und mit den anderen Maßnamen wie Mapping) das bekannte Problem Pleullager umgehen kann.

Wie du am besten aus der Nummer rauskommst kann ich mir kaum vorstellen.
Selbst wenn du von SD einen neuen SB bekommst oder gar einen Longblock.
Wäre ich persönlich dazu geneigt den Motor zu verkaufen und etwas aufbauen zu lassen, dass dir länger Freude bereitet.

Hallo STI_Berlin!

Ich bin auch aus Berlin. Bei welcher Subau-Werkstatt warst du?
Bist du in der WhatsApp-Gruppe Subaru Berlin-Brandenburg oder in der Facebook Gruppe Subaru Meeting Berlin/Brandenburg?