Subaru Community

Aufgenommene Geräusche deuten ist noch schwerer als in die Glaskugel zu sehen (weil sich das mit jedem Micro und auf jedem Lautsprecher anders anhört), aber:
Kommt das Geräusch nur von der linken Seite, da wo du gefilmt hast?
Dann könnte es ein Einpritzventil sein.
Die tickern ja. Es gibt aber Fälle, in denen die beim Defekt (zu) laut tickern.

Du kannst zur Prüfung mal folgendes machen:
Falls Du kein Stethoskop zum Geräuschehören hast (gibt es bei Ebay), dann nimm einen langen Schraubendreher, den du mit dem Knauf an dein Ohr drückst, während du die Metallspitze an das abzuhörende Bauteil drückst.
Am besten hälst Du den Schraubendreher an ein verbundenes Metallteil in der Nähe der Düsen.
Mit etwas Probieren wirst Du rausfinden wie sich die Ventile anhören, wo man sie am besten hören kann und ob alle Einspritzventile gleich laut sind oder eines deutlich lauter ist.

Zitat

ventildeckel hab ich schon abgehört da ist nichts...

Mit Einspritzventile meinte ich aber nicht Einlassventile ...
Die Einspritzventile sitzen oben in der Ansaugspinne nahe am Motorblock.
Und möglicherweise sind es die Messingleitungen der Fuelrail, die die Einpritzventile mit Sprit versorgen, die du meinst !?

Zitat

kein mahlen oder klackern sondern ein ganz feines, hohes, metallisches *ting ting*

Deshalb komme ich auch auf die Einspritzventile. DIe haben teilweise Ansteuerzeiten im Millisekundenbereich.
Zusammen mit den hohen Öffnungs- und Schließzeiten ergibt das im Stand ein gut hörbares durchaus metallisches Tickern.

Zitat

wenn ich den block abhorche ist es direkt unter dem klimakompressor am klarsten zu hören

Dann kommt durchaus noch der Zahnriemenspanner in Frage.
Der stützt sich nämlich irgendwo im Bereich unterhalb des Kompressors mit seinem metallischen Kolben am Block ab.
Wenn der Spanner ausgeleiert ist, kann auch das zu einem Klackern führen.
Hatte ich letztens auch. Der war vermutlich wegen unsachgemäßen Aus-/Einbau frühzeitig ausgefallen.

@STI_Berlin:

Wie schon geschrieben wurde ist es schwer auf dem Video zu hören ob es sich wirklich um einen Lagerschaden handelt.
Ist dein Nickname Programm oder wohnst du woanders?
Falls ja könnte ich dir anbieten mir das mal live anzuhören. Da ich beides schon hatte (Lagerschaden und auch tickernde Einspritzdüsen) kann ich dich eventuell beruhigen oder deine Vermutung bestätigen.
Ich habe sogar noch einen Satz gebrauchte Einspritzdüsen hier. Eventuell kann man auch im Ringtausch rausfinden ob es die Düsen sind. Das ist immer noch einfacher als gleich den Motor zu zerlegen.

Meld dich einfach per PN

Gruß Sören

Zitat

also matze hatte recht. das tickern kommt von der benzinleitung und kann bis zu den einspritzventilen zurückverfolgt werden.
können dadurch nebengeräusche entstehen, weil er dann beispielsweise nicht richtig rund läuft?
hab das gefühl neben dem klickern ist noch n klackern im selben takt zur exakt selben zeit.

Ja, wenn das Einspritzventil nicht richtig arbeitet, dann ist das möglich und auch wahrscheinlich.
Je nach Auswirkung (zu mager, viel zu fett) kann das zu Klopfen führen und letztlich den Motor beschädigen (halt der typische Motorschaden, wie Loch im Kolben oder Lagerdefekt).
Ich würde empfehlen bis zur Klärung nicht mehr mit dem Wagen fahren, um nichts unnötig zu riskieren (ich hoffe du bist nicht schon ewig so unterwegs).
Wobei ich da auf dem Video nichts weiter ungewöhnliches hören kann.


BTW,
wenn das Problem wirklich ein Einspritzventil ist, dann ist deine Aufnahme sehr gut, denn genau so hörte sich auch ein defektes Ventil an meinem GT an.

Einfach mal gucken ob die Kupplung noch gut ist.

Preise findest du doch auch bei AK für die Teile und die Kupplung ans ich zu wechseln ist in ein paar Minuten gemacht.

Zitat von »STI_Berlin«

So gestern war ich mit meinem schätzen endlich in einer fachkundigen werkstatt.
war leider nicht die einspritzung und auch nicht die ventile sondern das pleuellager (mindestens auf dem 4. zylinder)
er wird also demnächst ein neues herz bekommen und hoffentlich bald wieder zum leben erweckt.
meine erfahrungen mit der werkatatt werd ich anschließend hier teilen. der meister hat def. ahnung und schraubt auch privat sehr viel. sehr freundlich und kompetent war jedenfalls der ersteindruck.
eine frage noch euch:
wenn der motor schonmal raus ist wäre es ratsam die kupplung zu erneuern? mit wie viel müsste ich eurer erfahrung nach da zusätzlich rechnen? (motor ein und ausbaukosten spar ich mir ja dann einmal)

Kupplung 300 Euro Aufpreis. Ob ersetzt werden muss, siehst du wenn sie draussen ist, einfach überraschen lassen hast eh keinen Einfluss drauf.
Die grösseren Kosten fallen aber an anderen Stellen an. Wenn du es günstig und schnell haben willst, könnten evtl nur neue Kurbelwellen-Lagerschalen reichen (100-200 Euro je nachem ob Serie oder stärkere aus dem Zubehör). Die Überraschungen können viel mehr kosten. Je nachdem wie lieb du dein Auto hast, wie alt es ist bzw wieviele KM es unter hat und ob gerade Wartungen anstehen, kann es ganz schön ins Geld gehen. Motor ausbauen, zerlegen (für Lagerschalen muss Motor komplett zerlegt werden, d.h. beide Gehäusehälften trennen, kannst du pauschal je nach Werkstatt nur für die Arbeit 600-1200 Euro (nur damit du eine Preisspanne hast) rechnen, das ist der grösste Einzelposten. Wenn der Motor offen ist, hängt es vom Verschleisszustand ab. Falls Riemenwechsel ohnehin ansteht, kommen hier auch noch 200-400 Material hinzu (kosten mehr als beim Reihenmehrzylinder, da Riemen länger, viele Rollen, und Subaru. Gibt einige, die tauschen die Rollen nie oder wirklich nur dann wenn sie laut sind, weil sie selten kaputtgehen. Andere tauschen sie pauschal beim Riemenwechse mit. Ist persönliche Präferenz. Arbeit ist quasi Gratis da der Motor eh zerlegt ist. Dichtsatz brauchst du dann auch, der liegt in Deutschland bei rund 400 Euro, aus England bekommst du den für deutlich unter 100 (habe 70-80 Euro im Kopf). Wenn du nen Hinterhofschrauber hast, legt er dir das vielleicht mit Silikon zusammen, da sparst ne Menge. Ich kenne aber keinen der es so machen würde, weil er einfach nichts von hat ausser dem Risiko alles nochmal auseinandernehmen zu dürfen weil irgendwo das Öl rausläuft oder schwitzt. Von den englischen Dichtsatz würde ich aber nicht die ZKD benutzen, sondern entweder original Subaru, oder Cosworth, oder Tomei (Tomei in Anführungszeichen, da exorbitant teuer und nur Sinn bei grösserer Leistungssteigerung. Sind alle ganz gut, wobei der beste Kompromiss aus Haltbarkeit und Preis die originale Subaru ist (1 oder 2x je 60 Euro, weiss es nicht mehr so genau, kannst bei AK.Motorsport schauen, da sind recht viele Originalteile zu finden). Kühlflüssigkeit und Öl kommt ohnehin neu, ca 100 Euro. Kerzen könnte man auch machen, 40-80 Euro. Wasserpumpe nicht unbedingt, falls undicht oder ohnehin fällig, 150 Euro. Ölpumpe kannst du drin lassen, jedoch die Schrauben kontrollieren ob sie angezogen sind da sie sich gerne selbst lösen, bei hohe Laufleistung >200tkm lieber neue einbauen. Falls du noch Mehr Leistung willst, dann noch ARP Zylindekopfschrauben einbauen, ca 350-400 Euro. Dann noch vielleicht ein paar Shims um Ventilspiel einzustellen. Pro Stück 20-40 Euro. Vielleicht noch Kopf planen, 100-200 Euro.
Verstehe mich bitte nicht falsch, ich will dir nichts ausreden sondern die Augen aufmachen. Falls das Portemonnaie leichter als gewünscht ist und kein Puffer da ist, wäre es evtl sinnvoller einen gebrauchten Motor einzubauen oder eine zweite Meinung einzuholen bevor du den Motor aufmachst. Gerade beim Boxer hast du eine Menge Teile, die beim überschlägige Rechnen einfach untergehen, in der Realität dann aber anfallen und viel kosten. Auf all das hast du mehr oder Minder einen Einfluss auf die Kosten indem du entscheidest ob du bei einigen Teilen auf Risiko gehst, oder prophylaktisch alles neu machst weil du das Auto noch lange fahren möchtest und nicht bald wieder wegen was anderem in die Werkstatt möchtest. Um Preise rauszufinden kannst du dir hier die Teilenummern raussuchen:
http://opposedforces.com und hier die Teilepreise (sehr viele Artikel im Shop): http://eshop.original-teile.de



Wurde jetzt bisschen länger als geplant, ich hoffe aber dass es dir hilft.

Zitat von »STI_Berlin«

habe jetzt den kv bekommen und nen nagelneuer shortblock ist nur 1300€ teurer als den motor überholen zu lassen... 2 jahre Garantie....

Das ist das was ich meinte. Anfangs fragst du dich ob es sich lohnt in eine neue Kupplung zu investieren, und dann führt eins zum anderen.
Keine freie Werkstatt will an nen Boxer ran. Ruckzuck hast du nen neuen Motor drin und ein paar tausender weniger in der Tasche. Du hast dich also für die grosse und saubere Lösung entschieden.
Dass du das Geld nie wieder raus bekommst muss dir klar sein, dafür hast du halt ein gutes Gewissen dass alles sauber gemacht ist und du die kommenden Kilometer keine Überraschungen bekommst.
...und nebenbei für den Händler die risikooptimiertere und betriebswirtschaftlich sinnvollere da der Block komplett zusammengebaut von Subaru kommt und er nur die Peripherie drauf montiert.
Kein Einmessen, kein Basteln, kein Schleifen... Geht ruckzuck, es passt alles.
Dann drücke ich dir die Daumen, dass alles glatt läuft und du bald wieder Mobil bist und deinen Subi lange behältst.

Wenn du magst, kannst du mir den KV mal zukommen lassen, würde mich für meine persönliche Statistik interessieren.

bitte nicht vergessen , im OEM shortblock sind die gleichen schwachen Teile wieder verbaut (z.B. Pleuellager )

Ich persönlich würde einen standhaften , aufgebauten Motor einer Serienmaschine allemal vorziehen.

der Shortblock dient nur als Basis...

Gruß piametak

Würde mich mal interessieren was dich die Aktion gekostet hat wenn du fertig bist. Mein WRX hat nämlich auch schon 190.000Km drauf, da kann ja auch immermal was größeres kommen.
Ich wäre aber auch jederzeit bereit da nochmal Geld in mein Auto zu investieren. Wenn ich die ganzen VW Fahrer in meinem Bekanntenkreis sehe, die bezahlen bei Autos die wesentlich jünger sind regelmäßig Beträge über der 2000€ Marke...

Grüße Alex

Ein STI 03 Shortblock ist wahrlich keine Eintagsfliege. Je nach Einsatzzweck reicht der vollkommen aus. Demgegenüber ist fraglich, ob Tuningteile, auch namhafter Hersteller wirklich immer einen Mehrwert erzeugen bzw. standfester sind. Ich denke, es wird nicht viele Motoren geben, die z.B. das volle Programm aus der Cosworth-Apotheke verbaut haben und eine 6-stellige Laufleistung haben.

Grüsse
Martin

Nein , kein Austausch.
Du mußt einen neuen Motor kaufen und kannst den alten behalten

Schau mal in diesen Thread hier rein:
Kauf eines Short Blocks

Vielleicht ist es ja für dich auch interessant, einen verstärkten Shortblock aus den USA zu bestellen zu einem echt guten Preis.