Subaru Community

ja stimmt schon - das reglement.

aber trotzdem hat im direkten vergleich der RWD Lambo in jeder kurve sekunden rausgeholt gegenüber dem AWD Lambo.

Zitat von »derJapaner«

ja stimmt schon - das reglement.

aber trotzdem hat im direkten vergleich der RWD Lambo in jeder kurve sekunden rausgeholt gegenüber dem AWD Lambo.

Mit Slick's, Fahrwerk, Käfig, 200 kg weniger Gewicht....

Interessant wäre da ein 1 zu 1 Vergleich gewesen mit identischen Autos welche sich nur durch das Antriebssystem unterscheiden.

Die älteren hier können sich ja auch bestimmt noch an die Audi's Ende 80iger in den amerik. Rennserien und ab Anfang 90iger in der DTM erinnern mit Stritzel und co.

Gibts doch, der Gallardo Balboni hat nur RWD und ist sonst gleich wie der LP 560/4

nicht umsonst ist allradantrieb in nahezu jeder rennserie verboten - audi hatte in den 90ern mit dem 200 quattro und dem v8 quattro eindrucksvoll bewiesen, daß man auch auf trockener strecke mehr als überlegen ist

€dit: habs gefunden:

Zitat

Jeder seitherige Lamborghini leitet seinen ungeheuren Schub an alle Viere weiter. Warum? Dazu haben wir noch Entwicklungschef Maurizio Reggiani im Ohr: "Allradantrieb ist beim Beschleunigen, bei Nässe und bei den Rundenzeiten schneller. Und damit die bessere Lösung. Punkt."

Hier ein Interessanter vergleich:

http://www.youtube.com/watch?v=eH9wvKyZa34

AWD ist wie ein Radio.
Wer es einmal an Board hatte will es nicht mehr missen, denn es verschönert eim jede Fahrt.

Bei FWD mag ich dieses Hüpfen/Springen an der Voraderachse beim Gas geben nicht, von Beschleunigen in Kurven mal ganz abgesehen, das ist irgendwie ekelig.
RWD ist da schon schöner zu fahren, allerdings bei regen matsch oder Schnee ohne ESP, DSC, ASC und wie auch immer, nur mit einem sehr feinfühligen Gasfuß zu fahren.
Mit den tausenden elektronischen Helfern hat man dann ne Disco im Auto. Mag das auch nicht wenn ich weis er schnürt jetzt die Leistung ab.
Das schöne an AWD, einfach drauflatschen und das ding geht nach vorne, egal auf welchem Untergrund.

Also ich finde der Antrieb macht mehr von einem Auto aus als der Motor.
Ich würde eher ein 1.6l mit 80PS und AWD nehmen als ein 2.0l mit 150PS und FWD z.B..
Nicht umsonst ist der Ford Focus das letzte Auto mit FWD und jede Leistung drüber wird mit RWD oder AWD verpackt.

Rennstrecke ist leider nicht mein Metier, aber Formel 1 mit AWD hab ich mir schon oft vorgestellt .

EDIT: Ganz bekannter Link, hab ich auch hier in der Community mal entdeckt: www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw

bei Min. 08:30 wirds interessant. sorry, nochmals gleicher link wie auch schon ...

wenn der lambo awd gleich ausgerüstet wäre wie der lambo rwd, dann würde er trotzdem verlieren wegen dem gewicht. somit wäre ein F1 mit AWD auch der langsamere ... (oder nicht?)

Zitat von »derJapaner«

wenn der lambo awd gleich ausgerüstet wäre wie der lambo rwd, dann würde er trotzdem verlieren wegen dem gewicht. somit wäre ein F1 mit AWD auch der langsamere ... (oder nicht?)

Ich glaube nicht, da der Lambo sich in einer Leistungsklasse bewegt, die vor lauter Kraft kaum noch gehen kann.

Hat man ja beim RWD gesehen, als er ihn ins Kies geschmissen hat...

Traktion ist nur durch nochmehr Traktion zu ersetzten.. :prophet:

Zitat von »RGS«

Die älteren hier können sich ja auch bestimmt noch an die Audi's ..... ab Anfang 90iger in der DTM erinnern mit Stritzel und co.

Oh ja.
Ich war im Oktober 1991 live beim DTM-Rennen Hockenheim.
Damals wurden ja noch 2 Rennen hintereinander ausgetragen.
Sauwetter, Kalt, Nass, leichter Regen.
Im ersten Rennen fiel Stuck wegen technischen Problemen aus und musste im 2. Rennen als Letzter starten.
Beim Start überholte er fast die Hälfte der Gegner. Er pflügte durchs Feld wie das heiße Messer durch die Butter.
3 Runden später war er führend!!!!
Die Audi deklassierten den Rest des Feldes wie Anfänger.

Stuck lies sich kurz vor Ende des Rennens hinter Bila fallen und Frank Bila wurde Meister. Plätze 1 bis 4 ging an Audi(Bila. Stuck, Jelinski, Haug), danach kam eine ganze Weile nichts und erst lange lange Zeit später kamen dann die Mercedes, allen voran Klaus Ludwig. Alle Mercedes mussten sich hinter ihn fallen lassen (wäre Bila ausgefallen oder disqualifiziert worden hätte Ludwig die Chance gehabt Meister zu werden).
Gellendes Pfeifkonzept über die Unsportlichkeit von Mercedes.
Danach wurde der Entschluß gefasst Allrad aus dem Rennsport zu verbannen. Audi zog sich im Laufe der Saion 1992 aus der DTM zurück.

Ich weiß noch wie ich zu Allrad kam.
1994 stand der Kauf eines neuen Wagens an. Haus war gebaut, mein altes Baufahrzeug VW Jetta Diesel hat ausgedient. Damals kam der neue Peugeot 205 Turbodiesel auf dem Markt und ich muuste das Ding unbedingt Probe fahren. Aber Hallo, der geht ab wie Schmidts Katze und war dazu auch noch sparsam. Aber ne Werkstatt war weit weit weg. Aber Subaru gab es sowohl an der Arbeitsstätte als auch beim neuen Wohnort. Also schaute ich da mal neugierigerweise rein (bei Japanern hab ich damals auch die Nase gerümpft) und fuhr mal einen Impreza zur Probe. Und seitdem behaupte ich: wer nie einen Subaru gefahren ist hat keine Ahnung warum wir Subaruaner von den Autos so überzeugt sind.
Was soll ich sagen. Noch nie hat mich eine Probefahrt, sie fand übrigens bei strahlend blauem Himmel und trockener Fahrbahn statt, so sehr überzeugt und noch nie habe ich direkt nach einer Probefahrt jemals einen Kaufvertrag unterschrieben.
Der Peugeot war spritzig, aber die Souveränität eines Subaru Allrad ist unübertroffen. Gelassener fährt man nicht Auto. Auch nicht bei Trockenheit.

Erst letzten Samstag bin ich einen Volvo S60 D3 (Diesel, 163 PS) Probe gefahren. Schönes, schickes, komfortables Auto. Aber widerspenstiges Lenkrad (hohe Rückstellkräfte) und beim flotten beschleunigen an Kreuzungen mit abbiegen nach links oder rechts Eingriff des ESP und zerren am Lenkrad. Ne danke, da lob ich mir meinen Forester. Gripp in allen Lagen und Antriebseinflüsse in der Lenkung kenne ich nur aus alten Zeiten als ich noch FWD fuhr. Und auf den Kampf mit dem Heck (RWD) kann ich auch verzichten, macht nur langsam.

@Trashmaster

Ich vermisse bei diesem Test einen Subaru Handschalter (mit und ohne VDC).
Da wäre doch mal zu sehen, wie viel die Visco-Sperre zu leisten imstande ist.
Ich persönlich glaube ja zumindest ohne VDC wird er sich fast so verhalten wie der Toyota Highlander. Nahezu gleiche Technik aber ohne "symetrical"
Ich halte solche Labor-Tests für nicht aussagekräftig, denn wenn du lange genug suchst findest du immer eine Versuchsanordnung, der deinen personlichen Favorit als das Nonplusultra darstellt.
Ändere einfach mal deine Schlagworte bei der YouTube suche und du wirst auch andere Ergebnisse finden.

@charly brown
Das ist natürlich wahr.

Und letztendlich ist es natürlich auch eine Geschmacksfrage ob RWD, FDW, oder AWD.
Gibt ja viele die auf RWD schwören.

ich sach nur:

http://www.youtube.com/watch?v=_N5AScA-5q4

Auch ein sehr interessanter Bericht (Ab 12:00 Min fand ich es sehr sehenswert).
Hier wird der Impreza WRX STI mal mit deutschen Autos verglichen, unswar auf einem japanischen Sender bzw. von Japanern.
Also das was viele hier im Forum immer vermissen. Natürlich geht es auch um AWD und RWD. Ganz interessant der Vergleich mit dem M3, der eine weichere Abstimmung haben soll und ein wenig langsamer ist.
AWD des STI wird hier als Vorteil bei hohen Geschwindigkeiten genannt.
Schaut's euch einfach mal komplett an.