Du bist nicht angemeldet.

Dampfrad ausbauen FRAGE

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

  • 1
  • 2

RaYmOn64

Schüler

  • »RaYmOn64« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 50

Registrierungsdatum: 19. Juli 2013

  • Private Nachricht senden

1

Freitag, 1. April 2016, 22:24

Dampfrad ausbauen FRAGE

Hallo,

ich habe seit kurzem einen 99er GT 211PS. In diesem ist ein Dampfrad, Boostcontroler wie auch immer verbaut, inkl. Ladedruck anzeige.
Da ich vorher immer 1.8T gefahren habe, weiß ich das eine erhöhung des Ladedrucks durch das Dampfrad alleine nicht wirklich was bringt, eher Schaden als Freude.

Kann ich das Dampfrad einfach ausbauen und wenn ja welchen Ladedruck sollte ich dann haben serienmäßig? Ich habe momentan 1bar glatt.

Danke im Vorraus :D :tschuess:

Gt-Cube

Profi

Beiträge: 1 083

Registrierungsdatum: 10. April 2015

Wohnort: Leipzig

  • Private Nachricht senden

2

Freitag, 1. April 2016, 23:09

normalerweise ohne Boostcontroller 0,9bar. Was ist es für ein Dampfrad?
Man muss schon wissen was man tut, dann bringt es auch einen Leistungszuwachs.

RaYmOn64

Schüler

  • »RaYmOn64« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 50

Registrierungsdatum: 19. Juli 2013

  • Private Nachricht senden

3

Samstag, 2. April 2016, 12:29

Da fragst du mich was.
Ich habe dir ein paar Fotos gemacht. Ich nehme an es ist kein Blowoff verbaut oder? Ich höre zwar ein leichtes zischen bei Lastwegnahme aber ich denke das ist der Turbo.
Und was ist da normalerweise wo der Blindstopfen ist?

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 374

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

4

Samstag, 2. April 2016, 12:54

"Dieses Ding da" ist im Kern nichts anderes wie eine "verstellbare Restriktor-Pille" : Richtung "klein": LD wird nach oben manipuliert - richtung "groß" ladedruck wird nach unten manipuliert. Allerdings mutet das Foto so an, als ob
"die Ersatz-Restriktor-Pille" an der falschen Stelle sitzt. ich glaube in Richtung Turbo ein T-Stück zu sehen, dessen 3. Teil zum solenoid gehen muss. Wenn das Solenoid aber nicht angesteuert wird, dann "Prost-mahlezeit" im Sinne von: Korrigiere bitte sofort! So wie es aussieht, ist dieses Ventil ohne andere Wirkung wie "das Verstellen der Wastegate-Stange".

Und "Nein", es ist augenscheinlich das (vernünftige) Abblas-Ventil am LLK verbaut - und damit kein "Blow Off ins Freie"

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »daddy« (2. April 2016, 12:59)

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 374

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

5

Samstag, 2. April 2016, 13:25

Edit geht nicht :traurig: ,deshalb zum Ausbau:

Zunächst das Teil einfach rausnehmen aus den Schlauch-enden.
Dann durch Schlauch ersetzen (Stückeln oder verlängern)
Dann Original-zustand herstellen: Schlauch an Turbo-Kompressor Seite aufstecken - T-Stück besorgen 8sofern nicht vorhanden)
Vom 2. Nippel des T-Stücks geht der (neue) Schlauch zur Wastegate-Dose, der 3. Teil des T-Stücks geht an den höher liegenden (horizontalen) Nippel des Solenoiden (sofern OEM vorhanden).

Und jetzt: In das Schlauchstück vom Turbo wird die (Restriktor-) Pille reingesteckt. Deren Durchmesser: Ermittle selbst aus SuFu, (1.2 mm ohne Gewähr), ermittle selbst auch das Bild dieses Systems, was dieser Tage erst wieder mal hierher geladen wurde. (Hilfestellung. Siehe Beitrag des Users la2 vom 26.3.16: Verlinkung aufs bild)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »daddy« (2. April 2016, 13:33)

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 374

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

6

Samstag, 2. April 2016, 13:45

Edit geht nicht :traurig: ,deshalb zum Ausbau:

Zunächst das Teil einfach rausnehmen aus den Schlauch-enden.
Dann durch Schlauch ersetzen (Stückeln oder verlängern)
Dann Original-zustand herstellen: Schlauch an Turbo-Kompressor Seite aufstecken - T-Stück besorgen 8sofern nicht vorhanden)
Vom 2. Nippel des T-Stücks geht der (neue) Schlauch zur Wastegate-Dose, der 3. Teil des T-Stücks geht an den höher liegenden (horizontalen) Nippel des Solenoiden (sofern OEM vorhanden).

Und jetzt: In das Schlauchstück vom Turbo wird die (Restriktor-) Pille reingesteckt. Deren Durchmesser: Ermittle selbst aus SuFu, (1.2 mm ohne Gewähr), ermittle selbst auch das Bild dieses Systems, was dieser Tage erst wieder mal hierher geladen wurde. (Hilfestellung. Siehe Beitrag des Users la2 vom 26.3.16: Verlinkung aufs bild)

Und nochmal: Wenn Du auf die Idee kämst, Dein "Dampfrad" auf genau 1,2mm Durchlass einzustellen ( Wert der "Pille"), dann befindet es sich dennoch -augenscheinlich- an der falschen Stelle (wieder: siehe Foto)

RaYmOn64

Schüler

  • »RaYmOn64« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 50

Registrierungsdatum: 19. Juli 2013

  • Private Nachricht senden

7

Samstag, 2. April 2016, 23:11

Danke für deine Antwort, werde das morgen mal direkt in Angriff nehmen. Zwischen Dampfrad und nach hinten zum Turbo hin, ist kein Tstück. ALlerdings hat das Dampfrad selber noch einen 3ten Ausgang nach unten. o.O

Was ist nun das wo der Blindstopfen am Luftfilter kasten drauf ist.
Gehe ich recht in der Annahme das mir ein Hitzeschutzblech auf dem Tirbo fehlt?
Gibts es noch ein anderes Wort für Restrictor Pill? Oder weiß jemand wo man sowas bestellen kann? Die Funktion ist mir klar.

Gt-Cube

Profi

Beiträge: 1 083

Registrierungsdatum: 10. April 2015

Wohnort: Leipzig

  • Private Nachricht senden

8

Samstag, 2. April 2016, 23:20

Der Schlauch geht doch nicht zum Luftfilterkasten oder?
Der Schlauch könnte zum PCV-System gehören, bestimmt ist das Ventil defekt und dann hat jemand das lahm gelegt.
am besten googelst du mal was das genau macht.
Dachte ich auch mal, aber die Gt's haben kein Hitzeschutzblech das haben die WRX (Sti).

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 374

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

9

Samstag, 2. April 2016, 23:41

Zitat von »RaYmOn64«

Danke für deine Antwort, werde das morgen mal direkt in Angriff nehmen. Zwischen Dampfrad und nach hinten zum Turbo hin, ist kein Tstück. ALlerdings hat das Dampfrad selber noch einen 3ten Ausgang nach unten. o.O

Was ist nun das wo der Blindstopfen am Luftfilter kasten drauf ist.
Gehe ich recht in der Annahme das mir ein Hitzeschutzblech auf dem Tirbo fehlt?
Gibts es noch ein anderes Wort für Restrictor Pill? Oder weiß jemand wo man sowas bestellen kann? Die Funktion ist mir klar.



...dann musst Du irgendwie aber auch einen Luftfilter-kasten zeigen :kratz:

....wenn hinter (unter) dem manuellen Boost-Einsteller (Kontroller wäre wohl der falsche Begriff, denn es wird nichts kontrolliert) ein Schläuchlein noch zum Solenoiden am rechten Dom führt, dann würde in der Tat der Boost-einsteller
die Funktion der "Pille" übernehmen und alles wäre ganz ok. Aber -pardon- aus den Fotos ist nun wirklich nicht zu ersehen, dass am Fuße des Boost-einstellers eine Art T-Stück weiterläuft. :kratz:

RaYmOn64

Schüler

  • »RaYmOn64« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 50

Registrierungsdatum: 19. Juli 2013

  • Private Nachricht senden

10

Sonntag, 3. April 2016, 12:26

Danke für eure Antworten.
Die Bilder stammten aus einer dunklen Tiefgarage. Ich habe ein paar neue gemacht.
Also das "Solenoiden" was du meinst, wird sowas wie ein Magnetventil sein und ich nehme an das ist das Blaue mit den 2 Schlauchanschlüssel und einem Stecker.
Auf dem 4ten Bild kann man sehen, wie beide Schläuche aus dem Solenoiden einfach tot rum liegen, NICHT angeschlossen. Auf dem selben Bild unten rechts, nochmal der Blindstopfen.
Könntest du mir anhand der Bilder nochmals genau erklären wie ich den OEM Zustand wieder herstellen kann :o bzw. wo genau die Pille hin muss und wo ich die im inet finden kann :(
Fehlt noch etwas an Bauteilen in meiner Kiste, außer der Klimakompressor?

Danke im Vorraus :D


la2

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 630

Registrierungsdatum: 24. November 2013

Wohnort: Baden Württemberg

  • Private Nachricht senden

11

Sonntag, 3. April 2016, 13:34

Hab das nochmal von meinem Handy hochgeladen http://abload.de/img/imagebpq7j.png so muss das original ausschauen.

RaYmOn64

Schüler

  • »RaYmOn64« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 50

Registrierungsdatum: 19. Juli 2013

  • Private Nachricht senden

12

Sonntag, 3. April 2016, 17:15

Also, Dampfrad ist raus, Solenoiden geht einmal in die Ansaugung und einmal auf ein T-Stück das einmal zum Wastegate und einmal zur Kompressorseite geht (in der auch die Pille steckt)
Habe nun folgendes Problem, bei Vollast (Gas komplett durchgedrückt) habe ich ca. 1bar, dann fällt er auf 0.3 ab, steigt wieder auf 1bar und fällt wieder ab.... als würde ich gas, kein gas, gas kein gas geben.

Ich nehme an das Ventil das nun wieder angeschlossen ist (Solenoiden), öffnet und schließt bei vollast.
Würde allerdings bedeutet, das es funktioniert wenn doch nichtg richtig.

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 374

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

13

Sonntag, 3. April 2016, 18:31

OK, erst mal: Die "Lösung" mit dem "Boost-Controler" war Murks! Motor war lebensgefährdet.

Nun hast Du auf Original-Zustand zurückgerüstet, indem Du das Musterbild nachgebaut hast ..und die "Pille" ist auch drin. So hast Du es beschrieben.

Ergebnis: "Bonanzaeffekt". Über die Suchfunktion (oben rechts) kommst Du unter diesem Begriff auf die "grundsätzliche" Seite/Technik....Und dann beginnt die
Ursachen-forschung.

Jedenfalls hast Du den Motor ans "rettende Ufer" gebracht - auch so, wie er läuft.

Nun kannst Du zunächst mal den Minuspol der Batterie für gut 1/2 Stunde (mindestens) abknapsen und danach die Suchfunktion unter "ECU resetten" durchsehen. Da gibt es einige neuere
Beiträge. Diese Maßnahme erscheint deshalb für angeraten, damit eventuelle "Fremd-Software" eleminiert ist. Ggfls ist sie auch nicht verloren, könnte aber fürs "bonanzen" verantwortlich sein.

Berichte mal weiter

RaYmOn64

Schüler

  • »RaYmOn64« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 50

Registrierungsdatum: 19. Juli 2013

  • Private Nachricht senden

14

Sonntag, 3. April 2016, 20:11

Danke für deine schnelle Antwort,
hätte vielleicht erwähnen sollen das ein HKS Turbotimer verbaut ist, den ich allerdings ausgestellt habe. Vielleicht ist der Ausbau ja ganz leicht, hab ich mich aber noch nicht mit beschäftigt.
Also Batarie abgeklemmt, Bremspedal mehrmals betätigt und Batarie wieder angeklemmt. Turbotimer war dannach von alleine an, denke das liegt aber an der abgeklemmten Batarie.

Desweiteren habe ich das Fahrzeug mit FreeSSM verbunden.
Kann ich einfach den Speicher löschen? Ich habe schiss das ich dannach was einstellen muss, was ich nicht hinbekomme.


PS. Du scheinst ja schon länger dich mit Subarus zu beschäftigen, dann kannst du mir auch bestimmt verraten warum manche Subis 2 Zugseile für die Drosselklappe haben und manche nur eins. Bzw. wofür 2 o.O
:tschuess: :tschuess: :tschuess: :tschuess: :tschuess:

Gt-Cube

Profi

Beiträge: 1 083

Registrierungsdatum: 10. April 2015

Wohnort: Leipzig

  • Private Nachricht senden

15

Sonntag, 3. April 2016, 21:01

Natürlich kannst du die nichtvorhandenen Fehlercodes löschen, ist nur fragwürdig ob das was bringt. :wacko:
Normalerweise schreibt man sich die Fehlercodes ab bzw speichert sie und dann löscht man die Fehler und sieht welche wieder auftreten.

Der Turbotimer regelt nur die Zeit wie lange der Motor nach rausziehen des Schlüssels im LL nachläuft, mehr nicht.

Das 2. ist für den Tempomaten, falls vorhanden.

RaYmOn64

Schüler

  • »RaYmOn64« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 50

Registrierungsdatum: 19. Juli 2013

  • Private Nachricht senden

16

Sonntag, 3. April 2016, 21:17

Ja das war mir klar mit dem Turbotimer :D Fehlercodes habe ich keine, das ding resettet ja auch alle möglichen einstellungen. Die fehlercodes löschen, sieht anders aus.

RaYmOn64

Schüler

  • »RaYmOn64« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 50

Registrierungsdatum: 19. Juli 2013

  • Private Nachricht senden

17

Montag, 4. April 2016, 18:29

Zitat von »daddy«

OK, erst mal: Die "Lösung" mit dem "Boost-Controler" war Murks! Motor war lebensgefährdet.

Nun hast Du auf Original-Zustand zurückgerüstet, indem Du das Musterbild nachgebaut hast ..und die "Pille" ist auch drin. So hast Du es beschrieben.

Ergebnis: "Bonanzaeffekt". Über die Suchfunktion (oben rechts) kommst Du unter diesem Begriff auf die "grundsätzliche" Seite/Technik....Und dann beginnt die
Ursachen-forschung.

Jedenfalls hast Du den Motor ans "rettende Ufer" gebracht - auch so, wie er läuft.

Nun kannst Du zunächst mal den Minuspol der Batterie für gut 1/2 Stunde (mindestens) abknapsen und danach die Suchfunktion unter "ECU resetten" durchsehen. Da gibt es einige neuere
Beiträge. Diese Maßnahme erscheint deshalb für angeraten, damit eventuelle "Fremd-Software" eleminiert ist. Ggfls ist sie auch nicht verloren, könnte aber fürs "bonanzen" verantwortlich sein.

Berichte mal weiter
Also habe das ganze nochmal gecheckt. Habe die Schläuche einzelnt abgemacht und rein geblaßen. Aufjedenfall ist das ganze am t-Stück ein bisschen undicht. Wenn ich das jetzt richtig verstehe, der turbo baut ladedruck auf, der weg zum wastegate ist anscheinend leicht undicht wodurch das wastegate nicht oder Viel zu spät öffnet. Durch den zu hohen ladedruck greift das steuergerät ein (evtl. Indem das Magnetventil öffnet oder wie auch immer) Folge darauf, ladedruck fällt ab, und das Spiel beginnt von vorne. Liege ich da richtig? Kann es an dem leicht defekten Schlauch liegen? Natürlich besorge ich schnellstmöglich ersatz.

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 374

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

18

Montag, 4. April 2016, 20:49

:thumbsup: Du bist gut davor. Druckschläuche müssen dicht sein. Nicht nur, weil sonst -dem Verständnis nach- Leistung flöten geht, sondern -wie wahrscheinlich bei Dir- sich deutliche Fehlfunktionen einstellen.
Bleib am Ball mit vernünftigen Schläuchen. Die T-Stücke kosten übrigens nur ein paar Heller im technischen Handel. Die liegen hier bie mir zuhauf.

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 374

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

19

Montag, 4. April 2016, 22:29

@RaYmOn64: ich habe noch ein elektr. Regelventil (OEM-Solenoid) hier liegen. Ich kanns Dir zuschicken (als Brief und innerhalb D): Wenn Deines defekt ist, gilt es als geschenkt, wenns nicht die Ursache war: Du schickst es mir zurück. Deal :?:

RaYmOn64

Schüler

  • »RaYmOn64« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 50

Registrierungsdatum: 19. Juli 2013

  • Private Nachricht senden

20

Montag, 4. April 2016, 23:38

Zitat von »daddy«

@RaYmOn64: ich habe noch ein elektr. Regelventil (OEM-Solenoid) hier liegen. Ich kanns Dir zuschicken (als Brief und innerhalb D): Wenn Deines defekt ist, gilt es als geschenkt, wenns nicht die Ursache war: Du schickst es mir zurück. Deal :?:

ich habe dir 2 PNs geschickt, hoffe du hast beide bekommen :thumbsup:
  • 1
  • 2

Ähnliche Themen