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Manifolds, Headers

Pi-One

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141

Dienstag, 8. Januar 2008, 17:16

Ok ich versuch das mal nachzuvollziehen.


Vorteile vom isolierten Header:

Temp. im Motorraum kleiner

Nachteil:

Stauwärme?
Abgastemp etwas höher (vernachlässigbar?)


Gibts noch andere Gründe oder sind das alle?

Ich wäge ab och ich mir die Mühe machen soll.
Wie ich sehe hast du das gemacht Fabian.



Die Edith nimmts noch wunder was das für Zeug ist (Glasfasertape?).

Und die Bezugsquelle?
Pi-One

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Pi-One« (8. Januar 2008, 17:17)

Tribal_STi

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142

Dienstag, 8. Januar 2008, 17:35

Es ergiebt auch klitze klein mehr Leistung, wenn man es macht.
Denn der Turbo arbeitet unter anderem auch mit der Wärme.

Stauwärme giebt es höchstens, wenn man ihn nicht einwickelt.
Aber dafür giebt es ja Thermo Tec.

Gruss Fabian

Pi-One

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143

Dienstag, 8. Januar 2008, 19:07

Tönt interessant.

Hab gesehn bei Wyrsch gibts sogar schwarzes. Das ist perfekt für die Tarnung.

Wie wird das Band denn Fixiert?
Pi-One

StukkiAlex

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144

Mittwoch, 9. Januar 2008, 00:39

ich würde lieber eine keramikbeschichtung aufbringen lassen (innen & außen), geht auch bei gebrauchten teilen problemlos. bringt mehr als das band & is unauffälliger...

alex ;)
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13. Freies Bergrennen

Lucky

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145

Mittwoch, 9. Januar 2008, 12:07

Hi,

und wer macht sowas und v.a. was kostet das ?

Kann die Beschichtung evtl. abblättern, Gefahr für den Turbo ?(

MfG Lucky

Pi-One

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146

Mittwoch, 9. Januar 2008, 12:25

infos gibts auf der Aerys homepage. Unter der Rubrik Exhaust glaub ich.
Pi-One

Pi-One

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147

Donnerstag, 31. Januar 2008, 13:21

Anzugsdrehmoment

Weiss jemand die Anzugsdrehmomente für den Krümmer am Motorblock?
Pi-One

scoobyman

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148

Sonntag, 3. Februar 2008, 17:52

Zitat

Weiss jemand die Anzugsdrehmomente für den Krümmer am Motorblock?


35 Nm..................

Pi-One

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149

Sonntag, 3. Februar 2008, 18:06

Danke marcel.
Pi-One

gt_ch_ernst

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150

Sonntag, 3. Februar 2008, 21:19

Hallo @ all

Bin auch an einem neuen Header Interessiert, aber wie sieht das mit MFK und Polizei aus? Habe bisher nirgens gelesen das es ein Beiblatt zu so einem Teil gibt. Das Thema ist ja mittlerweile alt, also haben ja sicher einige von euch Erfahrung damit.

Danke für jede Antwort

gt_ch_ernst

Tribal_STi

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151

Sonntag, 3. Februar 2008, 22:33

Hallo Ernst

Du hast Dir in prinzip schon selber die Antwort gegeben.
Es giebt von keinem Hersteller ein Beiblatt für ein Header.

Einbau deshalb auf eigene Risiken.

Gruss Fabian

STI04DCCD

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152

Donnerstag, 16. Juli 2009, 16:21

Möchte mir einen Fächer kaufen.

Es geht mir haupsächlich um die Leistung.
Wie wirkt sich so ein Fächer aus? Läuft er unten rum schlechter als mit dem Orginalem, und macht erst obenrum richtig luft, oder über das ganze Drehzahlband? Was ist besser, solche die links/rechts gleich lang sind, oder wie Orginal?

Hätte Interesse an dem http://www.japspeed.ch/catalog/product_i...products_id/370

Hat den jemand verbaut? Gibt es auch fächer die schglechter sind als der Orginale?

Ich danke euch für die Antworten!

STI04DCCD

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153

Freitag, 17. Juli 2009, 12:25

Hat niemand einen Fächer verbaut?

Hat nieman mal einen gekauft der schlechter ist als der Orginale?

Würde mich, und ich denke viele andere sehr interessieren!

subreza

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154

Freitag, 17. Juli 2009, 13:21

Kann dir über den GT Spec Gen 2 berichten:
Ich war sehr erstaunt über das enorme Leistungsplus!
Ladedruck baut schneller auf, der Durchzug verbessert sich enorm.
Pässebügler

STI04DCCD

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155

Mittwoch, 29. Juli 2009, 02:54

Wie wichtig ist ein Hitzeschutzband? Kann man was falsch machen beim einwickeln? Ist es egal, wen nur der Fächer eingewickelt ist und die Uppipe nicht?

STI04DCCD

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156

Freitag, 31. Juli 2009, 02:31

Habe jetzt den Fächer verbaut, kommt morgen wieder runter.

Unglaublich wie leise das er geworden ist, und das Leistunsplus ist nicht so wirklich spührbar.

sandrotha

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157

Freitag, 31. Juli 2009, 08:39

@sti04dccd

welchen fächter hast denn verbaut?? equal oder non equal und welche marke?

gruz

Weschi

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158

Samstag, 26. September 2009, 21:46

Ich hab mir jetzt auch nen Equal Length Header gekauft, da mein neuer Short-Block die Spec-C Ölwanne besitzt,jetzt meine Frage;
der Krümmer ist eigentlich für den 2,5L gedacht, hab jetzt mal die Uppipe gemessen und meine das diese zu groß für meinen 2,0L ist.
Die Maße sind unten am Flansch ca. 57mm oben am Turboflansch hab ich 52mm gemessen und in der Uppipe ist eine Reduzierung auf 43mm ?(.
Kann ich diese trozdem verwenden???
Hätte sonst meine APS-Uppipe umgebaut.
Danke.

Gruß Stefan

Timon

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159

Montag, 28. September 2009, 15:44

würdet ihr mir einen Fächer für folgendes fzg empfehlen ?

Sti 07 2.5 mit 3" turboback mit 150zeller

ich bevorzuge einen mit ungleichen rohrlängen , damit der boxersound nicht verloren geht.

zur auswahl steht ein billig header aus england komplett mit flex-uppipe an einem stück oder ein etwa 3x so teurer spec-2

ich habe in ca. 5 wochen einen termin bei GP zum tekken und bin die ganze zeit am überlegen , ob ich noch in einen fächer investieren soll ?!

was mich etwas irritiert ist ,dass mir patrik von einem header praktisch abgeraten hat und meinte die bringen nur was bei geändertem turbolader

was ich aber hier in den meisten beiträgen gelesen hab , sagt aber genau das gegenteil
www.just-karosseriebau.de

Unfallinstandsetzung + Kfz-Technik

uLTi

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160

Montag, 28. September 2009, 15:54

Ich würde auf KEINEN Fall in einen billig krümmer investieren, dann kaufst du, in der Regel, zweimal.