Subaru Community

Du besitzt einen gut erhaltenen Wrx? Das ist sehr gut! Du willst ihn tunen? Auch gut! Aber du schreibst auf der einen Seite dass du *günstige Tuningparts* suchst auf der anderen willst du aber einen haltbaren Motor? Das ist nicht gut!

Mal ehrlich, willst du viele 100.000 km fahren? dann lass ihn original vom Motor her, da haste sehr lange Spass daran und 220 ps muss man auch erstmal ausfahren (wenn du das auf kurvigen Strassen schaffst, hast du meinen Respekt )
Wenn du ihn tunen willst, mach das, aber sei dir im klaren dass eben mal an der falschen Ecke nen Euro gespart den Motor-Tod bedeuten kann, da gutes und standhaftes Motortuning und die Wartung dessen nen ordentlichen Patzen Geld kostet.
Mach ihn nicht kaputt, es giebt so viele total verbastelte Turbo Imprezas auf Mobile, ebay Autoscout usw da die Eigentümer wohl schon viel zu viel an *tuning* investiert haben... wär wirklich schade um son schönen Wagen. mfg

wo lässt du dir denn deinen wrx umbauen?
können die dir keinen rat geben? es gibt einige subaru tuner und davon sind auch einige SIGTC Partner.
Koch, Ak-Motorsport... du kommst doch sogar dort aus der nähe... ist fast um die ecke!

wenn du mit 22 Jahren das Geld für solche Umbauten hast, gehe zu einem erfahrenen Tuner. Auf deren Meinung kannst du dich verlassen!

Gruß, Philipp

beim wrx is bei ca 310ps und ca 400nm sowieso vorbei egal welche qualität deine tuningparts haben werden.... ausser du tauscht das komplette innenleben vom motorblock und machst ein sti getr dran und tauscht den turbo usw.... aber dann hast du so viel geld und zeit investiert dass ein sti schon lang drinnen wäre und du hättest das auto zum fahren und würde nicht ewig in der garage stehn für den umbau und stress haben mit dem tüv....

grenze beim 2003er hast du bereits erreicht.

Naja, ganz Unrecht hat Schattentaler nicht...

Leistungssteigerung WRX Langzeiterfahrungen

Nur mal um ein Beispiel zu nennen...

Und Dein Profil sagt uns auch nicht um welchen WRX es hier geht, oder hab ich schon was überlesen...

@ flow im Ernst, wenn dein Wrx jetzt mit 300 ps grad sauber läuft, dann freu dich und hab Spass damit, die 40 mehr Ps die du haben möchtest machen den Braten wirklich nicht mehr fett, da hat Fatal recht, wenns dir wirklich nur um Ps geht, pack dir Sti technik in deinen Wrx oder verkauf ihn und hol dir einen Sti

Kein seriöser Tuner wird Dir auf den Motorblock soviel Ladedruck geben, dass Du 340 PS rausholst.

Es gibt kein Wunderöl, Plastikkleber oder Motorlack der den Motor 1,5 bar aushalten lässt, mit denen Du 340 PS machst.

Wie schon mehrere geschrieben haben und in vielen Threads steht:

- Entweder jagst Du Deinen Motor auf eigene Gefahr hoch
- Oder Du baust auf einem STI Block neu auf.
- Dann ist aber das STI Getriebe Voraussetzung.

Und erstmal würde ich schauen, die 302 PS gesund zu nutzen und perfekt zu nutzen bevor ich noch 40 drauflege.

@Flo: ich hatte die von dir angestrebte leistung in meinem wrx. nach etwa 80tkm hat das getriebe probleme gemacht & wurde durch sti technik ersetzt. bei etwa 100tkm hat sich auf der autobahn ein pleuel mal getraut nach der sonne zusehen. kapitaler motorschaden. auch hier wurde wieder gerichtet. allerdings hat der wagen dafür eine ganze weile gestanden.
ich würde dir empfehlen das auto so zu nutzen wie es jetzt ist, wenn du geld verbrennen willst kannst du natürlich auf 340ps & die 460nm gehen. allerdings musst du dir im klaren sein das beim darauf folgendenen schaden ganz leicht mal 10k€ weg sind
der bei dir verbaute vf29 gibt die leistung sicher her hat er schließlich bei mir auch gemacht

alex

Ich fahre schon seit gut 6 Jahren mit über 300Ps am WRX und mit dem OEM EJ205 und 5gang.

Zuerst mit gemachtem TMIC-VF34-Injectors-Pumpe und komplette AGA dies für gut 50tkm mit 1.4 Bar Peak 1.2 Bar Hold

Danach wurde auf FMIC-Greddy Intake-Greddy T518Z (praktisch ein TD05 18G der von Greddy modifiziert wurde)-aeromotiv Benzdruckregler-perrin fuelrails und dazu kam noch ein Tomei EL Header dieses Setup fahre ich mit 1.5B Bar Peak abfallend auf 1.2 Bar Richtung Begrenzer.


Mein Auto hat jetzt gute 120TKM drauf über lange Urlaubsreisen zu gelegentlichen Rennstreckenbesuchen und viele viele Passfahrten hat mein WRX alles mitgemacht.
Das 5gang wird jetzt gegen ein 6gang getauscht mein 5gang schaltet sich aber immernoch wie am ersten Tag.

Ich denke es kommt auch auf den Mapper an und ich schau immer das ich frisches Oel und nen neuen Ölfilter dranmach nach 10TKM.

Ahoi Flo,

wir sollten uns mal treffen, EA --> HEF ist ja nen Witz.
Aber ich teile Jens seine Meinung, dies nur vorab!

Mein Kleiner ist vom Kock getekkt worden und läuft auf 283 PS und *hust* 450 Nm.
Ich würde auch gerne die PS-Zahl noch ein wenig nach oben korrigieren, dafür
würde ich auch etwas Drehmoment opfern. Aber die PS Zahl, die du dir überlegt hast,
halte ich auch für nicht mehr realistisch bzw. standfest. Ich will dieses Jahr z. B.
einen STi-LLK, große Benzinpumpe + Düsen verbauen und dann neu abstimmen
lassen. Dann sollten so um die 300 PS drin sein und mehr brauch ich nicht, da
eh kein Mensch mit so nem flotten Kombi rechnet.

Aber wenn du wirklich mehr als 300 Pferdchen haben willst und eine Limo fährst, dann
hättest du wirklich gleich zu einem STi greifen sollen - so leid es mir tut.


da Commanda out

Edit: Warum bist du noch nicht im SIGTC angemeldet

Das der Motor immer noch tadellos funktioniert und nicht schon gehimmelt wurde ist dem umsichtigen Tuning zu verdanken.
Koch hat ihn perfekt auf Haltbarkeit abgestimmt. Unten rum (niedrigere Drehzahlen) voll Leistung, volles Drehmoment (ladedruck Peak 1.4, Hold 1.2, je höher die Drehzahl desdo niedrigerer der Ladedruck. Der Turbolader ist auch immer noch der erste da er nicht dauerhaft an seiner Leistungsgrenze arbeiten muß.

Ich hab auf Haltbarkeit und Alltagstauglichkeit höchsten Wert gelegt und deshalb ist der Motor nicht bis aufs letzte ausgereizt bzw. das Getriebe nicht über Gebühr belastet.
Deshalb hab ich auch ganz bewusst auf eine Sport-/Sintermetallkupplung verzichtet damit die Motorleistung nicht schlagartig ins Getriebe reinschlagen kann.
Die erleichterte Schwungscheibe macht den Motor so agil das auf Mehrleistung leicht verzichtet werden kann.

Wichtig war mir das die Benzinzufuhr nie zu knapp wird, deshalb hat er eine Walbro-Benzinpumpe, ein FuelRailKit mit zwei Benzindruckreglern (für jede Seite eine), STI-Benzindüsen und die Abstimmung wurde so gewählt das die Öffnungszeiten der Düsen nie die 90 %-Marke dauerhaft überschreitet, ansonsten läuft man Gefahr das der Motor bei kurzfristig hoher Belastung zu mager läuft und Kolben durchbrennen.

Ich hab mit dem Auto Automobilslalom betrieben, der spätere Käufer hat ihn als Fahrschulwagen eingesetzt und ist an den Wochenenden auf dem Nürburgring damit rumgeheizt. Ohne ein vernünftiges Tuning hätte der Motor das nicht auf Dauer überlebt. Und wenn du ihn noch viele 100.000 km behalten willst, solltest du es bei der Motorleistung belassen.

PS ist nicht alles. Das Gesamtpaket muß stimmig sein. Mit dem einstellbaren KW-Fahrwerk (Zug- und Druckstufe), der standfesten Movit-Bremse, den Domstreben vorne/hinten , Lower-Bar, Anti-Lift-Kit usw. hast du ein sehr agiles Auto das viele Siege im Automobilslalom errungen hat, Porsche ärgert und sogar starke Motorräder aus dem Stand ausbeschleunigen kann. Und das Motortuning ist so standfest das du auf der AB dauerhaft mit 255 km/h (abgeregelt) rasen kannst.
Vorausgesetzt natürlich dein Vorgänger (mein Nachfolger) hat alles so belassen und nicht die Hälfte demontiert hat.

Es gibt aber immer noch Optimierungspotential.
Ich gehe mal davon aus das der Wagen auf Serienfelgen und -Bereifung steht?
In den Papieren sind breitere Felgen und Reifen eingetragen (235/40x17). Wenn du den Wagen mit Sportreifen in dieser Größe ausrüstest erhälst du ein Kurvenverhalten das es dir das Toupe vom Kopf reisst.
Stärkere Motorlager, evtl. eine kürzer übersetzte Lenkung, Gewichtserleichterung, es gibt noch viele Möglichkeiten den WRX noch agiler, flinker zu machen.