Subaru Community

Motor raus - Shortblockhälften teilen --Plauer- und hauptlager nachsehen - Lager+Pleuelschrauben- evtl. Pleuel + evtl. Kurbelwesse .... Kosten ohne Arbeit?
im Regelfall so Größenordnung um 3500,oo€.


Tip: einen gebrauchten Ersatz-Motor besorgen.

Neuer Shortblock zzgl. Dichtungen usw. kamen bei Subaru für meinem STi auf ~3500€. Oder mal AK-Motorsport wegen Überholung des vorhandenen Shortblock kontaktieren.
Gruß Richy

Zitat von »daddy«

Motor raus - Shortblockhälften teilen --Plauer- und hauptlager nachsehen - Lager+Pleuelschrauben- evtl. Pleuel + evtl. Kurbelwesse .... Kosten ohne Arbeit?
im Regelfall so Größenordnung um 3500,oo€.


Tip: einen gebrauchten Ersatz-Motor besorgen.

Hast du dich mit einer Null vertan?
Was soll an den Teilen 3500Teuronen kosten?
Einen Satz ACL Lagerschalen (Haupt- und Pleullager) kostet 150-200€
Wenn die Kurbelwelle was abbekommen hat ---> auf das nächste Untermaß schleifen lassen (kostet auch nicht die Welt)
Selbst wenn man sich noch entscheidet alle Motordichtungen, Wasserpumpe, Zahnriemen mit zu machen komme ich nicht auf diese hohe Summe!

Gruß black


Edith sagt: Ein Lagerschaden ist noch lange kein Grund einen Austauschmotor zu kaufen!
Ich würd das Teil erst mal zerlegen und nachschauen was wirklich beschädigt ist.
Wer sichergehen will, lässt sich den Block beim Motorenbauer noch vermessen (Zylinderlaufbahnen etc.)
Dann neue Teile bestellen, Motor zusammenbauen und Spaß haben.

@blackwrx: nein, mit Nullen vertue ich mich in der Regel nicht, denn dazu sind sie zu wichtig.
Wie so oft, geht es bei derartigen Schäden immer darum, Kosten niedrig zu halten und meist auch darum, das Auto möglichst schnell wieder verfügbar zu haben.

Selbstverständlich kann man den von Dir beschriebenen Weg gehen. Aber es ist nicht unter den Teppich zu kehren, dass "handwerkliche Fremd-Arbeit" gemeinhin bei uns nicht mehr gratis ist. Auch das "Unter-der -Hand" und das "Unter-Freunden" erweist sich manchmal als Kostenfalle.

Eine Total-Sezierung eines Motors mit Prüfen, "was-denn-noch-gebrauchbar-ist" und dann dem "Besorgen-was-nötig-ist" gibt es -leider- nicht mehr zu einem attraktiven Tarif. Dann kommen Teile hinzu und -sicherheitshalber- weitere, "die Sinn machen" -"wenn-schon-denn-schon-gleich-mitmachen".

Wenn jemanden stattdessen ein komplettes funktionsfähiges Teil in die Hände fällt - dann wird er mit größerer Wahrscheinlichkeit den besseren ökonomischen Schritt gemacht haben. So lehrt es jedenfalls das Leben .... in einer Wegwerf-Gesellschaft (man mag dazu stehen, wie mal will)

Die Überschrift ist doch soooo verkehrt nicht. Weil "wir" uns in unseren Beiträgern nicht über "Kosten" einig waren: Was hast Du nun gelöhnt?

Die Einfahrerei planst Du ja sehr vernünftig.

@dani-california:

ich wage mich hier mal mit verhaltenem Zweifel nach vorne...
Nachdem du selbst aus eigener Erfahrung nun weißt , wo die Schwächen deines Motores liegen
baust du die gleichen Teile wieder ein ?
Hättest dann als Minimalstverbesserung wenigstens die guten Lager verbauen sollen !
Bessere Kolben hätten auch nicht die Welt gekostet.
Der Baufwand wäre der gleiche gewesen.

Wünsch dir trotzdem alles gute mit deinem neuen Motor...

Gruss piametak

Ich hatte einen Pleullager Schaden.
Habe mir einen neuen Shortblock für 1900€ direkt bei Subaru bestellt.
Ich würde aber eher zu AK gehen und mir einen standhaften Block aufbauen lassen.

Edit: Ich hab zu weig gelesen, du hast schon ausgetauscht

Zitat von »dani_california«

@piametak: Nun weil ich Leisungsmässig nichts ändern will und weil Originalteile für gewöhnlich über 200'000km halten. Bei "verbesserten" Zubehörteilen weis ich das nicht.

@daddy: Material mit neuem Splinblock samt Innereien, neue Kupplungsscheibe, Dichtungssatz und diversem Kleinkram der gleich mitersetzt wurde sind es 5000.- CHF.

Arbeit wurde mit rund 3500.- CHF angegeben, diese wurde aus Kulanz übernommen.

Da hast du absolut recht! Ich habe derzeit auf meinem GT mit dem ersten Motor ohne diverse Tuninglager, Kolben usw. inzwischen auch 210.000km drauf, und fahre die Karre mit 1,5 bar und IHI VF35. Es wird halt auch peinlich auf die Serviceintervalle geachtet die ich selber mache.
Da weis ich wenigstens das es auch gemacht ist. Immer nur bestes Öl, und immer Super Plus. Bis jetzt läuft er so die letzten 8 Jahre
so und immer noch Klasse.

Nein ich Tanke Super Plus weil da die Klopfestigkeit erhöht wird, sprich der Motor klingelt nicht so schnell weil er mehr Oktan hat.
Ist viel besser für getunte Motoren. Tja mit bestem Öl gehen ja hier im Forum die Meinungen natürlich immer auseinander, aber ich
persönlich fahre die letzten Jahre immer Castrol TWS 10W-60 . Auserdem bekommt er noch einen Ölzusatzt vom Mathy das Mathy M.
Da werden jetzt natürlich einige sagen "Oh Jeh das kannst dir Sparen ist rausgeschmissene Kohle", ich kann nur sagen ich habe es die
letzten 8 Jahre immer miteingeflüllt und und kann zumindest sagen das ich bis jetzt mit der gesteigerten Leistung immer noch den 1 Motor
im Auto habe.

PS: Ich bin kein Verkäufer von dem Zeug, ich benutze es nur.

@Thorsten: das ist natürlich klasse und so sollte es sein...
@dani_california: Wenn mir ein Motor mit 122Tkm verreckt ( meiner ist am gleichen mit 126 Tkm gestorben )
und ich weiss es ist ein Pleuellagerschaden , dann baue ich diese Orginallager nicht mehr ein,
sondern gebe nen 100ter mehr aus und verbaue die stärkeren Lager
Pleuelagerschäden ziehen sich leider wie ein roter Faden sowohl beim ej20 als auch besonders beim ej25
auch durch dieses Forum
Du hörst wenig anderes als Kopfdichtung , Pleuellager oder Kolben .
Wenn der Motor schon auseinander ist , würde ich diese Komponenten gegen Stärkere ersetzen.


Von Leistungssteigerung spreche ich nicht .
Die Komponenten sind auch nicht leistungssteigernd.

Gruss piametak