Subaru Community

Die RA hatten eine fünfte Einspritzdüse auf der Ansaugspinne. Diese wurde für die Homologation von Rallyfahrzeugen benötigt. In den Strassenfahrzeugen ist sie auch eingebaut, kann jedoch anscheinend nicht aktiviert werden über das Steuergerät.

Gruss
Oliver

Ich häng da aber gleich mal unwissend aus Neugier an:

Was soll die 5. Einspritzdüse den bringen ?

Eine zusätzliche Anreicherung mit Treibstoff wär ja eigentlich Banane, da es mittels grösseren Hauptdüsen einfacher wäre und einen Motor "fett" laufen lassen mittels diesen ist ja auch kein Problem.

Könnte für's Anti-Lag sein? Früher wurden auch zusätzliche Kaltstartventile verbaut, aber das denke ich beim Impreza nicht.

Die 5. Einspritzdüse wurde verwendet um das Kaltstartverhalten zu verbessern, und teilweise auch für das Antilagsystem. Die Einspritzdüse ist aber zu klein um die anderen vier Düsen spürbar zu unterstützen.

@SubaruRacer

Ein MY93 WRX Type RA , also ein GC8A47D.
Zu der 5. Düse wurde oben schon alles gesagt.
Aber nur um es nochmal richtig zu stellen.
Der Motor ist zwar in vielen dingen sehr nah am Legacy Turbo, gerade was Bauteile und Sensoren angeht, aber viele Dinge sind auch anders.
z.b. sind es andere Köpfe.
Zum Thema Leistung. Serienmässig ist der MY93 RA mit dem U8 Steuergerät bestückt, das heisst serienmässig 0,8 bar Ladedruck bis Begrenzer bei 7000 u/min.
Serienleistung 240PS und 304nm bei 1170kg und das kürzeste Getriebe was jemals in einem Impreza serienmässig verbaut war. Und natürlich ein Closed-Deck Block.
Selbstverständlich kann man da deutlich mehr rausholen.

P.S.: ich hatte auch mal einen...

@SubaruRacer

Das RA-Steuergerät ist das gleiche wie ein nicht-RA-Steuergerät beim MY93/94.
Kein Unterschied.
Wenn du beim Legacy größere Einspritzdüsen verbaut hast, kannst du das Steuergerät eh vergessen,
denn das Map müsste auf deine neue Düsengröße angepasst werden, oder du brauchst einen zusätzlichen
Controller der das übernimmt, bspw. SAFC von Apexi.