Subaru Community

Hast ein Foto von der Ladedruckbegrenzungsdüse? Hatte auch eine Zeit lang Probleme mit dem zu hohen Ladedruck. Allerdings hab ich mir ein Mech. Ladedruck Regler gekauft und um 0.1 bar runter geschraubt nun passt alles super! Ich mach nachher ein Foto rein von dem Regler. Kostet ca. €80

Wurde schon öfters thematisiert.
Vielleicht findest Du hier was?
ladedruck schwankt

Endlich WRX Motor ausgetauscht! Probleme

Ladedruck schwankt extrem bei Lastwechsel

Was die Düse macht weiss ich nicht, aber das Solenoid steuert sowohl wieviel Druck als auch teils wie der Druck aufgebaut wird. Ein elektrisches Dampfrad hat ein neues Solenoid dabei, es wird statt des alten verwendet. Der entsprechende Fehlercode (Check Engine geht an) lässt sich gut per OpenECU oder Romraider entfernen.
Fuelcut funktioniert ausschliesslich über die ECU, auch das lässt sich mit oben genannten Programmen leicht ändern.

hallo

Also ich habe auch das Problem dass bei mir immer im Teillastbetrieb die Check engine Lampe aufleutet, laut diesem Thread kommt das vom mechanischen boost controller.
Für was ist die Check engine lampe alles gut? Die kann ich ja nicht einfach entfernen oder?
Die Frage von Wind wurde leider nicht beantwortet, bleibt die Restriktordüse drin bei Einbau eines Elektrischen Boostcontrollers?

Ich habe einen GT MY 95

MFG

hallo

Das Ventil für den Ladedruckaufbau ist komplett abgehängt. Bei dem Anschluss zwischen Turbo und Ladeluftkühler geht ein schlauch weg, dann ist ein T stück andem eine Seite zum Wastegate geht und die andere zu einem Kugelhahn und dann ins freie. mit diesem Stellt man den Ladedruck ein.
Ich habe das Auto momentan nicht angemeldet, darum kann ich auch nirgens hinfahren, um den Fehlerspeicher auszulesen zu lassen.
Ich glaube dass der Fehler entweder von der Lambdasonde kommt oder von der Ladedruckregelung.
Leider finde ich keinen Anschlussplan wie die Ladedruckregelung angeschlossen gehört, und ich habe auch keine Restriktordüse, da die schläuche anders sind.
Sollte ich, wenn ich den el. Boost controller einbaue auch die originale ladedruckregelung anschliessen? Bringts was wenn ich diese anschliesse und keine Restriktordüse habe?
MFG

ich könnte ja den Kugelhahn weglassen, die Schläuche so anschliessen wie sie original sind ( falls ich noch wo finde, wie diese angehängt gehören )
und die Fehlende Restriktordüse mit einer Schlauchschelle simulieren, und mich so an den Ladedruck herantasten, das müsste doch funktionieren, oder?
MFG

bitte im anhang lesen und helfen!
habe vermutl. das falsche threat benutzt für mein anliegen!

check engine ?!?

hoff es passt hier rein!

DANKE!

Zitat von »chicolino«

bitte im anhang lesen und helfen!
habe vermutl. das falsche threat benutzt für mein anliegen!

check engine ?!?

hoff es passt hier rein!

DANKE!

2,5h zuvor hast Du noch in einem ganz anderen Thema geschrieben. Was macht Dich nun so sicher, dass es der Ladedruck sein soll
Hast dein STI V3 eine Ladedruckanzeige verbaut? Wenn ja, warum nennst Du nicht gleich die angezeigten Drücke und die dazugehörigen Drehzahlen?



Gruß,
Stephan

MOrgen liebe GEmeinde.. .

So folgendes:
bin seit letzer Woche Freitag stolzer Besitzer eines 99 er Sti >Jdm...
Wagen steht soweit original da bis auf die 3 Zoll Auspuffanlage...
Turbolader sollte noch der originale sein,

Was mir gestern auffiel, ist das wenn ich ma drauflatsche, der Ladedruck nicht immer gleich ist..
Vom Vorbesitzer war Peak 1,1 bar,
habe diesen dann auf der Anzeige gelöscht und sie da ich komm nur auf ,95 bar.
an was liegt das `??
Hat wahrscheindlich auch mit der Witterung zu tun??
AB und AN bei Vollgas kommen Aussetzer, denke das sind FUELCUT´s-..
drischnie meinte in einem Beitrag das 1,1 Bar nicht viel sind mit einer 3 Zoll Anlage?? wieso ??

WErde ma einen Defencer verbauen müssen oder was denkt ihr ??

Dann noch eine Frage; was ist PEak und HOld genau??
Wie kann ich überprüfen ob der Ladedruck erhöht worden ist,?
Wer kann mir eine gute bar Anzeige mit PEak und Hold Funktion vorschlagen???

Sorry für die vielen /dummen Fragen ., is halt alles Neuland für mich

mfg pierre

Sehr verwirrend der Betrag!

Hast du eine Anzeige drin oder nicht?
Wenn ja, bei welchem Druck kommen die Aussetzer!

Peak ist der Spitzenwert (Höchstdruck)! Hold wäre ja demnach der Haltedruck, der aktuelle Druck wäre aber wahrscheinlicher/sinnvoller

Eine Frage wäre auch, in welcher Situation bei dem Vorbesitzer die 1,1bar Peak aufgetreten sind

Zitat von »obes12«

Also ich habe auch das Problem dass bei mir immer im Teillastbetrieb die Check engine Lampe aufleutet, laut diesem Thread kommt das vom mechanischen boost controller.
Für was ist die Check engine lampe alles gut? Die kann ich ja nicht einfach entfernen oder?
Ich habe einen GT MY 95

Falls das Thema noch interessant ist!

Bei mir hatte der MAP Sensor eine Abweichung von 0,2 bar (1,1bar effektiv waren 0,9 bar fürs Steuergerät)
Im Teillastbetrieb fährt der Motor messtechnisch im Absoluten Vakuum (-0,9bar) trotz geöffneter Drosselklappe- unplausibel > Fehler

Kostet neu beim freundlichen 495€

Zitat von »GF8GT Berlin«

Sehr verwirrend der Betrag!

Hast du eine Anzeige drin oder nicht?
Wenn ja, bei welchem Druck kommen die Aussetzer!

Peak ist der Spitzenwert (Höchstdruck)! Hold wäre ja demnach der Haltedruck, der aktuelle Druck wäre aber wahrscheinlicher/sinnvoller

Eine Frage wäre auch, in welcher Situation bei dem Vorbesitzer die 1,1bar Peak aufgetreten sind

JA eine Anzeige ist verbaut .....

Das Ruckeln tritt denke ich bei 0,8 auf , kann ich nicht gewiss sagen weil ich unterm beschleunigen nicht die zeit habe so richtig zu schauen ...
komischerweise ist das auch nicht immer....

ich habe die Druckdose in Verdacht, da ich mitlerweile vom Vorbesitzer rausgefunden habe, das eine Software draufgepackt wurde, jedoch weiss ich nichts genaueres...
daher wahrscheindlich auch die 1,1 bar....
Diese wurden als PEak vom Vorbesitzer gemessen, habs ein paar ma versucht komme jedoch nicht über 0,95 bar...

Zitat von »killaaaa«

JA eine Anzeige ist verbaut .....

Das Ruckeln tritt denke ich bei 0,8 auf , kann ich nicht gewiss sagen weil ich unterm beschleunigen nicht die zeit habe so richtig zu schauen ...
komischerweise ist das auch nicht immer....

So schnell ist er ja nun mit dem Kinderdruck nun auch wieder nicht !
Spät abends/Nachts, Autobahn 130km/h, 5.Gang und rechtes Pedal durchtreten und sehen was passiert

Zitat

ich habe die Druckdose in Verdacht, da ich mitlerweile vom Vorbesitzer rausgefunden habe, das eine Software draufgepackt wurde, jedoch weiss ich nichts genaueres...
daher wahrscheindlich auch die 1,1 bar....
Diese wurden als PEak vom Vorbesitzer gemessen, habs ein paar ma versucht komme jedoch nicht über 0,95 bar...

Und was soll die Druckdose damit zu tun haben, wenn er den Druck hält???
Würde das WG zu bleiben schießt der Druck in den Himmel und du triffst schon bei 3000U/min oder noch früher massiv den Boost Cut-
Kannst du testen, in dem du den Schlauch von der Dose abziehst, den Schlauch mit einer Schraube abdichtest und mal kurz im 2. Gas gibst- solltest du aber nicht allzu oft machen
Wäre die Feder gebrochen, wäre das WG permanet offen und du würdest kaum und wenn erst sehr spät auf Druck kommen!

Der Peak kann auch durchaus aus einer Heizer Session stammen (Rundstrecke, Autobahn etc.) Da glühen Krümmer und Turbo, das der LD automatisch steigt!
Wegen 1/10 würde ich mir nun keine Gedanken machen!

Von der Logik her sollte klar sein, das dein Ruckeln nicht vom Boost-Cut stammen dürfte! Immerhin war der Druck schonmal höher, als du ihn ja schaffst!
Würde daher mal das Triebwerk durchchecken