Subaru Community

Turbodynamics würde ich mir mal noch anschauen. Die Lader sind out of the box keramik beschichtet:

http://www.turbodynamics.co.uk/acatalog/…5%20Hybrids.pdf

Grundsätzlich machst du mit Top Marken ala HKS nichts falsch - auch die beziehen ihre Lader von den grossen Lieferranten wie Garret, IHI oder Mitsubishi.

Yeah Mäse, bist Du auch dabei wenn Du keine Lust mehr auf Deinen AVO hast und wir besorgen uns gleich die MD's...

Klar Cem, dass bedingt aber das, dass herum HÄLT

Kommt drauf an wie der Lader spulen soll und was du an Leistung haben willst.
3071 reicht bis 450PS und hat ein gutes Ansprechverhalten. 3076 kommt etwas später und reicht bis 500PS (immer ein hoher Ladedruck vorausgesetzt!).
Darüber dann ein 35R.
Ich bin mit dem TD0620G XT bis 450PS gekommen (1,7Bar). Der Lader steht samt inlet und AEM Cai zum Verkauf! Alles wie neu!

Dom

Ich hab an einem Impreza innerhalb von ca. 3 monaten vier verschiedene turbos ausprobiert, darunter waren zwei gebraucht, drei davon haben ein GT3076 laufwerk.

-APS 55 (2,5“ ansaugstutzen, angebllich 0,90 AR turbinengehäuse)
-RCM450 (alte generation, 3“ ansaugst., 0,71 AR turbineng und heißt auch GT35/P20)
-Aufgerüsteter Owen475 mit CNC rad und WRC lager (3“ ansaugst. und 0,82 AR turbineng.)

-FP-Green (alte generation, nur öl gekühlt, kein GT3076 laufwerk).

Prüfstandsläufe wurden nicht gemacht.
Gemessen hab ich mit datalog, ab wann der max LD bei welcher drehzhl im 4. und im 6. Gang anliegt.
Startdrehzahl war bei 2600 im 4. gang und bei 2400 U/min im 6. Gang.

APS 55: 1,7 bei 4100 und 3650 U/min
RCM450: 1,7 bei 3900 und 3400
Owen: 1,7 bei 3800 und 3350

RCM450 zu APS 55:
Der APS schiebt ab 5800 besser und der RCM schiebt vorher kräftiger.
Man muss aber gegenüber dem APS ab 6250 zündung zurück nehmen, da das kleinere abgasgehäuse mehr rückstau entwickelt und der motor zu klingeln begann.
Das gemisch musste im mittel etwas erhöht und ab 6500 abgesenkt werden.

RCM450 zu Owen:
Der Owen schiebt etwas früher und auch länger als der RCM.
Die gemischkurve musste im LD bereich ab 2500 viel mehr angehoben werden.
Der düsen dutycycle ist im gesamten LD-drehzahlbereich um 5 – 8% höher als mit den anderen turbos – Das bedeutet:- mehr luftdurchsatz.

LG

sehr interessant!!!

welchen motor und komponenten hast denn verbaut?
damit man sich das etwas besser vorstellen kann.

Der motor hat den Impreza mit dem RCM450 in 7,4 sec von 100 bis 200 beschleunigt, mit dem Owen geht’s in 6,48.
(gemessen mit einem gang, aber (nur) genau nach tacho)
12 sekunden 0 – 200 mit dem APS.

LG

Die neue Garret GTX Serie soll sehr gut sein! Was ist es nun für einen Lader geworden?
Mein Garret GT30R mit E85 und APS Equal Length hat bei 3600upm bereits 1.6bar! Kommt also schon sehr früh - was aber sicherlich auch an der scharfen Zündung liegt.

Gruss

Ich kann in den nächsten Wochen Infos zum GTX35R beitragen.
Mal sehen was da geht.

Unbedingt! Würde mich sehr interessieren!

Hallo zusammen,

Habe jetzt mein wrx aufgerüstet,

IHI VF 34 Hybrid

Sti Düsen

Walbro Benzinpumpe (255l/h)

Hab ne Map bekommen die auf das ganze abgestimmt ist, nehme an ist nur ne grundmap.

Vorher hatte ich ein Turboloch bis ca 3000 min-1 und jetzt knallt es erst bei 4000 min-1. Ist das normal, oder kann ich das Loch mit mappen bein Tuner noch verringern?

Vor einiger zeit hab ich einen motor neu überarbeitet.
Es wurde dann noch ein GT35R montiert.
Das ansprechverhalten ist natürlich später, als das mit dem vorherigen (ähnlich) GT30 turbo war.
Früher spürte man den schub ab ca. 4000, der jetzt um ~ 500 umdrehungen später einsetzt.
Die leistung viel um 150 Ps bei 6400 und über 100 Nm (jetzt bei 5500) höher als mit dem vorherigen motor/turbo teilen aus.

lg
 

Hallo Amadeus

Kannst du vielleicht schnell erläutern was die Unterschiede am Motor vorher/nachher waren?

Danke und Gruss

+ 150 ccm, N-wellen, leichte kopf-kanaländerung, verdichtungsänderung…
Interessant ist: es liegen von 4700 - 7200 über 600 Nm und von 5150 – 6600 über 700 Nm an.

lg

Danke für die Antwort! Hast du die Verdichtung erhöht? Ich fahre 9.2:1 - in Kombination mit E85 war es definitiv die richtige Entscheidung.
Nachdem was ich bis jetzt gesehen habe und fahre durfte, ist die Kopfbearbeitung, selbst beim EJ255, ein wenig überbewertet.
Sind diese Werte noch mit Ecutek erreicht worden?

Gruss

Es war mit 100 okt und einem FP ECU.

Das mit der kopfbearbeitung sehe ich anders.
Weil ich gemerkt habe, dass bei einer um 5 mm vergrößerung der saugrohre an der ansaugspinne, ich die düsenauslastung um ~ 4% erhöhen musste.

Momentan bearbeite ich gerade selber 2l köpfe, wo die kleinen kanälen zu den ventilen um über 3mm größer werden…

lg

Zitat von »uLTi«

Danke für die Antwort! Hast du die Verdichtung erhöht? Ich fahre 9.2:1 - in Kombination mit E85 war es definitiv die richtige Entscheidung.
Nachdem was ich bis jetzt gesehen habe und fahre durfte, ist die Kopfbearbeitung, selbst beim EJ255, ein wenig überbewertet.
Sind diese Werte noch mit Ecutek erreicht worden?

Gruss

Hallo, wie seid ihr auf dieses Verdichtungsverhältniss für E85 gekommen? Wo liegt das max.NM und die max.Leistung? Und welche Einspritzdüsengröße wurde verbaut (4oder8 Einspritzventile)?

@GC8 Fahrer
Mit Cosworth Kolben. Das maximale Drehmoment liegt im Bereich von ~4000upm - die Leistung bei ~5800-6000upm (originaler ej255 kopf)
Am Rad wurden 390whp gemessen, dass Drehmoment hab ich nicht mehr exakt ich Kopf, es war aber nach der Korrektur um die 650Nm.
Düsen sind 4x 650er PE und ein Benzindruckregler eingebaut - entgegen vieler Meinung reicht das knapp bei dem Lader. Die duty cycle liegt bei 95%

Zum Verdichtungsverhältniss nochmal: Habt ihr euch gesagt ihr probiert 9,2-1 einfach mal aus.
Düsen hätte ich größer geschätzt aber ich würde dann wahrscheinlich ruhig größere nehmen.
Gab es irgenwelche Probleme mit dem E85 an irgendwelchen Aluteilen oder hat sich der Öldruck nach "längeren" Betrieb verändert

Danke für die Info´s