GT30 GT35 Turbolader

Kusti

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1

Dienstag, 22. Juni 2010, 15:43

Hallo da Ich keine Rubrick für Turbolader gefunden habe poste Ich das hier mal rein.

Also Ich bin neu im Forum. Hab auch schon ein bischen über die Suchfunktion gesucht aber keine Pasende Antwort gefunden.

Mich würde Interessiernen wer von euch einen größeren Lader verbaut hat und was für einen?

Möchte auch einen größeren Lader einbauen (fahre zur zeit einen Lader in der größe des GT 28 Rs) und Interessant finde ich den GT30 oder GT35 Lader von Garrett.

Hab aber gehört das die erst bei 3000 U/min anfangen Loszulegen. Da ich viell Berg fahre ist das nichts für mich.

Was würdet ihr machen? Was gibt es für alternativen von anderen Herstellern?

Dankbar für jede Antwort! (solange es kein MÜLL ist)

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uLTi

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2

Dienstag, 22. Juni 2010, 16:34

Hallo

Poste doch bitte mal schnell deine Angaben zum Auto, bzw. was bisher schon gemacht wurde und was du für eine Leistung anstrebst.

Gruss

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Kusti

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3

Mittwoch, 23. Juni 2010, 15:03

Hallo

Also am Original hab ich ja nen 2 Liter Motor.

Nebenbei Bau Ich mir einen 2.5 Liter Motor auf. Da hab ich Pleul, Kurbelwelle vom STI, CP Kolben, Ventile und Nockenwellen vom Sti, 650ccm Einspritzdüssen, Ansaugbrücke und Ladeluftkühler kommen auch Vom Sti. Fächerkrümmer und Kompl. 2,5 Zoll Anlage.

Und dazu hab ich eben einen Mitsubishi Lader. Kommt aus England. Vergleichbar mit dem GT28 RS.

Aber wenn ich schon so viell am Motor mache muss Natürlich auch der richtige Lader drauf

Momentan lief der Motor nur auf dem Prüfstand aber da hat man schon gesehen das der Lader an größer sein könnte.

Das einzige problem ist das ich möchte das der Lader auch wieder so früh einsetzt. Was würdet ihr da für ein Abgasgehäuse nemen? Was gibt es da für möglichkeiten?

MFG

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cybersquare

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4

Mittwoch, 23. Juni 2010, 15:45

Das drum herum ist wichtiger.
Fängt an bei Intake und endet beim ESD.
alles was da unnötig im Weg steht, wird den Spoolup bremsen.
Ob du da mit origial STI Teilen ans Limit kommst....

Einen GT35 wirst mit nem originalen STI LLK nicht zum rennen bringen, der Turbo ist riesig und nur rotated mount richtig zu gebrauchen.

Eine passende Turboback Anlage ist nicht soooo das Problem.
Mach am besten die grossen Dinge zuerst wie z.B. Zylinderköpfe.
Bei nem GT35 werden die originalen nicht ausreichen.

Gruss
Andreas

PS: Hast noch viel vor dir, aber wenn du das durchziehst

Real racers prove their skills on the track. Street racing is just a competition to see who is the bigger idiot.

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Monstermarlin

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5

Mittwoch, 23. Juni 2010, 16:17

Ich hab auch das schon hinter mir und noch die Köpfe gemacht aber wenn ich dir eine Rat geben kann und Du nicht auf Twin Scroll umbaust dann übertreibs nicht mit dem Lader der zu gross ist. Wenn Du guten Spool up als Hauptkriterium betrachtest dann entweder Tomei Arms M7760 oder einen der kleinern Turbo Dynamics MD555.

Ich kann nur das von Cybersquare bejahen das Du alles aus dem Weg schaffen musst das Staut und das ist nun mal aufwendig und ein hoher Kostenpunkt. Mit dem STI LLK stösst Du sowieso nur an wenn der Turbo zu gross ist und es wird dir kein Spass machen. Lieber etwas kleiner dafür voll ausschöpfen.

Gruss
Cem

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Schneller WRX

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6

Mittwoch, 23. Juni 2010, 16:36

ALso falls du wirklich auf nene GT35 wechseln willst dan passt der ATP GT35 Stock Location Lader auch mit dem TMIC, aber wenn du ein wehnig besseres Ansprechverhalten willst kannst du auch zu nem GT3076R ebenfalls Stocklocation ATP .....

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1905071 Hier kannst du mal mit DynoSheets den unterscheid zwischen rotated und Stocklocation GT35 sehen, da lohnt sich die Anschaffung eines rotated Kit auf keinen Fall für die Paar PS/NM.

Mit dem Tomei Arms wirst du nicht mehr als mit dem GT28 ändlichen Lader rausholen denn du schon verbaut hasst, die 650er Injectors werden auch nicht ausreichen ab nem GT30 ohne WAES !

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Schneller WRX« (23. Juni 2010, 16:51)

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uLTi

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7

Mittwoch, 23. Juni 2010, 16:46

Wie heisst der Lader genau? Mitsubishi verwendet doch TD05 Lader, nicht? Mit einem GT28RS äquivalenten Lader solltest du 380-400PS mit 100 Oktan Sprit hinkriegen. Dieser Lader ist sowieso ein super Kompromiss aus Ansprechverhalten und Topend Leistung. Für ~400ps sollte eine 2.5zoll Anlage ab Turbo und EINEM 100-200 Zeller Kat reichen. Ein GT3071(76) wird erst bei 4000upm richtig drücken, respektive Druck über 1.5 bar aufbauen - dabei kommt es auch noch auf das verwendete A/R an.

Aus deinem Text interpretiere ich, dass du einen GT oder WRX fährst, korrekt? Falls ja, was fährst du für ein Getriebe?

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uLTi

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8

Mittwoch, 23. Juni 2010, 16:48

Zitat von »Schneller WRX«

..., die 650er Injectors werden auch nicht ausreichen ab nem GT30 ohne WAES !

650er reichen völlig für einen GT30(76) - duty cycle nicht über 90%...

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Schneller WRX

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9

Mittwoch, 23. Juni 2010, 16:53

Bei welchem LD denn ? Ich persöndlich würde lieber mit grösseren Düsen fahren die nicht am Limit laufen als mit 650er die fasst komplett ausgelastet sind.....

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Kusti

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10

Mittwoch, 23. Juni 2010, 17:00

Hallo

Ja der Ladeluftkühler wird noch in die Stoßstange verlegt.

Hab mal noch nie gehört das eine Sti Kurbelwelle Kaputt ging. Pleul kommen noch andere.

Leistungsziell ist so 450 ps und mehr.

Zylinderköpfe kommen nächstes Jahr drann.

mfg

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Schneller WRX

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11

Mittwoch, 23. Juni 2010, 17:04

Mit nem GT3076 könntest die 450 ps ereichen oder sonst auch mit nem TD-06 20G soll auch bis 450 ps gut sein bei entsprechendem LD ......

GT35 kannst dich einfach drauf einstellen das du den vollen LD nicht oder nur kurz vor 5000 rpm ereichen wirst, je nach dem bis wann du deinen Motor hochdrehen kannst bzw. bis zu welchen Umdrehungen deine Köpfe ausgeleget sind wirst du nur ein Leistungsband von 2000 rpm haben.
Ob das dann noch spass macht sei jedem selbst überlassen ; )

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uLTi

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12

Mittwoch, 23. Juni 2010, 19:39

Zitat von »Schneller WRX«

Bei welchem LD denn ? Ich persöndlich würde lieber mit grösseren Düsen fahren die nicht am Limit laufen als mit 650er die fasst komplett ausgelastet sind.....

1,6 bar

Bessere Auslastung ist besser als zu grosse Düsen wegen der Zerstäubung.

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uLTi

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13

Mittwoch, 23. Juni 2010, 19:41

Zitat von »Kusti«

Hallo

Ja der Ladeluftkühler wird noch in die Stoßstange verlegt.

Hab mal noch nie gehört das eine Sti Kurbelwelle Kaputt ging. Pleul kommen noch andere.

Leistungsziell ist so 450 ps und mehr.

Zylinderköpfe kommen nächstes Jahr drann.

Ja der Ladeluftkühler wird noch in die Stoßstange verlegt.

Hab mal noch nie gehört das eine Sti Kurbelwelle Kaputt ging. Pleul kommen noch andere.

Leistungsziell ist so 450 ps und mehr.

Zylinderköpfe kommen nächstes Jahr drann.

mfg

Du weisst aber das du mit einem FMIC nochmal 200-300upm Ansprechverhalten einbüsst? Bis und mit einem GT30 reicht ein grosser TMIC aus. Fährst du nun ein WRX oder GT?

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Schneller WRX

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14

Mittwoch, 23. Juni 2010, 21:05

Zitat von »uLTi«

Zitat von »Schneller WRX«

Bei welchem LD denn ? Ich persöndlich würde lieber mit grösseren Düsen fahren die nicht am Limit laufen als mit 650er die fasst komplett ausgelastet sind.....

1,6 bar

Bessere Auslastung ist besser als zu grosse Düsen wegen der Zerstäubung.

Da teilen sich die Meinungen .
90 % Auslastung definiert ja wie lange der Injector geöffnet ist und umso länger der Injector geöffnet ist umso wärmer wird er und umso ineffizienter ......

Wenn du jetzt 70% Auslastung fährst mit grösseren Injectoren dann zerstäubt der Injector genau gleich gut wie mit 90%, die 90% sind ja nur die Definition für die Zeit die er geöffnet hat und nicht für wie gut er zerstäubt.
Es wird meistens empfohlen nicht mit mehr als 80% Auslastung zu fahren.

Lass mich aber gerne eines besseren belehren.....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Schneller WRX« (23. Juni 2010, 21:17)

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Kusti

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15

Donnerstag, 24. Juni 2010, 00:47

Hallo

Ich fahre einen GT mit Original 218 PS.

Das ansprechverhalten wir nicht unbedingt länger wenn man den Ladeluftkühler nach vorne verbaut, da gibts ja ein paar tricks und dan ist der Weg nicht viell Länger. sprich 100 U/min merkst du he nicht so wirklich. Momentan hab ich bei 2500 U/min den vollen Ladedruck.

Wegen der genauen Laderbezeichnung mus ich nochmal schauen habs gerade nicht zur hand.

Der Motor wird standhaft ausgelegt also lieber weniger Ladedruck aber dafür sicher.
Vorstreben tun mir so 1.4 bar.

http://store.crawfordperformance.com/store/products/498
Die wären natürlich auch Ganz net. Aber mal schauen was mit den Originalen Köpfen noch geht.

MFG

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Tomi196

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16

Donnerstag, 24. Juni 2010, 06:19

Turbolader

Hallo

Ich kann dir nur Tomei oder APS empfehlen sind echt Super

Gruß

Tom

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Kusti

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17

Donnerstag, 24. Juni 2010, 08:19

Hy

Was haltet ihr von HKS Ladern?

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Schneller WRX

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18

Donnerstag, 24. Juni 2010, 08:31

Kannst nichts falsch machen mit ; )

Genauso wie mit BLOUCH-FP-TOMEI-GREDDY-TURBONETICS etc.

Schau dir mal den Blouch DOM 3 XTR an , ist in der Region GT3076 zuhause aber soll erheblich besser spoolen durch das billet Turbinenrad ; )
Aber ein bisschen mehr LD als 1.4 Bar Hold sollte der schon bekommen ......

Schau dir mal diesen Fred an

http://forums.nasioc.com/forums/forumdisplay.php?f=79

Hier kannst du die genaue Modlist plus das passende Leistungsblatt dazu anschauen , das macht es dir evtl. ein wenig leichter zu entscheiden welche Konfiguration besser passt für dich ...
Fährst du ein STI 6gang ?