Subaru Community

Ah okay... also sind Leerlaufsteller, Leerlaufschalter, Leerlaufregler und Leerlaufregelventil alle das Gleiche... wieder was gelernt.
Ich hab noch einen zweiten Leerlaufregler hier, den ich auch schonmal eingebaut hab, aber ohne Veränderung. Und das beide gleich kaputt sind glaube ich irgendwie nicht.

Ja, dann meine ich den Drosselklappensensor. Den hab ich vielleicht etwas versetzt aufgeschraubt.

Ich werd heute in der Werkstatt mal den LLR und den Drosselklappensensor checken lassen.

Gruß, Andy

nenene,
der Leerlaufschalter hat mit den anderen Begriffen nur das "Leerlauf" gemeinsam. Der Leerlaufschalter sitzt doch im Drosselklappensensor ... nix Leerlaufsteuerventil (noch ein neuer Name, diesmal vielleicht der genaueste ).

Grüße
- Matze -

Huhu,
also, wenn der Drosselklappenpoti (= Drosselklappensensor, hat den elektrische Anschluß seitlich an der Drosselklappe) ab war, muss evtl. dieser Drosselklappensensor neu angelernt werden, zumindest, wenn zwischenzeitlich die Zündung an war... die Werkstatt weiß, wie das geht, ist ne Sache von 3 Minuten. Wenn der Sensor gar ausgebaut wurde, muss er sicher neu kalibriert werden.
Ich glaube nicht, daß der GT einen Leerlaufschalter an der Drosselklappe hat? Ist eigentlich nicht nötig aufgrund des Drosselklappensensors...
Das Leerlaufregelventil und dessen Steuerung hat jedoch nicht mit dem o.g. zu tun, außer, dass es von der ECU gesteuert wird. Ausbau oder abstecken ist unproblematisch, lediglich die Dichtungen müssen dabei gecheckt werden.
Und um die Leerlaufbegriffsverwirrung komplett zu machen: es gibt auch noch den Leerlaufstellungsschalter (= Neutralschalter) am Getriebe.
Alle diese Sensoren haben unterschiedliche Fehlercodes, also, den genauen Fehlercode bitte
Grüße
Chris
P.S.: ich vermute den Fehler in einer korrodierten Steckverbindung an der Drosselklappe oder ein Problem mit dem BOV.

Okay, dann ists ja eigentlich alles nicht so schlimm... nur eben ärgerlich und nervig.

Zum Drosselklappensensor: Ja der war ausgebaut -> dann wird er wohl wieder neu kalibriert werden müssen.
Zum Leerlaufregelventil: Ja war auch ausgebaut -> wurde gereinigt und die Dichtung sah noch sehr gut aus und war auch noch weich.
Zum BOV: Ja auch das war ausgebaut -> hab auch dieses gereinigt und leider die (wahrscheinlich) Einstellschraube da dran verstellt. Die Einstellschraube ist neben dem Unterdruckschlauch zur Ansaugbrücke.

@Chris: Meinst Du eine elektrische Steckverbindung oder eine Schlachverbindung? Die elektrischen waren weder verdreckt, noch korrodiert.

Die Fehlercodes bekomme ich erst morgen, heute musste ich da Schlange stehen um nen Parkplatz zu bekomme (alle wollten Sommerräder....)

Gruß, Andy

Vermutlich kannst Du mit der Einstellschraube den Öffnungszeitpunkt des BOV beeinflussen.
Das kann soweit gehen, dass die Feder so wenig vorgespannt ist, dass das Ventil auch im Leerlauf geöffnet ist und der Motor darüber Falschluft zieht.
Du könntest den Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke abziehen (den offenen Stutzen während der Prüfung verschließen).
Wenn das Ventil prinzipiell funktioniert, dann sollte es jetzt auf jeden Fall schließen, egal was da einge/verstellt ist.
In der Modifikation aber nicht rumfahren, sonst machst Dir noch den Turbo kaputt.

Ich hab die Schraube am BOV wie gesagt einmal komplett rausgedreht, sauber gemacht und dann wieder reingedreht, bis ich einen ersten Widerstand gespürt hab, vielleicht hätte ich hier ein wenig weiter drehen sollen. Also ist das mit der Vorspannung der Feder schon ne logische Erklärung

Okay, das mit der "Modifikation" behalte ich mal im Hinterkopf. Rumfahren ist ja im Moment eh nicht, weil die Kiste beim Doc steht.

Gut gut, dann warte ich jetzt erstmal ab, was mir die Werkstatt erzählt und dann kann ich ja wieder ein bisschen was dran machen, Tips was ich noch machen hab ich dank Euch ja noch ein paar

Gruß, Andy

Luftmassenmesser.... schon wieder??? Irgendwie glaube ich denen nicht... ich hab 3 LMM, einer ist kaputt, einer tuts 100%ig (ist noch kein Jahr alt) und noch einen bei dem ich nicht sicher bin. Der kaputte macht die CE an, die anderen beiden verhalten sich gleich "zickig" und der unrunde Leerlauf ist da.
Der Drosselklappensensor wurde neu eingestellt. Der war für den unnormal hohen Leerlauf verantwortlich.

Hab am Samstag aber mal wieder ein bisschen Zeit und wahrscheinlich auch schönes Wetter, da werde ich mir das BOV nochmal angucken und die LMM durchtesten.

Neue Facts gibts also nächste Woche... es bleibt spannend

Ach ja. Ich hab das mit dem Ölstutzen abdrehen und nur drauflegen mal ausprobiert, der hat gewackelt, aber das schiebe ich mal auf den unrunden Leerlauf. Angesaugt oder weggepustet wurde der nicht. Wie soll der sich denn verhalten und was ist, wenn er was anderes macht??

Schönes sonniges WE Euch allen.
Gruß, Andy

Der Schraubdeckel sollte angesaugt werden. Auch bei höheren Drehzahlen.
Ist kein Unter- bzw. sogar Überdruck vorhanden, deutet das auf eine nicht funktionierende Kurbelgehäuseentlüftung oder zuviel Blow-By durch verschlissene Kolben bzw. Kolbenringe hin (Zweitmeinung erwünscht...).

Kann schon sein, dass dein offener (geölter K&N?) Luftfilter die LMM killt.
Besorg dir noch einen neuen LMM über den Club (is dann nicht so teuer) und probiers halt aus. Diesmal ohne Pässeblasen, sondern mal ganz ruhig ohne Druck rumfahren (damit er nicht gleich wieder verschmutzt) und sehen, ob der unrunde Leerlauf danach sofort weg ist. Wenn nicht, dann hast Du einen LMM in Reserve - Du wirst eh mal wieder einen brauchen und wir können weiter Ferndiagnosen betreiben

BTW. kannst den unrunden Leerlauf mal genauer beschreiben?

Grüße
- Matze -

Die Kurbelgehäuse-Entlüftung scheint ja auch tatsächlich nicht korrekt angeschlossen zu sein. Also der eine Entlüftungsstutzen, der oben links vor dem LLK liegt ist ja auch nicht angeschlossen, da hab ich mir jetzt mal nen Silikonschlauch bestellt und muss dann mal schauen, wie ich den an die Inlet geklemmt bekomme.
Mach mir bitte keine Angst mit dem Über- oder Unterdruck am Öleinlassstutzen

K&N-Pilz ist schon richtig, aber geölt ist er nicht (hab den schon gereinigt und NICHT eingeölt ), ich weiß, dass das der LMM nicht lange mitmacht, aber ich bestell mal einen Neuen, schadet nicht.
Du wirst lachen, Pässeblasen hat am Samstag (mit dem alten LMM) einwandfrei funktioniert, war im Bergischen Land unterwegs. Ist schon merkwürdig, dass er nur im Leerlauf so Zicken macht.

Nun zum Leerlauf:
Wenn der Wagen kalt ist, dann ist der Leerlauf etwas höher, ist ja auch normal, weil er kalt ist.
Wenn er warm ist, ich zB auf eine rote Ampel zufahre, vom Gas gehe und den Gang rausnehme, dann geht der Leerlauf kurz auf "0" runter und steigt dann wieder auf ca 1200-1500 U/min, dann wieder auf 0 dann wieder hoch... usw. usw.. Irgendwann pendelt er sich dann bei ca 700 U/min ein und läuft rund. ABER (musste ja kommen...) dann verreckt er wieder und es geht von vorne los...
Manchmal geht er auch einfach aus, wenn er sich beim Ausrollen nicht mehr berappeln kann.

Gruß, Andy

Pässeblasen mit einem (möglicherweise) angeschlagenen LMM, der dadurch falsche Werte liefert, würde ich Dir dringend abraten. Das nächste, was wir von Dir lesen ist vielleicht über ein Loch im Kolben ...

Bzgl. Entlüftung:
Es ist interessant, ob die restliche Verbindung von Motor über T-Stück an PCV-Ventil/Ansaugbrücke durchgängig ist (Fließrichtung dabei vom Motor in Richtung Ansaugbrücke (wg. PCV)).
Interessant ist auch, wie der Vorbesitzer den nicht angeschlossenen Stutzen vom T-Stück abgedichtet hat. Vielleicht hat er ja das ganze T-Stück mit Silikondichtung komplett gedichtet

Grüße
- Matze -

Der läuft unter Last wie ne 1!! Nur der Leerlauf ist am Zicken. Die CE hat auch keinen Mucks von sich gegeben und das sollte sie ja, wenn der LMM wirklich falsche Werte liefert, oder? Deswegen habe ich mir da keine Sorgen gemacht.
Trotzdem hab ich mir einen neuen LMM bestellt, schaden kanns ja nicht.

Du wirst lachen, der Stutzen war/ist überhaupt nicht abgedichtet. Über dem T-Stück ist ja noch der Stutzen den ich provisorisch mit nem Schlauch zugemacht hab (Post 21).
Hat jemand vielleicht ein Foto von seinem Motorraum, wo ich sehen kann, wie es aussehen soll? Dann kann ich direkt mit meinem vergleichen.
Jaja... der Vorbesitzer.... war auch mal hier im Forum aktiv und man bekommt ihn seitdem ich das Auto hab nicht mehr erreicht

Gruß, Andy

> Der läuft unter Last wie ne 1!! Nur der Leerlauf ist am Zicken.
> Die CE hat auch keinen Mucks von sich gegeben und das sollte sie ja, wenn der LMM wirklich falsche Werte liefert, oder?
Nein, die CE kommt beim nur abmagernden weil "verdreckten" LMM i.A. nicht. Das ist ja das tückische.
Unter Last, wenn das Gemisch durch den Fehler abmagert geht der Motor nochmal richtig gut, bevor dann der Motor durch Klopfen gehimmelt wird.
Glück hat man, wenn man zuerst den schwankenden Leerlauf bemerkt.
Aber wie so oft im Leben - kann sein muss aber nicht.
Deine Werkstatt muss ja mit dem LMM auch nicht Recht haben.
Vielleicht ist es nur eine kleine Undichtigkeit.

> der Stutzen war/ist überhaupt nicht abgedichtet
Wenn das so war(ist), dann müsste sich in der Umgebung der Öffnung in der Zwischenzeit (Jahre) eine ganze Menge Ölnebel abgesetzt haben. Außerdem müsste es während der Fahrt unter Last fürchterlich gestunken haben. All das sehe ich aber nicht. Also muss das Ding schon irgendwie dicht sein. Nimm mal die Kappe ab und prüfe mit dem Finger, ob da Druck/Unterdruck drauf ist.

Ich klinke mich langsam aus. Du weisst ja jetzt worauf Du achten musst und wo Du überall noch suchen kannst.

Grüße
- Matze -

P.S.: Bis eben dachte ich, der erste Beitrag sei von Dir (war aber Subreza), so dass einige Annahmen zur Abgasanlage (Undichtigkeit) und zu getauschten Teilen vielleicht falsch sind - mea culpa.

@Matze: es sei Dir verziehen
Ich bin Dir ja eh schon mehr als unendlich dankbar, dass Du (und auch alle anderen) mir so viele hilfreiche Tips gegeben haben!!

Um den Stutzen sind tatsächlich einige Ölablagerungen... Mit dem Ü- oder U-Druck werde ich mal checken.

Danke und Gruß, Andy