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jap, hias so hab ich das gemeint.
ich kenn das halt vom VAG konzern, dass man nen guss dieselblock (closed deck) mit 16V Benzinerkopf usw. verwendet.
diese motoren halten auch unter extremsten bedingungen her. d.h. >2,5bar
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dieselmotoren kannste knicken, das zeug taugt nix in sachen drehzahlen und allgemein
Also das behaupte ich nur durch den Augenschein den der Motor macht. Halt alles sehr filigran. Wenn man sich dagegen die bekannten Dampfmaschinen anschaut wie 2jzgte oder rb26dett dann ist da alles dick und massiv.@Gab
warum taugt der H6 für richtige high power einsätze nix?
ist der block nicht massiv genug?
von den sleeves hört man ja nicht unbedingt was gutes...
billigvariante: no go!
wer billig baut, baut 2mal!
wegen 350PS braucht man sich so nen umbau nicht antun...da würde ich lieber ein paar komponenten (schmiedekolben,...) in den EJ205 investieren.
das wäre dann eine saubere sache und hält.
ziel sollte es ja sein sich einen motor zusammenzustellen, der zum einen über ladedruck und zum anderen über drehzahl die leistung holt.
hubraum bzw. anprechverhalten sollte 2trangig sein.
ich denke dass an dieser stelle 280/280er nocken passend wären.
der leerlauf wird durch diese steuerzeiten bestimmt etwas 'gestört' werden...aber was solls.
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ich denke du meinst das der Boxer Diesel eine verdichtung von 16,5:1 hat?
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die verdichtung bei den VAG TDI motoren kenne ich auch von 18-21:1
jedoch G60 otto-motoren haben eine verdichtung von 9,3:1.
je nachdem wieviel druck man drauf gibt, muss man beim G60 auf 8,0-8,5:1 runter gehen
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ein weiteres problem könnte bei der thermik auftreten, da meines wissens ein dieselverbrennung kälter als eine benzinverbrennung ist und somit nicht auf höhere temperaturen ausgelegt sei könnte?
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das nächste ist, was willst du für einen zylinderkopf verwenden?
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PS: hat der BoxerDiesel überhaupt den MKB EE20Z
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- EE20Z mit 86mm hub -> 25,8 m/s
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Mensch Mädel, woher hast Du so viel Wissen von der Materie? RESPEKT!!!
Und mit den Euro 5 Diesel N-wellen wird man sicher nicht zufrieden sein.Genau hier sehe ich ein grosses Problem, da ich nicht weiss, ob man den Kopf des EZ30 passen gekürzt bekommt. Er hat (laut meinen Infos) den gleichen Zylinderabstand, wie der Diesel.
Mit dem Dieselkopf zufahren würde in der Theorie funktionieren, wenn man anstatt der Einspritzdüse eine Zündkerze verwendet und den Kraftstoff über eine Saugroheinspritzung in den Brennräume bekommt. Aber die Ventiel könnte dann wieder ein Problem darstellen ?!. Zudem: welche Kolben nehmen ? Die Dieselkolben funktionieren IMA im Benzinbetrieb nicht wirklich ..