Subaru Community

Von welchem Händler ahst du den Wagen denn ? und wo in Hamburg wohnst du ? ich Wohne ja nicht gerade weit weg von Hamburg.

also 5w30 finde ich auch mal absolut unpassend. da die motoren von subaru ja nun auch ein bissel mehr druck aufbauen und kraft haben, verstehe ich nicht wie man so ein öl freigeben kann. hab da zwar nicht so das profi wissen, aber nach dem was ich über öl weis, sollte da eher was in richtung von 5w50 oder zb 10w60 rein.
bei meiner supra ist werksangabe auch 10w30 und fast alle fahren 10w50 oder 10w60 und das 60iger ist ja eher schon ein motorrad öl.
dabei hab ich noch nie von nem kaputten 2jz motor aus der mkiv gehört.
meine mutter in ihrem mazda 323 hat werksangabe von 10w40.
bin übrigens auch aus der hamburger ecke (LG) und mein beileid zu deinem motorschaden.

hab da mal ne frage, kp ob es jetzt direkt ot ist....

liegen diese schäden eigentlich eher beim 2.5er im ab my08 oder gibts sowas auch häufiger bei meinem wunsch my06/07?
weil bis jetzt lese ich hier glaube ich immer nur vom ab my08 modellen wobei doch der my06/07 den selben motor hat oder täusche ich mich da?

Die ganzen 5W30 sind bei den Herstellern seit einigen Jahren schwer in Mode. Zum einen senken sie den Benzinverbrauch (Stichwort Flottenverbrauch) und zum anderen bleiben sie wohl auch lange stabil (longlife Serviceintervall).

Als Beispiel bei anderen Herstellern kann ich den 1.8T im Audi S3 anführen, nur setzten sich dort meist die Ölleitungen vom Turbo zu, was in der Folge zu einem Turboschaden führt. Direkte Motorschäden durch den Abriss des Schmierfilms sind mir dort weniger bekannt.

Interessant im Zusammenhang mit dem Öl wäre, ob schonmal einer der My08/09 STI Fahrer die Öltemperatur bei Vollgas auf der Bahn mitgelogt hat.

Gruss Diego

@ Diego

Im Originaltrimm dreht er bei Vmax. gerade Strecke knappe 6000 U/M. Durch die m.M. nach gute Motorraumentlüftung sollte Vollast dadurch kein Problem darstellen (das *richtige* Öl vorrausgesetzt).

Wasser: 90-92°C
Ansauglufttemperatur: 20-22°C (Geber nach dem LLK)
Öl: 100-102°C

Das ganze bei 18-20°C Außentemperatur.

Gemessen mit DashDaq und mitgeloggt.

g Andreas

@ Ferkel

Kannst Du mir mal sagen wo Du die Oeltemperatur abnimmst ?
Weil Deine 100 - 102 Grad find ich einwenig tief, da sie ja nur minim über normaler Temperatur sind.

Mit einem Geber der in einem Ölfilteradapter sitzt.

g Andreas

Zitat

Original von drischnie
Gruss aus Hamburg nach Hamburg.

Ist es ein STi von Geisenhof?

Erstmal natürlich mein Beileid.
Wo steht der Wagen denn jetzt??

wie heisst die subarugarage??

@Ferkel13: Danke für deine Angaben, solche Messungen sind immer interessant und aufschlussreich.

Wenn die Temperaturen im Volllastbetrieb wirklich so tief sind, können die Motorschäden unmöglich die Folge von Temperaturproblemen sein und der Einbau eines Ölkühlers erübrigt sich. Damit kann auch das Problem weiter eingegrenzt werden.

Ich habe im Moment zwei mögliche Vermutungen wie die Schäden entstanden sind.

1. Durch den grösseren Hub beim 2.5er sind die Kolbengeschwindigkeiten höher, was die Kolben mehr belastet. Sobald der Kolben frisst verabschiedet sich das Pleuel und durchschlägt den Block.

2. Ein Pleuellager verabschiedet sich. Als folge reisst das Pleuel ab und schlägt durch den Block. Dies könnte zum einen durch die hohe Belastung auf das Lager, oder aber auch durch ein Öldruckproblem passieren.

Vor allem beim anderen Fall ist ein Öldruckproblem nicht von der Hand zu weisen, da die Öllampe vorgängig aufgeleuchtet hat, was auf einen zu tiefen Öldruck hinweist. Dass der Abfall des Öldrucks von zu wenig Öl kommt, kann ich mir nicht vorstellen, da die Ölpumpe auf Minimumstand auf keinen Fall Luft ansaugen sollte. Somit tendiere ich eher zu einem Problem mit der Ölpumpe (Produktionsrückstände, Fertigungsfehler, Materialprobleme ...).

Wenn der 2.0 höher dreht relativiert sich das mit den Kolbengeschwindigkeiten natürlich wieder. Ich habe auf den Datenblättern nur die 75 zu 79 mm und die Maximalleistung bei 6000 U/min gefunden, deshalb bin ich davon ausgegangen, dass beide die selbe Maximaldrehzahl haben.

Warten wir mal ab bis die Resultate der "Obduktionen" da sind, dann lässt sich auch sagen, ob die Schäden vergleichbar sind.

Ich hab meinen MJ 2009er von Geisenhof übrigens. Haben bisher alles gut gemacht. Freu mich schon auf meinen ersten Motorschaden.

Bis neue Infos vorliegen, werde ich diesen wie auch den Bananen-Thread schliessen, damit nicht weiter Rätselraten besteht, was nun eigentlich wirklich los ist.

@Themenstarter
Bitte PM an mich oder jeden anderen Mod, dann wird dieser Thread wieder geöffnet.

Danke für euer Verständnis.