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Welche Kupplung?

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Häfliger Reto

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  • »Häfliger Reto« ist der Autor dieses Themas

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1

Dienstag, 18. Februar 2003, 21:10

Welche Kupplung?

Da meine momentane Kupplung bald im Himmel sein wird, habe ich eine Frage.
Welche kupplung sollte ich verbauen? wo liegt ca der Preis ohne Einbau? Wo kann ich diese beziehen?

Gruss Reti

cirpower

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2

Mittwoch, 19. Februar 2003, 01:16

Ich kann Dir eine sehr gute verstärkte Kupplung anbieten.

Der Preis liegt bei ca. 1000Fr. (Material)

Gruess
cirpower

roadrunner

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3

Mittwoch, 19. Februar 2003, 09:48

Wen du viel modificiert hast eine AP formula wen nicht eine WRX kupplung!

Grusse Pascal

subi_ZG

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4

Mittwoch, 19. Februar 2003, 12:01

meiner meinung nach, sollte man die original-kupplung reintun!
lieber die kupplung etwas früher ersetzten als ein neues getriebe!

kupplung original mit arbeit ca. 1000.- sfr.
getriebe revidieren mit arbeit ca. 3000.- sfr.

die originalkupplung haltet ja auch genug aus!?

gruss aus zug
sascha



scooby booster

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5

Mittwoch, 19. Februar 2003, 12:58

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>die originalkupplung haltet ja auch genug aus!?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

naja...bis 350NM ist mit der Originalkupplung(GT) meiner Meinung etwa das Limit erreicht.Wenn Du nur bisschen Tuning hast,bist Du schnell mal in dieser Region.

Schon die Tatsache,dass mit 80000km der Wechsel ansteht,zeigt eigentlich,dass die Kupplung etwas knapp bemessen ist.

Ich würde die Mehrkosten auf mich nehmen und gleich was "Richtiges" montieren,wenn schon denn schon...Muss natürlich jeder selber wissen.

Von der AP Formula hab ich hier schon viel Gutes gehört...

Gruss
Mike

Get imprezzed!

subivoodoo

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6

Mittwoch, 19. Februar 2003, 13:08

Hallo Reto

Also ich kann dir das AP-Racing Kupplungsset organisch entfehlen!

-> Kupplungsplatte
-> Druckplatte
-> Ausdrücklager

Als Clubmitglied gibts die sehr günstig über Christian Breidenbach.
Ich glaub ich hab für alles zusammen keine 1000.- sFr bezahlt (den genauen Preis müsst ich erst nachsehn) und bin damit super zufrieden!


Gruss
by
subivoodoo

PS: natürlich ohne Einbau, aber du musst die Kupplung ja eh wechseln lassen, wieso dann nicht ne günstige Rennkupplung anstatt der teureren Originalen???

cirpower

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7

Mittwoch, 19. Februar 2003, 13:33

Sascha,

solange die Rennkupplung nicht zu agressiv ist (Bsp. ohne Federn) und Du nicht Vollstarts mit rauchenden Slicks produzierst, hält das Getriebe schon.

Das Getriebe geht vor allem durch hohes Drehmoment kaputt. Hier auf dem Board hat es aber fast keine Leute, die so viel Power haben, dass sie um ihr Getriebe Angst haben müssen.

AP ist gut.
originale Scheibe mit anderem Belag ist auch sehr gut.

Gruss
cirpower

jayjay555

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8

Mittwoch, 19. Februar 2003, 14:10

Hallo Sascha,

da muss ich dir zustimmen -> "Lieber die Originalkupplung wechseln als das Getriebe".
Also habe bis jetzt noch keinen GT gesehen der Probs mit der Kupplung bei einem Leistungsgesteigerten Motor hatte und da sind auch welche mit an die 400NM dabei. Für Problematisch bei Sportkupplung ist deren agressiver Biss bei schnellen einkuppeln, der Belag einer z.B. AP Kupplung hat einen besseren Reibwert und härtere Torsionsfedern, Sogar bei der Original Kupplung tuts da schon einen mächtigen Schlag im Antriebsstrang wenn man nach dem schnellen schalten wieder schnell einkuppelt.

Wer natürlich sowieso eine Leistungsfetischist ist und auf mehr als 350PS und wesentlich über 400NM spekuliert und das nötige Kleingeld investieren will der kann ja eine Rennkupplung nehmen. Dann sollte man aber nicht zu sparsam sein und noch in einen verstärkten Getriebesatz zu investieren.

Natürlich sollten auch alle die evtl. intensiven Motorsport mit ihrem Impreza Turbo machen sich vielleicht eine Rennkupplung zulegen....alle anderen können mit der serienmässigen Kupplung gut leben.

Gruß Jürgen

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cirpower

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9

Mittwoch, 19. Februar 2003, 14:12

Bei unseren 2 Testautos schleifen die originalen Kupplungen. Wer also über 300PS fährt sollte auf jeden Fall eine verstärkte Kupplung montieren.

Ich selber würde auch für alle anderen eine verstärkte Kupplung empfehlen - die originalen fangen einfach soooo schnell wider an zu rupfen....

Gruss
cirpower

vonderAlb

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10

Mittwoch, 19. Februar 2003, 14:31

Was macht ihr eigentlich mit den Kupplungen, das sie rupfen?
Ich kenne eine rupfende Kupplung. Die ist aber in meinem Forester montiert. UNd die macht das auch nur dann, morgens wenn sie kalt ist und feuchte Witterung herrscht.
In meinem WRX fahre ich jetzt die zweite Serienkupplung (die erste habe ich vorsorglich bei 25.000 km tauschen lassen, nachdem der Motor sowieso draussen war, hätte ich mir aber sparen können) und da rupft nix !!! Und das seit insgesamt über 70.000 km.

Ich fahre mit den Serienkupplungen Slalom. Und da wird gestartet bis die Kupplung stinkt. Und trotzdem: Sieht hält und hält und rupft nicht.

Rupfen? Was ist das?

Andreas
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jayjay555

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11

Mittwoch, 19. Februar 2003, 14:50

Hallo Andreas,

da haste recht....ich weiß auch nicht was die immer machen. Mit meiner Kupplung habe ich bis jetzt keine Probleme mit rupfen....!! Kann mir nicht vorstellen das das Qualitätsschwankungen des Kupplungsmaterial ist...vielleicht kommt es drauf an wie man die Kupplung gebraucht....also nicht mißbraucht !?!?!?

Un nur wegen einer rupfenden Kupplung eine Rennkupplung zu nehmen ist ja nicht des Rätsels Lösung !!

Gruß Jürgen

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cirpower

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12

Mittwoch, 19. Februar 2003, 15:07

hm - bin da leider auch überfragt, warum die Serienkupplung bei gewissen Leuten schneller zu rupfen beginnt. Ich selber hatte das Problem mit meinem Suby auch immer.

Gruss
cirpower

STI-Prodrive

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13

Mittwoch, 19. Februar 2003, 16:18

Eine sogenannte Rennkupplung macht aber im Alltagsbetrieb mehr Probleme wie sie nützt. Mein größter Horror ist z.B. Autobahn A8 von Karlsruhe nach Stuttgart (viele Hügel) im Stau (bergauf natürlich) oder Stadtverkehr (da tut mir das Auto richtig leid).
Werde demnächst in meinem LANCIA dieses Teil rausschmeissen und eine mit organischem Belag einbauen.

Turbolover

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14

Mittwoch, 19. Februar 2003, 16:40

..ach nun verwirrt ihr mich wieder, der Cirpower bietet eine gute verstärkte Kupplung an, die anderen raten davon ab wegen dem Stadtverkehr, diese behaupten, die Serienkupplung ist toll, die andere, dass sie rupft. Ich habe folgenden zwei konkreten Fragen:

a) Wie lange hält eine sanft gefahrene Kupplung
b) Wie äussert sich das Ende des kuppligen Lebens (rupfen, schleifen, ziehen, stinken, pfeifen, saugen, singen)
c) Ist nicht der erste Gang der gefährlichste, da da am meisten Kraft anliegt Oder doch der 5te? Oder der, welcher laut Diagramm am meisten nM hat

Thanx from the mighty Törbolöver, den man ev. auch in Winterthur sieht, aber nur ev. da ev. auch meine Ex dort ist



geändert von: turbolover on 19/02/2003 16:41:00

cirpower

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15

Mittwoch, 19. Februar 2003, 16:49

Hey Turbolover!

Idee von mir: Du kommst vorbei und überzeugst Dich von der Alltagstauglichkeit unserer Racingkupplung selber.

Zu Deinen Fragen:

a) Deine wurde ja sanft gefahren und hat 80'000km gehalten.
b) Kupplung dreht durch, zuerst in den oberen Gängen, dann auch in den unteren.
c) Du meinst, dass man vor allem bei Vollstarts im 1. Gang mit schleifender Kupplung am meisten Verschleiss (an der Kupplung) hat - ja!

Freundin: Gib Dir einen Ruck! Kann ja wohl nicht sein, dass Du wegen einer Ex nicht an das Treffen kommst?!

STI Prodrive: Ich glaube nicht, dass Du irgendeine "Racingkupplung" die Du im Lancia drinnen hast als Entscheidungsparameter für eine Kupplung beim Suby nehmen kannst.

Gruss
cirpower

jayjay555

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16

Mittwoch, 19. Februar 2003, 16:52

Zu a) Also genau lässt es sich nicht sagen aber um die 100.000km (+- 20.000km) sollte sie schon halten. Generell hält eine Kupplung eines Langstrecken Autobahn Fahrer erheblich länger als die einer Stadtgurke.

Zu b) Der Verschleiß der Kupplung äußert sich dadurch das sie durchrutsch. Merkt man am besten im 5.Gang bei Vollgas, auf einmal geht die Drehzahl hoch aber nicht in gleichem Maß der Vortrieb. Wenn's schon so weit ist sind nicht mehr viel Kilometer aus dem Ding rauszukitzeln.

Zu c) Also von der Übersetzung her gesehen ist soviel ich weiß der erste Gang der der am meisten belastet. Dafür ist die Belastung dort aber Zeitlich geringer als in den höheren Gängen. Mhhh...kurz um...da bin ich mir auch nicht genau sicher ?!?!?!?!



Gruß Jürgen

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cirpower

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17

Mittwoch, 19. Februar 2003, 16:54

Jayjay,

der Schlag, den man beim schnellen Schalten spürt, kommt meiner Meinung nach von einer zu weichen Getriebeaufhängung/hinteren Diff Aufhängung. Wir haben da bei unseren Fahrzeugen alle Buchsen (hint. Diff) und den Getriebehalter gewechselt und dieses "Schlagen" ist verschwunden. Das Getriebe schaltet sich auch etwas direkter - obs das Geld allerdings wert ist muss jeder selbst entscheiden.

Beim Kupplungswechsel würde ich auch grad das erleichterte Schwungrad von Mäcky verbauen! Günstiger und viel besser als der Pulley-Kit!

Gruss
cirpower

FrankM

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18

Mittwoch, 19. Februar 2003, 17:00

Hi

dazu kann ich nur sagen, dass die Original-Kupplung sicherlich ohne Probleme für 300PS und 400Nm gut ist.

Wer nicht plant in noch höhere Regionen aufzusteigen ist m.E. damit am besten bedient - auch hinsichtlich der Belastung des Getriebes, der Alltagstauglichkeit und des Preises!

Drehmomente über 450Nm schafft die Kupplung nur noch bei vorsichtigem, dosiertem Gaseinsatz - ich sprech wie gesagt aus Erfahrung...
"Pedal to the Medal"-Aktionen im Bereich des max.Drehmoments werden - zumindest bei mir - selbst im 3. Gang mit gnadenlosem Rutschen bestraft.

In dem Fall würde ich persönlich auch zum AP-Kit greifen.
Doch Achtung: Denkt an Euer (GT)-Getriebe, das schwächste Glied in der Kette wandern dann weiter ...ein abgeschrubbtes Gangrad ist nicht so billig....

Viel Spass und allzeit "schlupffreie"-Fahrt...

Gruss
Frank :-)




geändert von: frankm on 19/02/2003 17:02:13

jayjay555

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19

Mittwoch, 19. Februar 2003, 17:16

Hallo Richie,

das kann schon sein das der Schlag daher kommt. Aber was ich damit verdeutlichen wollte ist wieviel Gewalt beim schlagartigen Einkuppeln durch den Antriebsstrang geht. Kenne auch keinen Impreza Turbo der den Schlag nicht macht. Je älter die Serienkupplung wird desto geringer wird der Schlag...aber wer dann mal eine neue bekommt wird sich wiundern was die dann wieder für einen BISS hat !!

Gruß Jürgen

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STI-Prodrive

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20

Mittwoch, 19. Februar 2003, 18:11

Hi Richi,

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>STI Prodrive: Ich glaube nicht, dass Du irgendeine "Racingkupplung" die Du im Lancia drinnen hast als Entscheidungsparameter für eine Kupplung beim Suby nehmen kannst.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Warum nicht?
Eine Sintermetall-Kupplung ohne Federn bleibt was sie ist.

Gruß Helmut