Subaru Community

ah ok
hab ich auch ab & an mal. blinkt, bleibt an & geht dann irgendwann wieder aus
ich mach mir deswegen keinen kopf mehr, nur kurz vom gas & dann hörts auf zu blinken

alex

Ich hab vielleicht gerade eine mögliche Ursache für den Fehler entdeckt.
Und zwar habe ich gerade meinen STI Pitch Mount eingebaut, dabei ist mir
aufgefallen das mein LLK voll mit Wasser Öl gemisch ist. Komm wahrscheinlich
von der Kälte und Kurzstrecke,und da dieses Gemisch nicht gerade leichtendzündlich ist wird die ECU deswegen den Fehler bringen





Mfg Michi

Oh oh, das ist aber nicht gut. Dein LLK ist ja richtig abgesoffen. Pass bloß auf das es nicht einen Flüssigkeitsrückschlag zum Turbolader gibt.
Raus mit der Brühe.

Dann rate ich dir dringend zu einem Öl-Catch-Tank für die Kurbelgehäuseentlüftung. Und noch viel dringender zu einem Ölwechsel. Dein Öl wird vermutlich völlig verwässert sein.

Und wenn du noch etwas Gutes für deinen Motor tun willst, dann schaff dir eine Standheizung an.

Alles klar
LLK wurde heute sowieso von WRX auf STI gewechselt, der war sauber.
Ölwechsel wurde letzte Woche gemacht.
Seit ich jetzt den LLK gewechselt habe, hat die OBD auch nichtmehr geblinkt.
Nen Öl-Catch-Tank werd ich mir demnächst dann wohl zulegen.

Mfg Michi

Hi Michi,

das ist ja absolut heftig,was sich da angesammelt hat*eeek*.Unbedingt der Ursache auf den grund gehen.Glaub nicht,das das von Kurzstrecke kommt,wenn da so viel Öl mit drinne ist.

Gruß Frank

Wenn ich das so sehe... würde ich sagen, dass vermutlich ein kolbenschaden dein problem ist.
Probier mal den motorentlüftungsschlauch von der inletpipe abzuhängen, um die gase ins freie zu lassen.
Ich meine den schlauch, der neben der drosselklappe (vor dem turbo) vom motorblock in den ansaugschlauch geht.
Du musst aber den anschluss zum ansaugschlauch verschließen.
Dann wird der motor etwas anders im lehrlauf laufen, aber für eine proberunde reicht es.
So fährst Du dann eine runde mit hohen drehzahlen....

Ist nachher viel öl aus der entlüftung entwichen, wird vermutlich ein kolbensteg gebrochen sein.

lg

Hi Amadeus
Danke für den Tip,aber deine Vermutung hat sich zum Glück nicht bestätigt.Ich bin jetzt so wie
du es beschrieben hast ne Runde gefahren,dabei kam lediglich ein leichter Ölfilm aus der Entlüftung.
Allerdings werde ich meinen LLK im Auge behalten ob der nochmal so vollläuft

Mfg Michi

So
Fehler ist wieder da, und der LLK ist auch schon wieder voll Wasser Öl Gemisch.
Beim Ausbau ist mir aufgefallen das aus dem Ventildeckelentlüftungsschlauch auf der Fahrerseite
dieser Wasser Öl Pamp kommt.
Meine Subaru Mech konnte mir aber nicht sagen wo das her kommt.

Mfg Michi

Sorry, aber ich bin mir sicher das dein motor kolbenprobleme hat (hatten wir schon öfter)!?

Du hast mal von fehlermeldungen an 2 und 3 zylinder geschrieben.

Zitat

Original von Hydra666
Ich bin ja mal gespannt welcher Zylinder diesmal den Fehler gebracht hat. Zuerst wars der 3. dann der 2.
Mfg Michi

Gibt es z.b. kolbenstegrisse (wie an den 2,5l) kannst Du diese meistns nicht mit dem kompressionstester oder druckverlust veststellen.
Wäre z.b. der turbolader undicht –der ja auch öl in den LLK drücken kann- kämen keine fehlermeldungen von schlechtarbeitenden zylindern.
Es käme auch kein öldampf aus der motorentlüftung.

Fahr mal den test mit der motorentlüftung etwas mehr Km -> Normalerweise wird kein öl rausgedrückt.
Es soll auch nicht nach dem anhalten herausdampfen –wie an einer dampflokomotive.

lg

Hi
Hab den Test jetzt nochmal gemacht 20 Km Volldampf und siehe da, Öl kam aus der Entlüftung


Komisch ist nur das er mir die Fehlermeldung mit sauberen LLK nicht
gebracht hat, erst nachdem der wieder voll war. Also kann der Fehler
ja auch durch dieses Öl-Gemischt ausgelöst werden, und die ECU merkt den schlecht arbeitenden Zylinder noch garnicht.
Von der Leistung her ist mir kein Unterschied aufgefallen.

Ok ich geh mal davon aus das ein Kolben im Ar*** ist, was hab ich für Möglichkeiten?
1. Oil-Catch-Tank einbauen, die Suppe auffangen, regelmäßig nach dem Öl schauen
und einfach weiter fahren.
Was kann passieren?

Oder neuen Kolben einbauen lassen,Was mir gerade garnicht in den Kram passt,
da ich vor 3 Wochen für 670€ den Zahnriemen machen lies
Mit welchen kosten muss ich rechnen? Ich mach zwar fast alles selbst an meinem WRX
aber an die Innereien trau ich mich dann doch nicht ran.

Mfg Michi

Zitat

Original von Kendo
Bei mir blinkt das OBD andauernd. Vor allem bei gleichmässiger Fahrt auf der Autobahn zwischen 140 und 150 Km/h. Ab und zu auch bei voller beschleunigung in die Autobahn hinein.

Fehlermeldung ist: Missfire Zylinder 1.

Das Auto läuft jedoch so ruhig und gleichmässig, dass es kaum Fehlzündungen sein können.

Ein Verdacht, der aufkam war, dass vielleicht ein Kolbensteg gebrochen sein könnte, hat sich auch nicht bestätigt. (Ich habe eben auch einen ziemlich hohen Ölverbrauch). Die gemachte Kompressionsprüfung hat ergeben, dass alles dicht und in Ordnung ist.

Leider haben wir immernoch nicht rausgefunden was das sonst sein könnte. Wenn ich mir aber so eure Berichte ansehe, komme ich irgendwie zum Schluss, dass das OBD einfach zu empfindlich auf leistungssteigernde Massnahmen reagiert. Deshalb werde ich diese Fehlermeldung ganz aus der Liste löschen lassen wenn ich Ecutek machen lasse. Wer einen Fehler nicht kennt, kann einem auch nicht damit nerven...

Ich glaube ich nehme nächstens die Birne vom OBD raus. Dann nervt mich das wenigstens nicht ständig..

Ich hab auch seit kurzem das problem mit der Blinkenden OBD Lampe und den Fehlermeldungen wegen Fehlzündungen.

Bin gestern auch ganz gemütlich auf de AB im 6 Gang mit 120-140 gefahren und ständig dieses s******geblinke.....

Jetzt meine Frage(n): Müsste man ne Fehlzündung nicht merken????? Ruckeln oder so ähnlich?
Arg schädlich oder einfach ignorieren? Was habt ihr gemacht?

Motor braucht kein Tropfen Öl und sonst ist auch alles in Butter
Hab das Problem komischerweiße erst seit dem ich das 6 Gang Getriebe eingebaut hab....
Könnt es damit zusammenhängen?
Oder einfach mal den Nockensensor tauschen wie Amadeus geschrieben hat?

Grüße Matthias

Hm das macht mir doch etwas angst. Hab bei meinen WRX auch sehr oft die CE Lampe zu gesicht bekommen.

Das ganze beim Starken Beschleunigen.
Hab dann aber vor ca 5 Monaten auf anraten in diversen Foren mal die Drosselklappe gereinig. Diese war auch mit Öl / Dreck versehen, hab dies gereinigt und seit dem hab ich nur 2 mal die CE zu gesicht bekommen, und dieses mal ging sie immer wieder nach den 10(?) mal Blinken aus

Hoffe das ich nich auch so nen drecks Kolbenschaden habe. Wenn ich wieder mal zeit habe werd ich nochmal die Drosselklappe ausbauen bzw mir den LLK ansehen ob da nicht doch etwas zu finden ist

Edit: So war eben Tanken und dachte ich schau mal vor der Rundfahrt nach ob irgend wo was Öliges zu sehen ist.

Der Rechte (Fahrtrichtung) Anschluß unter dem LLK ist Ölig, und in der Rohrleitung die vor dem LLK lang het scheint auch ein leichter Öliger Film zu sein (hab den Schlauch abgezogen und da waren öl spuren)

Naja hab ja bald wieder Kurzarbeit , werd ihn da nochmal ausnander nehmen.
Ich mach mir aber sicher nur wieder zuviel sorgen

Das Öl könnte auch durch die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt gelangen. Versucht es doch mal mit einem Oil-Catch-Tank um das Öl aufzufangen.

kann jemand so nen OCT Herstellen ? (hab leider keine Drehbank im keller und meine Ausbildung ist auch wieder einige Jahre her ) oder ich nehm hier ne kleine CoCa-Cola Flasche

auch mein WRX MY05 blinkt ab und an, aber erst seit ich die XPT Stage 2 extrem(GM BCS) fahre. Fehler ausgelesen: P0303

Am Carfreitag bin ich auf der deutschen Bahn richtung Nordschleife gefahren, nach ca. einer halben Stunde mit konst.190Kmh, blinkt auf einmal die MIL und bleibt an. Es ging sogar leicht abwärts, also praktisch ohne LD gefahren.
An der NS hatte ich genügend Zeit im Stau :heuler: und habe in x-mal an und aus gemacht. Die MIL war nicht zu löschen. Am Abend dann Laptop ran, Learning view. Kein aktueller Fehler abgespeichert, obwohl die MIL immer noch leuchtet. Bei den gespeicherten: P0303 und P0000

ECU reset gemacht und am nächsten Morgen gleich eine Runde auf der NS gedreht. So muss ein Steuergerät lernen

Auf dem Heimweg hatte ich immer um die 200Kmh auf der Nadel, dank Rückenwind und Heimweh. Die Kiste lief wieder ohne blinkende MIL und dass sind doch 470Km.

Wer kann was zu P0000 sagen? Diesen Fehler gibts gar nicht in einer Liste.

imprezagt

@Mathias

Wenn es erst seit dem getriebetausch aufgetreten ist, kontrolliere mal mit dem tester, ob der lehrlaufschalter (sitzt am getriebe) zeitweise nicht durchschaltet.
Defekte am schalter, können schon vorkommen.

lg

Zitat

Original von Amadeus
@Mathias

Wenn es erst seit dem getriebetausch aufgetreten ist, kontrolliere mal mit dem tester, ob der lehrlaufschalter (sitzt am getriebe) zeitweise nicht durchschaltet.
Defekte am schalter, können schon vorkommen.

lg

Bin jetzt letzte Woche endlich dazu gekommen: Laptop ins Auto geschmissen und auf die AB gefahren. Mit Rom Raider kann man ja auch den LL-Schalter auslesen, komischerweiße ist der immer richtig also entweder auf Eins oder Null. Als dann mal wieder die CEL blinke blick auf den Laptop geworfen vom LL-Schalter her war alles in Butter!

Oder muss ich wirklich n Multimeter an die Beiden Kabel vom LL-Schalter klemmen und die Spannung beim fahren kontrolieren?


By the Way: War gestern in Kempten und was Blinke ständig auf der AB??? Richtig: CEL Misfire 1+2+3


Matthias

:s_schieb:

was kann es denn alles noch sein?

Welche Sensoren spielen da denn mit rein????

Weiß da niemand weiter? Amadeus? :kopfkratz:

Danke Grüße


Matthias

hab heute mal meine Zündkerzen rausgeschraubt, und den Elektrodenabstand gemessen! Der ist 0,15mm über max Maß (laut Subaru PDF) aber ich weiß nicht ob das bei den Kerzen normal ist?! Sind greddy (NGK) von AK-M (hab im Netz nach den Kerzen gesucht, aber keine info's bezüglich Elektrodenabstand gefunden)

Zitat

orignial von Amadeus


Bei uns hatten wir schon verschiedene probleme mit erkennende fehlzündungen. -Bei zwei gab es kolbenprobleme -Bin einem anderen tauschten wir den nockensensor, danach keine fehlzündung mehr. -Beim Koch STI kommen auch zeitweise diese meldungen. Dabei glaube ich, dass es mit dem sehr fetten gemisch zutun hat, das dann schlecht gezündet werden kann.

Was meint ihr? Auf verdacht alle 4 Kerzen neu oder den Kurbelwellensensor tauschen oder den Nockenwellensensor???



Grüße Matthias

Hallo Liebe Subaru Fahrer,
als erstes schoene Urlaubsgruesse aus Spanien

Aber nun zum Thema,

Da wir aus Berlin geflogen sind, mussten wir mit dem Subaru von Thueringen nach Berlin, da die CE wieder an war, vorher noch zum Freundlichen Subaru Mech gefahren und auslesen / loeschen lassen.

P0303 - Miss Fire Zylinder 3

Welche Sachen wir schon gemacht haben:

- Zuendkerze Zylinder 3 neu gemacht
- Zuendspuhle Zylinder 3 neu gemacht

- LLK/Drosselklappe gereinigt (ob sie aber inzwischen wieder veroelt ist kann ich nicht sagen - in ca 1 Monat Treff ich mich mit einen Guten Freund da er sein STI dann gekauft hat und wir machen die Autos etwas zu recht (er ist KFZ Technik Meister )

Ich weiss langsam keinen rat mehr, der Freundliche hat als vorschlag gebracht mal in den Brennraum zu schauen, davor hab ich aber etwas angst (Kosten gruende).

Habt ihr schon neue erkenntnisse warum der Fehler auftritt ?
Oder kann es wirklich an der ECU Liegen das diese zu empfindlich ist, gegenueber "Leistungssteigerung" (wobei Drischnie Ihn vor Verkauf wieder auf Original zurueck geruestet hat, bis auf die DownPipe(Abstimmungs fehler?)).

Hat schon jemand mit Subaru DE wegen dem Thema gesprochen ? hat jeder der diesen Fehler hat, in sachen Leistungs Optimierung , schon etwas gemacht - Tritt der Fehler auch bei Fahrzeugen auf die 100% Original sind ?

Stukki meinte zwar einmal das er dies gar nicht mehr beachtet, aber ich kann das nicht so einfach uebersehen hab halt etwas Angst um mein Liebling.

Was kostet mich das Tauschen der Nocknwellensensor & Kurbelwellensensor ?