Subaru Community

Die ECU kann es nur vom Klopfsensor haben. Irgendwas veranlasst ne Fehlzündung.
Wenn ein Stück am Anlasserkranz nicht mehr perfekt ist könnte es sein das er eine falsche Bezugsmarke benutzt. Nur mal so gesagt

Der Klopfsensor ist auf dem Motorblock aufgeschraubt und hat nichts mit dem Anlasserkranz zu tun. Der Klopfsensor horcht in den Motor rein und bei verdächtigen Geräuschen gibt er Alarm. Die Zündung und Einspritzung wird dann von der ECU korrigiert um das klingeln/klopfen abzustellen. Falls es dazu kommen sollte, dann blinkt keine Check-Engine-Lampe.

Ausserdem, wie soll der Klopfsensor feststellen können, welcher der vier Zylinder gerade eine Fehlzündung hat? Es gibt nur einen Klopfsensor der ziemlich mittig auf dem Motorblock aufgeschraubt ist.

Ich denke nicht, das der Klopfsensor Fehlzündungen registriert.
Denn dann sollte auch mein zusätzlich installierter KnockLink Alarm schlagen. Das tut er aber nicht.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Mein Fehler, sorry.

Ich fahr jetzt mal zu einem Kfz-Elektriker (muss eh Teile besorgen(für nen BMW *würg*)) werd mal um Rat fragen und bescheid geben.
MfG



geändert von: Blubbel on 03/03/2006 13:42:47

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Der Klopfsensor ist auf dem Motorblock aufgeschraubt und hat nichts mit dem Anlasserkranz<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
so war das auch nicht gemeind. Am Anlasserkranz bzw Schwungscheibe sitzt im Normalfall der Bezugsmarkengeber. Die ECU erkennt Misfire entweder über den Klopfsensor anhand der gerade erfolgten Zündung (Zündreihenfolge) oder über den Bezugsmarkengeber da der für die Zündung als Anhaltspunkt dient. Meine meinung über den nachträglich verbauten Knock-Link Sensor werde ich hier nicht kund tun.

Bleibt noch die Frage warum ??? gute Frage !!

Bezugsmarkengeber kann es nicht sein, da sonst die Zylinder 2 und 4 auch fehlerhaft zünden würden. Der Klopfsensor aus gutem Grund auch nicht.

Bleibt nicht mehr viel über.

Zündkerzen wurden gewechselt.
Zünkabel ???
Zündspule ???
ECU ???

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Sie bekommt also von irgend einem Sensor ne Information, von der sie glaubt, das da was nicht in Ordnung sei.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
was aber wenn die ECU selber das Problem ist ???

Beim Händler bzw SD müsste es ein Fehlerdiagramm geben, der Fehler --> möglich Ursache



geändert von: Blubbel on 03/03/2006 16:39:52

@Imprezaman, Luftfilter ist der Originale drin!

Habe meinen WRX heute nochmal am Tester angehängt, nachdem das Check-Engine Lämpchen Gestern zwei mal nacheinander geblinkt hat! Es war aber kein Fehler abgespeichert Normalerweise müsste doch ein Fehler abgespeichert sein wenn die Check-Engine Lampe geleuchtet hat, oder Was noch viel verblüfender ist, seit Heute läuft er wieder wie geschmiert! War ca. 1 1/2 Stunden auf Probefahrt... Er läuft wieder wie am Schnürchen Hoffe das bleibt nun so!
Danke trotzdem für eure Bemühungen

Der kurbelwellensensor sieht einen unrund laufenden motor.

Ich würde aber mal den nockenwellensensor tauschen, dieser kann bei eurem problem
in zusammenhang stehen.

Frage:
-Ist die vordere kurbelwellenschraube fest?
-Gibt es eh keinen gebrochenen kolbenringsteg? Dabei bläst es dann verstärkt aus der motorentlüftung.

@2Fast
Schau mal bei OBD (diagnose) rein.


lg

Noch eine schwierige Frage: was ist wenn der Riemen bei einen Pullye nicht auf "Zeit" steht?

Aber das mit der Nockenwellensenzortausch, das könnte man ja mal versuchen. Ich höre manschmal das es da Probleme gibt, aber normalerweise gibt er dann auch ein Fehlspeicher für dieser Sensor.

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

OBD ist auch kein Fehler abgespeichert!

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Ich würde aber mal den Nockenwellensensor tauschen, dieser kann bei eurem Problem in Zusammenhang stehen.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Der wurde schon getauscht aufgrund einer eindeutigen Fehlermeldung. Jedesmal wenn ich über 6.000 U/min drehte, dann meldete die ECU einen Fehler des Nockenwellensensors. Aber trotz eines Tausches kommt immer noch die Fehlermeldung wegen Fehlzündungen.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Der kurbelwellensensor sieht einen unrund laufenden motor<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Mein alter WRX MY01 hatte einen Schaden auf einem der Zylinder. Der Motor lief etwas unrund. Aber die ECU hat nichts davon gemerkt bzw. angezeigt (keine Fehlerlampe). Keine Fehlzündungen. Einfach nichts. Ich hab es nur gemerkt, weil der WRX nicht so am Gas hing wie ich es sonst gewohnt war.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>-Ist die vordere Kurbelwellenschraube fest?
-Gibt es eh keinen gebrochenen Kolbenringsteg? Dabei bläst es dann verstärkt aus der Motorentlüftung.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Da mein WRX nicht der einzige ist, mit diesen Fehlermeldungen, dann müssten ja bei vielen WRX die Kurbelwellenschraube und/oder Kolbenringstege hinüber sein. Das sind ein wenig viele WRX, oder?
Durch den Einbau eines Pulley-Kits wurde die Kurbelwellenschraube an meinem WRX auf und wieder zugeschraubt. Die sitzt.
Ausserdem hab ich einen Oilcatch-Tank und der ist so gut wie sauber. Keine aussergewöhnliche Öldampfbildung durch die Kurbelgehäuseentlüftung.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>was ist wenn der Riemen bei einen Pullye nicht auf "Zeit" steht<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
"Zeit"? Sowas gibt es bei der Antriebsscheibe für Lichtmaschine, Wasserpumpe und Klimaanlage nicht. Die Riemen treiben diese Aggregate völlig unsynchronisiert an. Ausserdem hat ein Pulley nichts mit der Motorsteuerung zu tun. An der Riemenscheibe sind keinerlei Sensoren um dessen Lage zu erkennen.

Meine Frage woran die ECU merkt das Fehlzündungen vorliegen, wurde noch nicht beantwortet.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Am Anlasserkranz bzw Schwungscheibe sitzt im Normalfall der Bezugsmarkengeber. Die ECU erkennt Misfire entweder über den Klopfsensor anhand der gerade erfolgten Zündung (Zündreihenfolge) oder über den Bezugsmarkengeber da der für die Zündung als Anhaltspunkt dient<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
auch wenn der zusätzliche Knock-Link Sensor eine Fehlzündung nicht erkannt hat (rein spekulativ) könnte es der original Klopfsensor erkannt haben, für den Fall einer echten Fehlzündung. Somit weiss die ECU wer und wann ne Fehlzündung hatte, in dem Fall 1 und 3.

Sollte gar keine Zündung der beiden Zylinder statt gefunden haben kann die ECU das an hand der Bezugsmarke an der Schwungscheibe errechnen welche Zylinder betroffen waren. Sollte dann aber anhand der Leistung und dessen Leistungs einbruch klar vom Fahrer zu spüren sein.

Seit Windows klaub ich so ziemlich an alles. Software fehler oder einfach schadhafte Stellen (kalte Lötstelle etc)könnten auch Ursache dafür sein. In dem Fall wär das ein ECU interner Fehler den natürlich die ECU zwischen speichert.

PS: Der besuchte Kfz-Elektriker wa rauch der Meinung das die ECU dies über den Klopfsensor bzw Bezugsmarkengeber errechnet oder regestriert. Eine dritte rein spekulative Meinung behilt er sich vor und teilte sie mir auch nicht mit.



geändert von: blubbel on 05/03/2006 14:55:57

Osiris meint mit ?Riemen auf Zeit? vermutlich den zahnriemen.
Wenn der um einen zahn gesprungen wäre, läuft der motor noch, aber schlecht und das merkt man gleich, weil der motor sehr schlecht geht.
Es kommt aber auch darauf an, welches rad gesprungen ist.

Bei uns hatten wir schon verschiedene probleme mit erkennende fehlzündungen.
-Bei zwei gab es kolbenprobleme
-Bin einem anderen tauschten wir den nockensensor, danach keine fehlzündung mehr.
-Beim Koch STI kommen auch zeitweise diese meldungen. Dabei glaube ich, dass es mit dem sehr fetten gemisch zutun hat, das dann schlecht gezündet werden kann.
Habt ihr schon mal das gemisch gemessen?


Bei einem motor mit defektem kolben konnte ich einiges probiren:
Nach löschen der diagnosefehler, fuhr ich eine runde -> kein fehlererkennung.
Das ECU merkte den schlecht arbeitenden zylinder erst wenn man den motor aus niedrigen touren voll belastet wurde.

Es ist so:
Der kurbelwellensensor sieht einen unrund laufenden motor.
Das ECU überprüft die beschleunigungszeit zwischen den einzelnen zündungen.

lg

Vielleicht kannst du mal Kerzen versuchen mit einen kleineren Zündspalte (Keine Ahnung für das Deutsche Wort)

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hat inzwischen schon jemand herausgefunden was diesen Fehler auslöst?
Vor ca. 6 Wochen hats bei mir das erste mal geleuchtet, dabei wurde der Fehler P0303 abgespeichert.Danach hab ich die Zündkerzen erneuert,dann gings bis heute .
Diesmal war P0302 abgespeichert.

Mfg Michi

sehr schlechtes benzin ?

Kann ich mir nicht vorstellen, ich tanke nur V-Power 100 oder Ultimate 100.
Außerdem hatte ich das schonmal mit schlechten Benzin, dann nimmt die Ecu die Leistung runter das mans merkt.Bei dem oben genannten Fehler spürt man aber Garnichts.

Mfg Michi

Jetzt hats schon wieder geblinkt ist aber noch nicht angeblieben.Langsam mach ich mir Sorgen das es doch was ernsteres ist
Was seltsam ist, das es immer im 4ten Gang bei Volllast auftritt oder kurz nachdem ich vom Gas gegangen bin.

Mfg Michi

Bei mir blinkt das OBD andauernd. Vor allem bei gleichmässiger Fahrt auf der Autobahn zwischen 140 und 150 Km/h. Ab und zu auch bei voller beschleunigung in die Autobahn hinein.

Fehlermeldung ist: Missfire Zylinder 1.

Das Auto läuft jedoch so ruhig und gleichmässig, dass es kaum Fehlzündungen sein können.

Ein Verdacht, der aufkam war, dass vielleicht ein Kolbensteg gebrochen sein könnte, hat sich auch nicht bestätigt. (Ich habe eben auch einen ziemlich hohen Ölverbrauch). Die gemachte Kompressionsprüfung hat ergeben, dass alles dicht und in Ordnung ist.

Leider haben wir immernoch nicht rausgefunden was das sonst sein könnte. Wenn ich mir aber so eure Berichte ansehe, komme ich irgendwie zum Schluss, dass das OBD einfach zu empfindlich auf leistungssteigernde Massnahmen reagiert. Deshalb werde ich diese Fehlermeldung ganz aus der Liste löschen lassen wenn ich Ecutek machen lasse. Wer einen Fehler nicht kennt, kann einem auch nicht damit nerven...

Ich glaube ich nehme nächstens die Birne vom OBD raus. Dann nervt mich das wenigstens nicht ständig..

Mich nervt die blöde OBD auch langsam jetzt is die schon wieder angegangen.
Diesmal hab ich im 4ten beschleunigt, abgebremst und dann im 3ten bei Halbgas ging sie an.Ich bin ja mal gespannt
welcher Zylinder diesmal den Fehler gebracht hat. Zuerst wars der 3. dann der 2.
Komisch ist noch das ich den ganzen Sommer keine Probleme hatte,erst seit es Minusgrade hat.
Am meisten nervts das ich dann jedesmal
zum Händler fahren muss um den Fehler wieder löschen zu lassen

Mfg Michi

Zitat

Am meisten nervts das ich dann jedesmal
zum Händler fahren muss um den Fehler wieder löschen zu lassen

einfach die batterie mal über nacht abklemmen, dann is auch wieder gut

alex

Leider lässt sich der Fehler nicht durch Batterie abklemmen löschen,
hab sie die ganze Nacht weg gehabt. Seit die OBD allerdings leuchtet fängt sie zwischendurch viel öfter das blinken an
als wenn der Fehler gelöscht ist

Mfg Michi