Subaru Community

Sowas wird nämlich selbst gebastelt
Schuld daran ist eigentlich der Amadeus, der hat mir einen äußerst feinen Sti gezeigt, und da war u.a. der Greddy OCT verbaut. Nach ein bissl fachsimpeln war mir klar daß ich das auch haben will, aber selbstgebaut.
Als erstes mal das Materrial besorgt, Schlauch aus dem Gartenzubehör, Fiitings beim Installateur, Plastikgefäß (Vierkantweithalsflasche, was für ein schönes Wort) bei einer mir neuen Firma als Verkaufsmuster erschnorrt, ein T-Stück für die Entlüftungsschläuche bei der Aquaristik:
Danach wurden die Fittings mal so adaptiert daß sie für mein Projekt brauchbar werden, aber jedem Installateur die Tränenn in die Augen treibt, rechts original, links mit Reststückl oben (leider unscharf)
Jetzt wird der Deckel aufgebohrt und mit den Fittigs versehen:
Am Fitting mit der Vorlaufleitung wird noch ein Stück Alurohr eingepresst.
Der Deckel mit den Aschlüssen, gesichert mit Kabelbindern, hat sich beim ÖM-Motorrad auch bewährt:
Die ärgste Wurschtlerei ist das Einfädeln dieses Schlauchstücks:
Fertig verlegt sieht's dann so aus:
Der Behälter hat ein Volumen von 0,5l und ist hier zu sehen. Den eingelegten Schaumstoffilter sieht man halt nicht:
Das einzige was mir fehlt ist ein Blindstopfen für das zweite Loch im Ansaugrohr, da muß ich morgen noch was basteln, jetzt ist mal ein Provisorium drauf.
Hab ich was vergessen? Ahja, 1/2 Zoll Schlauch (Innendurchmesser 12,7mm), Messingfittings.
Geasmtkosten: 10EUR. Bauzeit: 2 Stunden. Oil catch Tank made by Burschi.

LG,
Robert























7.Gesamtplatz in der Motorrad-ÖM: www.444erracingcrew.at.tf
Danke an alle Sponsoren!

Bastelbefriedigung
Kannst ja mal nachlesen:
http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=8998&FORUM_ID=11&CAT_ID=1&Topic_Title=Kurbelgeh%E4useentl%FCftung&Forum_Title=1%2E

LG,
Robert

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Wow, ein Schwabe versteht mein Motto? Hast ein Übersetzungsprogramm gebraucht?
Den Schlauch hab ich beim Conrad gekauft, ist druckfest und ölbeständig, Artikelnummer 538876 falls du ihn dir anschauen willst.

LG,
Robert

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Ich sag's euch, basteln ist echt eine Krankheit. Ihr müßtet mal sehen was ich so mit Motorrädern aufführe, da ist die Subibastlerei noch feinste Kinderstube BTW, um OnT zu bleiben, es war für mich echt unfassbar wieviel Dreck nach 2 Jahren im LLK war...

LG,
Robert

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Das siehst du ganz gut im 6.Bild von oben, zum Zusammenfassen der beiden Entlüftungen brauchst du ein T-Stück. Zusammengefaßt wird die Kurbelgehäuseentlüftung (Schlauch durch die Ansaugspinne) und die Zylinderkopfentlüftung (Metallrohr vorm LLK).
Beide Anschlüsse führen normalerweise in's Ansaugrohr (Inlet Pipe), einen Anschluß brauchst du für den Rücklauf aus dem Behälter, der zweite wird mit einem Blindstopfen verschlossen.

LG,
Robert


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Der Behälter ist lufdicht, bis auf die 2 Löcher im Deckel
Bei Verschlußzapfen muß ich passen, wo hab' ich das geschrieben?
Alu ist auch kein Problem, du siehst halt nicht wieviel im Behälter drinnen ist. Da könnte man aber was mit einem Silikonschlauch basteln (Stichwort kommunizierende Gefäße).

LG,
Robert

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@weerex: ich denke nicht daß das was macht, der LMM (MAF) sitzt ja vor dem Einlaß des Rückführungsschlauchs, so gesehen wäre deine Methode sogar die Genauere (IMHO), du mußt dann aber beide Einlässe in der Inlet pipe mit Blindstopfen versehen. Die Luft ins Nirvana zu entlassen ist aber IIRC verboten, also wenn du das machst würde ich den zweiten Schlauch (mit dem Luftfilter) irgendwo unauffällig platzieren, aus Geruchsgründen weit unten
Den einzigen Nachteil den ich eventuell sehe ist der fehlende Unterdruck, der die Gase aus Kurbelgehäuse und Ventildeckeln absaugt, andererseits hab wir das bei unseren Motorrädern auch nicht, hm.

LG,
Robert


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geändert von: BurschiK on 03/11/2005 06:42:29

geändert von: BurschiK on 03/11/2005 06:49:17

@bludevil: Druckschläuche braucht man im Prinzip eh nicht, aber durch das Gewebe hängt der Schlauch nicht so lustlos im Motorraum herum. Außerdem kostet der fast nix.
Du hast in der Inletpipe zwei Anschlüsse für die Unterdruckleitungen, eimmal vom Kurbelgehäuse, einmal von den Zylinderköpfen. Diese werden ja beim OCT mit einem T-Stück zusammengefasst und in den Behälter geleitet. Die Rückleitung vom Behälter geht in _einen_ Anschluß der Inletpipe, d.h. der zweite bekommt einen Blindstopfen.

LG,
Robert

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