VF 34 oder TD 04

weerex

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1

Donnerstag, 20. Oktober 2005, 19:59

Guten Abend Jungs

Ich bin am überlegen ob ich zwei neu Themen öffnen soll
oder ob es mit einem geht.
1. Braucht der VF 34 Düsen 550 ccm oder reichen meine 440 ccm aus?
Wenn ich VF 34 einbaue ist die Walbro 255 dabei.
2. Was hält mein TD 04 an LD aus ohne Ihn zu überfordern.
Abgassystem ist super, Zuluft ist auch optimal, große Hutze ist drauf
mit genügend Kühlung für den TD 04 von oben.

Grüße an Alle
weerex

Wenn schon von A nach B, dann Impreza Turbo

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Frenchmen

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2

Donnerstag, 20. Oktober 2005, 21:11

Hi,

Wieso'n so klein sehen:

2x GT 30
1x Kompressor

Nein im Ernst es kommt drauf an was du erreichen willst, der "LAG"(ich weiss nicht ob man das auf Deutsch sagt!)ist grösser bei 'nem "grossen" Turbo, sprich der "Ladevorgang verlängert sich!

Hier zu lande nehmen manche auch den VF 35, oder den TD 05, andere schwören auf den HKS 2540-R.
Wie gesagt alles hängt davon ab, was du letztendlich erreichen willst!
Denk dran bei 'nem grösseren Turbo, muss der "Rest" de Mechanik bzw der Elektronik angepasst werden...

Alles Gute

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Tracer

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3

Donnerstag, 20. Oktober 2005, 23:45

also ich hatte mit dem TDo4 mal 1.66 bar drauf

RIP 21.09.05

wozu Signatur, ist doch nur Gewicht

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Jos

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4

Freitag, 21. Oktober 2005, 07:49

@ Tracer

Mit diesem Druck was sagte den Klopfsensor

Und um wieviel Grad hat das Steuergerät die Zundung zurückgestellt?

Es hat kein Sin mit einem TD04 so zu laden, du erhaltest nur Warmluft, dem Subaru hat so schon Mühe die Einlassluft abzukühlen.

Es ist besser wenn du ein VF34 einbaust, mit einem Remap und eine Gute Benzinpumpe kannst du ohne Problem über 300PS erzielen.

Gruss

Jos

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rEVOlution

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5

Freitag, 21. Oktober 2005, 08:17

Die WRX-Modelle haben, soweit ich weiss, nur 380 Düsen. Kannst du gleich mit wechseln.

MfG
Oliver

aktuell:
MY96 EDM Impreza GT 2.0 Kombi
MY99 JDM Impreza WRX 2.0 Kombi
MY04 JDM Impreza WRX STI Spec C Type RA
MY12 Toyota GT86 TRD

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vonderAlb

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6

Freitag, 21. Oktober 2005, 08:59

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Was hält mein TD 04 an LD aus ohne Ihn zu überfordern.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
Die Frage ist nicht "was hält der Turbolader aus", sondern die Frage ist "Was hält der WRX-Motor aus".
Mehr als 1,35 Bar Hold ist bedenklich. Der Druck sollte ab 5.500 U/min nicht mehr als 1,2 Bar und bis 6.500 U/m auf 0,6 Bar fallen.

Mein WRX hat einen VF29, Walbropumpe, STI-Düsen und natürlich die passende Auspuffanlage sowie ein MRT-FuelKit per EcuTek abgestimmt. Ergebnis 302 PS. Absolut standfest.
Ohne die größeren Düsen kommst du nicht über 280-290 PS hinaus.

Andreas
WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen

Andreas

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Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22

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Tracer

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7

Freitag, 21. Oktober 2005, 09:03

Die 1.66 waren natürlich Peak und nur einmal, dazu kommt das der Lader modifiziert war.

Was hatt eigentlich der GT für Düsen drauf?

RIP 21.09.05

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fast_WRX

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8

Freitag, 21. Oktober 2005, 10:17

der GT hat 440cc der WRX 380cc.

beim GT reicht eine grössere benzinpumpe beim VF34, dementsprchend müsste aber das ganze mit ecutek angepasst sein, oder mit einendigitalen bosstcontroler (z.B. APEXI AVC-R) und der entsprechend besseren LL Kühlung (grösserer LLK oder WAES)
Wenn mann sich vornimmt einen grösseren lader zu verbauen sollte mann eigentlich immer die bessere kühlung mit einbeziehen. mit ecutek hat man zwar die variante dies mit mehr benzin wieder auszugleichen bis zu einem gewissen grad, hat aber durch die anreicherung wieder lesitungsverlust.

greez

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OSIRIS7

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9

Freitag, 21. Oktober 2005, 13:44

Weerex, schreib bitte mal was du erreichen möchtest. Dann ist der Antwort einfacher. Mit dem standard TD04 gehts nicht weiter als 265 PS, mit header allerdings 285. Benötigt ist remap und am besten Silicon Schlauchen. Möchtest du 300+PS, brauchst du Benzinpumpe, kältere kerzen, remap, Silicon Schlauchen, TD05/VF34 oder 35.

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

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weerex

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10

Freitag, 21. Oktober 2005, 16:27

Frenchmen
Diesen Umbau hat schon meine Raumpflegerin, hehe.

Ich bin in der Planungsphase für die nächste Motorenmodifikation,
ECU, Abgas und Zuluft ist ok
Habe mir 2 Varianten überlegt.

a.) TD04 behalten + Walbro 255 + LD 1,3 (wie Andreas vorgibt)
Ich war in der Annahme der TD 04 gibt vor dem Motor den Geist auf,
wegen den hohen Drehzahlen an der Turbine, deswegen habe ich
alles mögliche getan damit es dem Kerl nicht zu heiß wird.
Meine letzte Messung war ohne Header, ohne Inletpipe und LLK Schläuche,
ohne Pulley = 269/ 360. Alle oben genannten Teile sind jetzt verbaut.
Vorteil: Günstig, mit dem Getriebe keine Probleme. Nachteil: Ausgeschöpft

b.) VF34 , Düsen, Pumpe
Vorteil: Ausbaufähig Nachteil: Teuer

Zu Thema Kühlung: Ich hole die Luft mit einem 100 er KG Rohr, am
Nebelscheinwerfer, die Messung im LFK ergab nur 1° mehr als
Außentemperatur. z.B: Draußen 10°, LLK 9°.

Irgendwo habe ich doch gelesen WRX 02 hat 440 ccm Düsen.

Mein typisches WRX Ziel: Leistung einen 3er Drehmoment einen 4er

Grüße

Wenn schon von A nach B, dann Impreza Turbo

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Frenchmen

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11

Freitag, 21. Oktober 2005, 16:52

Also, das hier abgebildete...häää... Auto, ist nicht meins, aber es sollte nur hervorheben, dass alles möglich ist!

So, falls du, wie du es schon gesagt hast, weitere umbaumassnahmen vor hast, würd ich mir dann schon für den VF 34 entscheiden (es gibt allerdings besser), dazu Hochleistungs Benzinpumpe (besser 'ne 280er aber 255er tut's auch), einen gescheiten Luftfilter, STI (oder bessere) Einspritzdüsen, eine Gute Auspuffanlage (ich weiss nicht was ihr in Deutschland benuzt!)und 'ne ECUTEK programmierung...
Wird zwar nicht so ganz billig sein...aber wirst deine Freude dran haben!
UND MÄCHTIG DRUCK!

Viel spass beim spielen!

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barra

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12

Freitag, 21. Oktober 2005, 19:06

Nimm den VF34, Walbro und STI Einspritzdüsen! Dann gehts ab!

Der WRX hat nur 380er Düsen, die reichen nicht!

GruZzzzzz

Oli

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drischnie

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13

Freitag, 21. Oktober 2005, 22:01

Wo wir schon mal wieder bei der Benzinzufuhr sind:
Ich fahre ja auch nur den TD04.
Abgasanlage ist gemacht (UP, DP, MR mit 200 Zeller, ESD)
Samco-Kit für LLK ist auch verbaut.
Als Boostcontroller fahre ich mit den AVC-R.
An der Benzinzufuhr habe ich nix geändert, meint ihr (fast_wrx?)
das das trotzdem reicht wenn ich original Lader fahre?
Mein Power-Setting sieht so aus, das ich 1,3 bar peak, 1,2 bar hold fahre.
Ab 6000 U/min runter auf 1 bar.

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fast_WRX

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14

Freitag, 21. Oktober 2005, 22:05

@drischnie

so wie du dein setup hast sollte es eigentlich noch reichen, einfach nicht merh LD, eine stärkere benzinpumpe wäre einfahc ein sicherheits-upgrade mehr, aber bei 1,2bar nicht nötig

wichtig, und das machst du ja, im oberen bereich LD weg.

greez

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drischnie

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Freitag, 21. Oktober 2005, 22:07

@fast

Jo Danke für die MEGA schnelle Antwort! und der Inhalt war auch ok, hab ich mir so gewünscht ;-)

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drischnie

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Freitag, 21. Oktober 2005, 22:09

@fast

eine Frage noch, die 1 Bar, kann ich die auch ruhig auf Dauer im 5. Gang bis Ende fahren auf Dauer? Hab kein Knock-Link verbaut...

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fast_WRX

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17

Freitag, 21. Oktober 2005, 22:18

definiere dauer?? würde sicherheitshalber ab 6200 unter 1 bar (0,

geben, die durchzugskraft in diesem drehzalbereich beim TD04 ist da eh nicht mehr so der hammer, also lieber auf nr sicher.

Knock link wäre kein schlechte investition, oder ein EGT anzeige :-)

greez

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drischnie

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18

Freitag, 21. Oktober 2005, 22:32

ok thanks fast! werde ich mein setup anpassen!

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weerex

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Montag, 24. Oktober 2005, 05:50

drischnie
Warst Du schon mal auf der Rolle mit Deinem Modis?

Angenommen ich will 1,3 bar hold mit TD 04. Was ist zu tun?
Gehe ich einfach zu Herrn Koch und sag: I wolle 1,3,
und er passt die Restriktordüse an, und optimiert mein vorhandenes ecutec.
Oder Ihm sind die Hände gebunden, weil er individuelle Einstellungen mit dem
Ecutec nicht vornehmen kann, darf.

Angenommen ich baue VF 34, Düsen, Pumpe ein und gehe wieder zum Ecu-spezi.
Was macht er? Software vom STI aufspielen? Individuelle Anpassung am vorhandenem
Equipment vornehmen?
Fragen über Fragen.

Beste Grüße

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StukkiAlex

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Montag, 24. Oktober 2005, 19:13

@weerex: ein ecutek-tuner kann & wird dir dein steuergerät immer optimal an die vorhandenen modifikationen anpassen

alex

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