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vonderAlb

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21

Donnerstag, 24. Februar 2005, 13:44

Schau mal <u>hier</u> rein. APS Australia schreibt über 2,0er JDM- und 2,5er US-Kolben.

Andreas
Andreas

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Carver

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22

Donnerstag, 24. Februar 2005, 13:55

Der Vergleich von APS ist alt. Das müssen V7-Kolben sein.

Guckst Du hier http://www.rallispec.com/product-eng_1.htm

RST-0108 MY03 EJ207 STi Piston Set -- $1022
This latest STi piston is a departure from previous years in that it is a cast aluminum design. However, we believe this to be a special hypereutectic material and STi claims a 120% increase in strength over their previous forged pistons. The high silicon content of the aluminum also has the benefit of providing exceptional scuff resistance and reduced thermal expansion which allows for the use of tighter clearances. Compression 8.0:1.

Aber ich halt das langsam wie Gunnar, der peinliche dicke Verlobte bei der Frage nach dem Lieblingswein : Hauptsache, es knallt gut !

P.S.: Schuuulz

geändert von: carver on 24/02/2005 13:56:20

vögi

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23

Donnerstag, 24. Februar 2005, 14:08

@carver
Du sagst es. Der nagelt nie, obwohl ich -wenn der Motor eiskalt ist- immer sehr vorsichtig Gas gebe und darauf gefasst bin, dass es jetzt dann gleich anfängt. Aber nix da, it's cool man.

Gruss
vögi

Mäcky

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24

Donnerstag, 24. Februar 2005, 14:47

Hallo!

Also hier mal meine 2 cents:

Die Kolben sind hypereutetisch gegossen das bedeuted das sie ein Material verwenden das einen hohen Silicon anteilo haben und deshalb sehr wiederstandsfähig sind. Die ausdehnung bei erwärmung ist auch viel geringer weshalb auch eine kleinee Bohrungstoleranz gewählt wurde.

Der Block des 2,5ers ist von den Abmessungen her absolut identisch mit den 2,0er Blöcken und somit kann auch der Header und alle anderen Anbauteile weiterverwendet werden!

Es muss beim Umbau eine spezielle Dichtung verwendet werden damit das Verdichtungsverhältniss im Rahmen bleibt und das auch noch "etwas" Ladedruck gefahren werden kann.

Der 2,5er mit einigen Modifikationen ist bis jetzt der Motor der mich am meisten überzeugt hat (und ich habe bis jetzt schon einige schnelle Wagen gefahren!!) er Spricht sofort an und hat Drehmioment in jeder lage satt!

Es ist laut aussagen von Personen im Scoobynet und im Nasioc kein Problem mit diesem Block,auch mit den orginal Internals, über 400 Ps zu erreichen!

Die meisten haben dan aber Angst um ihr Getriebe da diese Motor ein solch hohes Drehmoment bereitstellt das das orginal 5 Gang bald das Zeitliche segnet wenn der Motor mit Ladedruck über 1bar abgestimmt wird!

@STI-Prodrive

Warum willst Du den Forester block nehmen wenn der STI Block schon verwendet wurde?

Wenn DU fragen zum Preis für den Block hast dann Mail mir einfach
mpmotorsport@gmx.at



cu

Mäcky


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STI-Prodrive

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25

Donnerstag, 24. Februar 2005, 15:14

Hi Mäcky,
wie geht es Dir ? Schnee hast Du ja wohl auf Deiner Montagestelle nicht oder ?

Du darfst mich gerne richtig schlau machen, was diesen Umbau betreffen würde !
Die Info bzgl. Abgasführung kommt übrigens aus dem Hause SUBARU !!!!!

Ich habe mich bisher bzgl. Zylinder block noch nicht festgelegt und nur festgestellt, dass der "deutsche Fori" und der "US-STi" gemäß Artikel-Nummern den gleichen Zylinderblock einschl. Innereien haben müssten.
Aus diesem Grund wäre es eben einfacher, über den AK-Teile den Fori-Block in D zu bestellen, da die Preise dort sicherlich als nicht ungünstig zu bezeichnen wären.
Ist die spez. Dichtung auch ein SUBARU-Original-Ersatzteil oder wo bekommt man dies her ?

Generelle Frage :
wenn man von einem 2,0L (D) STi ausgeht, braucht man dann eigentlich noch andere Teile wenn man den 2,5 L-Block verbauen möchte ?

Freu mich auf Deine Antwort
Helmut


Carver

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26

Donnerstag, 24. Februar 2005, 15:31

Wie läuft denn das mit der ECU und zB der Drosselklappe?

Wegen Krümmer: Der JDM-Twinstroll-Krümmer passt ohne
weiteres auf den 2,5er STI, das hat mauromotorsports.com
gemacht. Also hats vielleicht mit Deiner berühmten Ölwanne
zu tun ?

Gut zu wissen, dass hier immer noch mal jemand reinschreibt,
der sich auskennt. Nicht, dass noch einer auf die Idee kommt,
der carver hätte ne Ahnung vom schrauben....
Wehrt Euch, wenn ich Käs schreibe!

<font face='Script MT Bold'>tough guys wear pink</font id='Script MT Bold'>

STI-Prodrive

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27

Donnerstag, 24. Februar 2005, 16:15

Antwort von einem weiteren Laien :

ich denke, dass die Komponenten, wie z.B. Einspritzventile, Nockenwellensensor, Drosselklappe, usw. ja oberhalb des Zylinderblocks sitz und deshalb weniger Einfluss haben sollte.
Das mit dem Header sollte angeblich daran liegen, dass ganz einfach die Abstände zwischen den Zylinderreihen abweichen soll !!!!!! aber vielleicht ist mein Informant auch so einer wie wir beiden ;-).
Die Ölwanne dürfte dabei überhaupt keine Rolle spielen.

Gruss Helmut


Carver

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28

Donnerstag, 24. Februar 2005, 20:32

Hmmm. Und Du wechselst also nur den Block aus und
nimmst alles andere weiter und steuerst das dann mit
der alten ECU? Funktioniert das?




STI-Prodrive

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29

Donnerstag, 24. Februar 2005, 21:01

Bin ja noch am Sammeln von Informationen, aber eigentlich habe ich mir das so vorgestellt.
Hoffe ein wenig auf Mäcky, dass er noch ein paar seiner Erkenntnisse aus dem Untergrund postet.

Gruss Helmut


vonderAlb

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30

Freitag, 25. Februar 2005, 08:32

Die Serien-ECU sollte schon passen. Am nackten Motorblock ist ja nichts dran, was von der ECU gesteuert wird.
Der Block besteht ja nur aus einem bearbeiteten Brocken Metall und als Innereien sind Kurbelwelle, Pleuel und Kolben drin. Keine Sensoren oder Stellmotoren.

Das befindet sich widerrum alles in den Zylinderköpfen. Solange die unverändert auf den 2,5-Liter-Block passen ist es nicht nötig die ECU zu wechseln.

Den Block tauschen ist so, als wenn man eine Hubraumvergrößerung macht. Zylinder aufbohren und größere Kolben reinquetschen. Mehr ist das ja nicht. Deswegen braucht man keine neue ECU. Nur neu abstimmen ist erforderlich.

Auch bleibt ja die mechanische Drosselklappe erhalten und wird nicht durch die elektronische ausgetauscht. Dem Block ist es doch wurscht wie er Luft bekommt. Elektrisch oder mechanisch, hauptsache die Drosselklappe wird aufgemacht.

Anders wäre es, wenn du den kompletten Motorblock mit allen drum und dran austauschen würdest. Dann brauchst du auch die passende ECU dazu.

Helmut, schau mal in die Teileliste ob der Abgaskrümmer des USA-STI und des Fori XT identisch ist und vergleiche mal mit deinem Serienkrümmer. Dann kannst du absehen ob du evtl. einen neuen Krümmer brauchst.

Andreas
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Lukas_WRX

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31

Mittwoch, 16. November 2005, 14:48

Ich glaube, dass hier in diesem Beitrag am meisten über das Thema Kolben gerätselt wurde...

In einem anderen Beitrag habe ich vor einiger Zeit geschrieben, dass Subaru Schweiz offiziell damit Werbung macht, dass im neuen 2.5 STI geschmiedete Kolben verbaut sind.

Am gleichen Tag habe ich ein Mail an SS geschrieben und meine Verwunderung zum Ausdruck gebracht und darauf hingewiesen, dass uns andere Informationen vorliegen.

Nach langem hin und her wurde mir heute definitiv bestätigt, dass der neue 2.5 STI <u>keine</u> geschmiedete Kolben hat.

Gruss
Lukas



vonderAlb

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32

Mittwoch, 16. November 2005, 15:31

Na prima, dann ist die Verwirrung ja endgültig komplett.

Zitat:

@Stukki: ich habe eine mail von subaru deutschland bekommen in der ein kleiner mann in japan fragen beantwortet hat. dort gab es eine frage, die da lautete
2,5liter sti in deutschland schmiedekolben ja/nein? der kleine mann aus japan antwortete --->>>JA mit SCHMIEDEKOLBEN<<<---

Andreas
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Thorsten

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33

Mittwoch, 16. November 2005, 15:39

Na allso. Soviel dazu zum Thema 450PS und mehr aus diesem Serienblock zu holen.

Thorsten


TBM

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34

Mittwoch, 16. November 2005, 16:07

ich weiß nett was ihr immer habt:

99% der STI-Fahrer lassen sich ne remus oder maxspeed tröte drunter schrauben, höhlen die DP (oder ne neue) und dann gibts noch ecutek

warum macht ihr euch da solche gedanken über die kolben?

wer das geld hat auf größeren turbo und FMIC zu tauschen, der ist eh schon so bekloppt und angefressen das er dann auch noch kupplung und kolben machen kann!

meim 2,0l (mit schmiedekolben) kommt bei einem großen lader auch irgendwann der punkt wo teure motorhardware getauscht werden muss!

aussersen ist immer noch ein unterschied zw. z.b. CP Kolben und orginal schmiedekolben!

gruss thomas

PS:bin ja mal gespannt ob all diejenigen die hier so von über 400PS rumposaunen dann auch damit rumfahren und sie nutzen!


Lukas_WRX

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35

Mittwoch, 16. November 2005, 16:14

So langsam kommt mir das vor wie vor Jahren, als uns gewisse renommierte Tuner weis machen wollten, dass sie das Steuergerät programmieren und wir es aufmachten und feststellten, dass nur ein FCD eingelötet wurde...

Aber kein Problem, sunrise findet sicher bald einen Raum, wo wir selbst etwas schrauben können und bald hat hier in der Regio ein Clubmitglied seinen MY06 STI vor der Haustüre und er stellt uns sicher mal seinen Motorblock zur Verfügung, um selbst nachzuschauen. Dann können wir gleich unter fachkundiger Anleitung mal lernen, wie man so einen Motorblock auseinanderbaut und wieder zusammenbastelt.

Gruss
Lukas

STI-Prodrive

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36

Mittwoch, 16. November 2005, 17:53

und Lukas,

Du stellst dann Deinen Oldtimer daneben, dass man gleich die Unterschiede sehen kann LOL

Gruss Helmut


T.Montana

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37

Mittwoch, 16. November 2005, 19:06

blöde Frage: hat der 2,0 l. im STI denn Schmiedekolben?

Gruß Volker


STI-Prodrive

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38

Mittwoch, 16. November 2005, 19:52

Hi Volker,

sagen wir es einmal so, wir gehen fast alle davon aus.

Gruss Helmut


turbopussy

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39

Mittwoch, 16. November 2005, 20:19

diesen fred verfolge ich schon von anfang an. und er erinnert mich irgendwie an...

...akte x

darum meine (zugegebenermassen offtopic-, aber dennoch vielleicht klar-wie-plexiglas-) frage: hat der kultige gt schmiedekolben??





p.s.: niemals, odrrr?


T.Montana

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40

Mittwoch, 16. November 2005, 20:42

Hallo Helmut,

laut einem bekannten Tuner ( Name egal ),
hat er nämlich welche.

Ob's stimmt weiß ich nicht. Sonst hätte ich nicht gefragt.

Gruß Volker