Subaru Community

Hallo zusammen,

seid Ihr sicher das bei Vollast genug Sprit in dem Motor kommt ? Hat das schon mal jemand mit einer Breitband-Lamda-Sonde gemessen ? Dies war beim Opel C20LET Turbo der Grund für so manchen Exitus ! Der Kolben fängt an sich wegen der Überhitzung im Auslassbereich zu verformen.

Eine andere Möglichkeit ist ein partiell zugesetztes Einspritzventil. Das Resultat ist das Gleiche !

Schaut mal unter www.eds-motorsport.de unter dem Punkt "Tipps und Tricks", Unterpunkt Reinigen der Einspritzventile. Dort ist so ein Kolben abgebildet.


Gruss, Joe
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LET's boost !

geändert von: Joe on 16/04/2002 14:39:05

Hallo Zusammen,

Ich bin kein Oel-Spezialist, aber ....

- Dünnes Oel kommt an jede Motorstelle und 0w-30 sagt nichts über die Schmierfähigkeit aus.
- Dünnflüssiges Oel wird nicht so heiss und kühlt dadurch besser.
- Es entsteht weniger Reibung und Walkarbeit der Oelpumpe (mehr Motorleistung)
- Der WRX-STI Motor hat sehr enge Toleranzen, daher ist das 0w-30 optimal. Ein BMW M3 oder M5 mit grossen Toleranzen braucht 10w-60 zum abdichten (ältere Motoren rauchen schon mal blau und ist normal).
- Der WRX-STI hat eine Einfahrbeschichtung (Teflon?), welche die feinen Spitzen nimmt. Daher sind auch die engen Bau-Toleranzen möglich.
- Das 0w-30 Oel entspricht bei 30 einem normalen Viskositätsverhalten (100 Grad Celsius). Es wird aber bei höheren Temperaturen (180-220 C) nicht wesentlich dünnflüssiger (da vollsynthetisch).
- Ein Motor der mit "dickflüssigem" Oel gefahren wurde, schleift sich entsprechend ein. Bei Umstellung auf "dünnflüssiges" entsteht somit eher Oelverlust (verbrennen).
- Bis jetzt sieht das Oel normal schwarz aus (keine "Klumpen", alles in schwebe)
- Das 0w-30 ist auch für verlängerte Oelwechselintervalle konstruiert (stabil)
- Zusätze in Benzin und Oel verschlechtern nur die "optimierten" Eigenschaften der Grundprodukte.

Beim Ford Sierra Cosworth war ein Ford 5w-50 Oel vorgeschrieben (umgefülltes Mobil 1). Das Mobil 1 habe ich auch beim Mazda GTR und meinem Peugot 306 XTDT (280 Nm) verwendet.

Naja, wenn der Motor mal ausgeleiert ist nehme ich auch ein 10w-60 Oel oder Teflon Zusätze. Ab Werk ist fürs Einfahren schon das eine oder andere drin.

Aber wie Joe sagt, für kapitale Motorschäden ist meist ein mageres Gemisch verantwortlich und nicht unbedingt das Oel (Freigabe des Herstellers beachten).

Sympthome für einen kapitalen Motorschaden:
- Bei Vollgas bricht plötzlich die Leistung zusammen und es qualmt augenblicklich zum Auspuff raus (Loch im Kolben). Ursache klopfende Verbrennung meist am schlechtesten gekühlten Zylinder. Je nach dem kann man aber trotzdem noch etwas fahren (kommt auf den Oelqualm an ).
- Der Motor qualmt etwas beim Beschleunigen und bei langsamer Fahrt ist die Kühlwassertemperatur sehr hoch (Kolbenfresser). Keine Weiterfahrt möglich.
- Klopfende Geräusche -> verbrannte Ventile (überdrehen, unkontrollierte Verbrennung).

Ursache für hohe Wassertemperaturen können auch falsche Zündkerzen (gebrochene Mittelelektrode, Druckwellen) sein etc.
Für einen Motorschaden gibt es tausend Möglichkeiten.

Gruss Driver

geändert von: Driver on 16/04/2002 14:59:31

Noch ne Kleinigkeit,

Zum Beschleunigen:
- Audi A8 4.2l hat gar keine Chance.
- Volvo V70 2.3l Turbo nur bis 210, dann zieht der WRX-STI im 5. Gang davon
- Porsche 911 Carrera 4 hat bei 250 Km/h aufgegeben
- Neuere Mercedes SL500 Roadster (2 Oval-Auspuffrohre), haben in etwa die Klasse eines WRX-STI. Oder war einer davon ein AMG 55? wahrscheinlich nicht

Gruss Driver



geändert von: Driver on 16/04/2002 15:39:29

Ich hab die Beiträge von Markus555 nochmal so überflogen:

"Man braucht eine Motec oder GEMS ECU dann kannst du einen Benzindruckregler
von Prodrive einbauen, eine stärkere Benzinpumpe, ca 240l-std, und vergrösserst
die Einspritzdüsen. Dann gibt es nie mehr magere Zeiten."

"... und wenn es um ECU geht, nur Motec und Gems. Kostet zwar Geld, hält aber dafür, habe keinen zerschmolzenen Kolben mehr gehabt!"

"... Falls du noch mehr ausgeben willst, dann kauf dir einen Garret 400.
Oder die beste Alternative, neue Kolben, Pleule, Nocken..."

Tja, jetzt sollte man bloß noch einen Goldesel haben und mein Motor wird absolut standfest (oder auch nicht).

Andreas

Andreas,

er hat leider noch Autronic vergessen. Schaut mal auf http://www.autospeed.com/A_1352/page1.html nach.Dort haben Sie eine Bericht darüber gemacht. Es gibt extra für den Subaru von Autronic ein Austauschboard das ohne anderen Kabelbaum auskommt und wenn ich mich recht erinnere, auch ins Original-Gehäuse passt.



Gruss, Joe
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Mir hat mal ein Tuner gesagt, dass wenn ich viel Autobahn fahre und gerne mal längere Vollgasstücke fahre, dann ist es besser, wenn ich den Vorkat rausschmeissen würde, da er (MY99) sonst zu heiss bekomme.

Da ich einen MY99 habe und jetzt rund 75'000km auf der Uhr habe und die Garantie seit 1 Monat abgelaufen ist, muss ich jetzt wohl auf Vollgasspiele verzichten!

Im Zusammenhang mit Motorschäden wundere ich mich auch über die Wahl der Zusatzinstrumente. Da wird meist die Dreierkombination (Oeldruck, Oeltemperatur und Ladedruck) gekauft. Warum eigentlich?
In Japan wird viel häufiger der Benzinpumpendruck und die Abgastemperatur als Zusatzinstrument verbaut.
Hinweise für die Vermeidung zu hoher Temperatur bei Vollgasfahrten geben doch eine Abgastemperaturanzeige und eine Lambda-Anzeige (fett/mager) besser als die Oeltemperatur oder gar der Oeldruck, für den eh schon eine Warnlampe da ist.
Seh ich das falsch?

Gruss Walter

Absolut korrekt, deswegfen misst Audi auch die Abgastemperatur mit recht teuren, aber präzisen Sensoren und regelt bei zu hoher Temperatur den Motor runter. Ein sicherlich extrem sicherer Ansatz.

Gruss, Joe
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LET's boost !

Vollkommen richtig, Walter !!

Empfehlung eines Tuners, der Motoren mit Turboladern nachrüstet, bzw. Turbomotoren tunt:

An Anzeigen sollte man im Auto einbauen:

- Air-Fuel-Ratio (Gas-Luft-Verhältnis) Anzeige
- Exhaust-Gas-Temperature (Abgastemperatur) Anzeige
- Fuelpressure (Benzindruck) Anzeige
- Boost (Ladedruck) Anzeige


Andreas

Ich bin mir ziemlich sicher dass die Motorschäden eher bei Vollgasfahrten im 5.Gang auftreten.Denn,original wäre die Höchstgeschwindigkeit cirka 230Km/h und wenn man ein FCD einbaut kommt man schnell auf 250km/h.Dass heisst wenn man jetzt lange auf der Autobahn im 5.Gang bei 250km/h fährt,ist der Motor einer extremen Belastung ausgesetzt.Dass heisst er dreht die Ganze Zeit kurz vor dem Drehzahlbegrenzer.Das wäre also fast das gleiche wie wenn man im Stand den Motor eine Stunde lang auf 6500U/min Aufdreht,da hält der Motor auch nicht lange.Bin zwar auch mal in Deutschland 2 Stunden lang 200Km/h gefahren,aber ich denke da ist die Belastung für den Motor geringer als bei 250km/h.
Ausserdem hat es sicher einen Grund wieso der Motor Serienmässig "nur" 230Km/h läuft.

Gruss Philipp

[2-bias]: Das stimmt so nicht. Ich komme Serie auf 260 (lt. Tacho). Der Ladedruck sinkt mit steigender Drehzahl beim Serien-GT ab ca. 5000 U/min deutlich. Beim Motor im Stand laufen lassen fehlt der enorme Luftzug den du bei über 240 beim Herausstrecken der Hand aus dem Fenster bemerkst.. dieser kühlt auch wieder sämtliche Komponenten, daher kannst du dies nicht so generalisieren.

Hallo Philipp,

es ist nicht das gleich ob 6500/min im Stadtverkehr oder 6500/min auf Autobahn !!
Füpr Stadtverkehr reicht es aus das Gaspedal zu streichel um die Drehzahl zu bekommen d.h. die thermische Belastung ist dabei eher sehr gering. Auf der Autbahn sind 6500/min gleich Pedal to Metal also hohe thermisch Belastung und das macht den Unterschied !!


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hi Walter,
obwohl ich zunächst auch die "Standart-Ausrüstung" gewählt habe, werde ich bei Gelegenheit eine Anzeige für Benzindruck und Abgastemperatur nachrüsten. In einem Anderen Fahrzeug habe ich das bereits mit einer Digitalen-Anzeige (45 x 20 mm) vollzogen.
Nun aber meine Frage:
Der Sensor für die Abgastemperatur sollten nach Aussage der fachleute möglichst nahe am Zylinderkopf montiert werden. Bei Reihenmotoren ist dies dann meist der Punkt, wo die vier Krümmern in ein Rohr übergehen. Wo würdest Du den Sonsor bei unseren Boxer montieren ?
Gruß Helmut
PS: sieht man sich in Filisbach am 28.04.02 ?

Hi Helmut,

mach doch mal eine Do-It-Yourself-Anleitung für Abgastemperatur- und Benzindruckanzeige. Das würde ich sehr gerne nachbauen.

Beim WRX befindet sich in der Uppipe (Verbindungsrohr vom Krümmer zum Turbolader) bereits ein Abgastemperatursensor. Dort würde ich den Sensor für den GT montieren. Denn dort sind alle Abgase zusammengeführt und noch am heißesten.

Andreas

Bei Auto-Speed gabs einen Artikel über DIY-Einbau eines Abgastemp.messers..
http://www.autospeed.com/A_0364/P_1/article.html

und hier den Needle-Mixture..
http://www.autospeed.com/A_0959/page1.html
bzw. A/F meter..
http://www.autospeed.com/A_0217/page1.html

MfG
2-bias

Hi Andreas,
werde ich gerne zu einem späteren Zeitpunkt tun, aber im Moment warte ich erst einmal auf die "Omori`s", dann werde ich ausloten wo noch Platz für die digitalen Anzeigen ist. Da es sich bei dem Fahrzeug, wo diese Teile schon drin sind um einen LANCIA handelt, macht dies für uns weniger Sinn.

[2-bias] So, du willst mehr Instrumente ? Von wegen kein Platz.. 02, 2-1/16" TRIPLE PILLAR
http://www.autometer.com/hp/2002_catalog/108/108_closeups/tripple_pillar.html
Hammer für die A-Säule oder ? Preislich ca. 40$

Gruß Helmut

Das Auto Speed Needle Mixture Meter liegt bei mir auf dem Tisch.
Wenn die Omoris da sind, wird alles zusammen eingebaut: Air-Fuel-Ratio-Meter, Abgastemperatur und Oeltemperatur.
Vielleicht kommt später noch eine Benzindruckanzeige dazu. Hängt davon ab, wie und wo mein STi zusätzliche Leistung bekommt. Ziel ist ca. 320 PS. Denke immer noch an eine Unichip-Lösung.

Gruss Walter

@ Tobias das ist ja gut gemeint, aber ich wäre schon froh, wenn ich die ersten Drei auf dem Tisch hätte; außerdem - vorausgesetzt es paßt - finde ich eine andere Instrumentenform (digital) auch nicht schlecht, wobei z.B. der Benzindruck mit zwei Stellen hinter dem Komma angezeigt wird und ich finde eine digitale Anzeige bei der Abgastemp. auch besser, da ja hier ein relativ großer Bereich abzudecken ist. Die Geräte sind wie beschrieben ca. 45 x 24 mm.

@ Walter, wo wird der Sensor für die Abgastemperatur montiert ? Leider kann ich wohl in Fislisbach Deinen Instrumenten-Einbau noch nicht begutachten (Lieferzeit) aber vielleicht in Samnaun.
Ja mit Boemans liebäugle ich auch, aber ich finde 2.200 EUR für 315 PS ist viel Geld, oder
Gruß Helmut

@Helmut

Andreas hat geschrieben:
Beim WRX befindet sich in der Uppipe (Verbindungsrohr vom Krümmer zum Turbolader) bereits ein Abgastemperatursensor. Dort würde ich den Sensor für den GT montieren. Denn dort sind alle Abgase zusammengeführt und noch am heißesten.

Gruss Walter

Was für Teile habt ihr für die Abgastemperatur- und Benzindruck-Messung? Fertig gekaufte Teile (bei wem?) oder selbstgebastelt?

Andreas

@ Walter, das habe ich verstanden, d.h. aber dass man an dieser Stelle ein Loch bohren und eine Mutter anschweißen muss oder ist noch eine entsprechende Bohrung vorhanden. Wenn mann bohrt muss man das entsprechende Teil ausbauen, damit man die Bohrspäne entfernen kann. Ich werde mir diese Stelle anschauen, um den Aufwand abzuschätzen. Oder weißt Du schon mehr ?
@ Andreas, wenn ich eine Digitalkamera habe, schicke ich Dir Foto`s. Den Lieferanten kenne ich leider auch nicht, mir besorgt diese teile ein LANCIA-Kollege.
Gruß Helmut