Subaru Community

Hallo Forum!,

Mein Name ist Adrian ich bin 18 Jahre alt und habe vor kurzem einen Subaru WRX gekauft, das Modell Hawkeye mit 50k Kilometern . Bilder kann ich auch mal Hochladen falls es interessiert.


Nun habe ich durchs Motocross fahren recht viel Erfahrung mit Motoren und schrauben.

Also erstmal zum Motor was der Vorbesitzer dran gemacht hat:
-Größere Einspritzdüsen und andere Benzinpumpe
-Wössner schmiede Kolben
-RCM Zylinderkopfdichtung
-Stage 1 Kupplung.
-Software auf 334ps

Also so ist er 3-4 Jahre damit herumgefahren und hatte dann einen Motorschaden, da die Schraube vom Zahnriemenspanner abgerissen ist. ( Vermutung: weil Zahnriemenspanner lag nicht Plan auf, Zahnriemen hat immer gearbeitet, Schraube hat nachgegeben und abgerissen)

Nun komme ich ins Spiel und habe ihn gekauft.

Also erstmal am Samstag vor 1 Monat Motor raus,
dann jetzt langsam ordentlich alles zerlegt bis die Köpfe unten waren.

Schadensbild:
so gut wie alle Ventile Bananen, Kolben haben aber Komischerweise nichts, und es sind keine Späne im Motor oder im ÖL... puhh also wahrscheinlich nochmal glück gehabt.

Nun habe ich auch entdeckt das der Turbo komplett gerissen ist am Wastegate und möchte nun gleich auf mehr Leistung gehen !

Also jetzt zu meiner eigentlichen Frage:
Ich möchte ca 400 PS erreichen schaffe ich das nur durch den Turbo den ich mir kaufen möchte und eine Software optimierung?MHI TD05 H-06 18G Turbolader Mitsubishi

Was würdet ihr am 2.5 Motor noch verstärken? das wäre mein Plan, wird das ordentlich vollgasfest sein oder eher nicht?

Mein Plan wäre:

RCM Kopfdichtung
Die Wössner Schmiedekolben (sind ja noch gut)
12mm Ölpumpe

eventuell noch verstärkte Zylinderkopfsschrauben aber da weiß ich auch nicht welche...

Möglicher weiße kann mir ja jemand mal sagen ob das so funktioniert oder ich so niemals 400ps bekomme oder der Motor gleich platzt mit dem Turbo.

Mein Fehler, ist nur ein WRX mit STI Getriebe schaffen den die ARP stehbolzen etwas Abhilfe mit der Instabilität der Zylinder? 370ps oder oder 380 würden mir auch reichen.
Nur die Frage ist ob es Sinn macht wenn alles so lasch ist den TD05 Turbo zu verbauen oder lieber beim Originalen bleiben. Bzw geht da überhaupt mehr als bei mir schon gemacht ist auf den Orginalen Zylindern?
Gruß Adrian

Danke für die Antwort, ich habe mal verglichen und habe den Semi Closed Deck mit Wössner Schmiedekolben. Was hält das ganze für einen Ladedruck aus?, Machen die ARP Stehbolzen für 300€ sinn oder bringt das mir nichts im Punkto mehr Leistung.

Danke für die ganzen Antworten,

@racerat also habe scheinbar einen EJ255 Rumpfblock der schon verstärkte Pleule und Lagerschalen vom vorbesitzer bekommen hat und dazu ist ein semi closed Zylinder drauf also wahrscheinlich vom EJ257. Also ein ziemliches durcheinander.

Wegen dem Getriebe brauche ich mir wahrscheinlich keine sorge zu machen da ich ja schon das 6 gang habe.

Danke an @PeJohn das du auch der Meinung bist das es funktionieren muss .

Jetzt will ich die Tage die Zylinderköpfe mit neuen Ventilen einschleifen und dann alles mal langsam wieder zusammensetzen.

Dann ist der Grundmotor wieder fertig.

@stingray ich kenne da paar Leute die genug Ahnung und den richtigen Maschinenpark besitzen, das macht es schonmal deutlich leichter für mich.

ich halte euch aufjedenfall auf dem Laufenden ! und danke an alle

Supertech Ventile: https://www.ebay.de/itm/263356826214
Bei Subi-Performance wird das Ventilsitz fräsen angeboten für die Ventile. Ist das ein muss oder passen die auch nur mit einschleifen?

oder doch die Ferrea 6000 Ventile? sind ja nen gutes stück günstiger.


https://www.ebay.de/itm/232184347831?_tr…%3ABFBMmNKGrsNf


Bzw könnt ihr andere Ventile empfehlen oder sind die gut.