Subaru Community

Ja, im Moment noch, aber auf Nr 1.


Zündkerzen sind frisch, Zündspulen sind neu. Mal hat er es, mal hat er es nicht. Bei mir ist es P0301. Mein momentaner Arbeitsverdacht : Einspritzdüse die sifft, tropft oder zu sehr im Strahl pisst.


Bevor ich mir neue bestelle, will ich die Theorie testen. Daher werde ich morgen Nr 1 und Nr 3 tauschen, in der Hoffnung, dass es zu P0303 wandert. Fehlerbild ist ähnlich, nur dass meiner sich im Leerlauf manchmal schüttelt. Meistens läuft er ruhig und seidig, aber ab und an schüttelt er sich.


Wenn der Fehler im anmarsch ist blinkt die MIL erst 2-3 Sekunden ( Fehlzündungszähler läuft hoch). Nach 2-3 Sekunden wird der Fehler dann gesetzt.


Wenn ich es bemerke, und das Gas antippe, verschwindet die MIL sofort und kein Fehler wird gesetzt.

Oben rum : Volle Leistung, keinerlei Probleme bei vollem Ladedruck bis in den Begrenzer.


Kompressionstest und Druckverlusttest habe ich bereits hinter mir, unauffällig. Mit dem Endoskop reingeschaut haben wir auch. Keine Feuchtigkeit, keine Probleme an den Ein oder Auslassventilen, keine Brandspuren am Kolben.



Meine Vermutung : Bei kurzer Einspritzzeit sifft die Düse, Zylinder zündet nur teilweise durch, was der Klopfsensor dann bemerkt weil er "nachzündet".

Bei höherer Drehzahl sprüht er dann wieder halbwegs gut, daher gibt es da keine Probleme. An machen Tagen ist es auch völlig weg.


Temperatur, Geschwindigkeit, Luftfeuchtigkeit etc liessen keinerlei System erkennen. Am Luftsystem konnten keine Undichtigkeiten oder Falschluftquellen entdeckt werden.


Ich hab meine Freeze Frames geloggt :

RPM immer zwischen 785 und 1050
Load bei 2-3 Prozent (also nix)
Laufart : Immer closed loop

Trimmwerte springen etwas, da es aber meist an der ersten Kreuzung Ampel des Tages passiert, sind die Trimmwerte meist vom Kaltstart noch leicht erhöht, er ist gerade so im CL. Wenn ich ihn vorher mal rangenommen hatte (bisschen geballert) ist es erstmal nicht.


Allerdings kann ich bereits an Auspuffgeräusch und "Schütteln" spüren dass er es gerade macht. Motor wackelt spürbar. Und der Auspuff hat kein Sonores Doppelbopp, er boppert manchmal kurz nach. Aber nur auf einer Bank. Kein richtiges Zündimpulsgeräusch, eher so ein Druckgeräusch.

Also ich hab beide von der Beifahrerbank in der Hand gehabt.


Ob Du beide tauschen musst? Bezweifel ich. Die Dichtungsringe sahen aber nicht mehr gut aus.


Kannst Du mal zwischen den ganzen Schlauchgekröse durchschielen? Siehst Du da grössere Dreckanhaftungen? Vielleicht drückt es da schon was raus. Da wo Benzin rausgedrückt wurde, hat sich bei mir der Dreck besser verklebt. Sah man deutlich. Kann das Bild vom ersten Mal gerne raussuchen und posten, wenn Du möchtest.



Vielleicht sind die Injektoren noch ganz okay, aber die Dichtungen über den Jordan?

Kühlwassereintritt wird es nicht sein.
Wenn die ZKD beim Subaru einen schaden hat, dann drückt es immer nur im Lastzustand Verbrennungsgase in das Kühlsystem.
Ich hatte schon einmal einen STI mit ähnlichen Symptom, da war ein Kolbenstegriss die Ursache. Hier gab es aber auch einen höheren Ölverbrauch.

Probiere auch einmal mit Wasser, Rostlöser oder Bremsenreiniger den Bereich (Ansaugspinne, Zündspule) wegen möglicher Falschluft abzusprühen.

lg

Also, nur ne Theorie, heisst nicht dass es bei Dir so sein muss, aaaaber.....


Die Düsen an Zylinder 3 und 4 sitzen jeweils am Ende des Fuel Rails. Da hat das Rail viel Spiel wenn es losgeschraubt ist. Die rasten hörbar und problemlos ein. Bei 1 und 2 ist sehr viel Schlauchgekröse etc im Weg, man kann das Rail, selbst wenn es losgeschraubt ist, schwer anheben. Die Düse gerade so reinfriemeln. Aber auch hier muss die Dichtung hörbar einrasten! Wobei ich dazu sagen muss, ich hab mir den Riss gegeben das zu tauschen OHNE die Ansaugbrücke abzubauen. Glaube im offiziellen Werkstattleitfaden wird die Ansaugbrücke für einen Düsentausch abgenommen. Da sollte es dann einfach und problem los sein.


Und jetzt der Effekt auf den ich reingefallen bin. Ich hatte die Falschluftquelle NUR im Leerlauf. Im Leerlauf läuft das Ding als Sauger. In der Ansaugbrücke ist Unterdruck. Die Dichtung wurde aus ihrem Sitz gezogen, Zylinder 1 hatte Falschluft. Folge war im Stand zu mageres Gemisch und jede Menge Fehlzündungen auf Nr 1.

Das perfide war, sobald der Motor Last bekam, war KEIN Unterdruck mehr in der Ansaugbrücke, die Dichtung wurde auf die Düse gepresst : Keine Falschluft. Als wir die Ansaugung auf Falschluf geprüft hatten, wurde der Rauch auch mit leichtem Überdruck eingebracht. Aber das presste die Dichtung auch in den Sitz, und an Nr 1 kam kein Rauch heraus, daher dachten wir, dass da dicht ist.


Wenn Du nur auf dem Zylinder einen Fehlzündungscounter hast, und nur im Leerlauf, würde ich auf eine Falschluftquelle an Zylinder 2 tippen. Entweder von der Düse her, oder von der Dichtung der Ansaugspinne.


Ansonsten müssten man wirklich mal in den Brennraum sehen ob die Ein/Auslassventile irgendwie auffällig aussehen.


Solange Du weder Öl noch Kühlwasserverbrauch hast, würde ich erstmal in Richtung Falschluft suchen. Sollte er Öl oder Kühlwasser verbrauchen, dann wäre es sinnvoll auch andere Theorien zu verfolgen.

Da ist so ein schwarzes Kabel. Sitzt zw. Zuendspule und Zuendkerze.

Zitat von »Ratatoesk«

Das perfide war, sobald der Motor Last bekam, war KEIN Unterdruck mehr in der Ansaugbrücke, die Dichtung wurde auf die Düse gepresst : Keine Falschluft. Als wir die Ansaugung auf Falschluf geprüft hatten, wurde der Rauch auch mit leichtem Überdruck eingebracht. Aber das presste die Dichtung auch in den Sitz, und an Nr 1 kam kein Rauch heraus, daher dachten wir, dass da dicht ist.

Es ist umgekehrt:
Da die Düse lose zwischen Ansaugkanal und Rail sitzt wird die Düse mit dem Benzin-systemdruck (3bar) an die Ansaug-kanaldichtfläche gedrückt.
Einen Benzindruck hat man immer im Rail, wenn man die Zündung aufdreht, der sich nach dem abstellen nach längerer zeit langsam wieder abbaut.




lg

Zitat von »RedBull«

Vielen Dank für die Tipps.
Also Falschluft an der Düse sollte jetzt ausgeschlosse sein, da ja neue Dichtungen verbaut wurden.
Morgen werde ich nochmal auf Falschluft prüfen.
Heute habe ich ein Endoskop mit 2 Linsen bekommen. Morgen werde ich Bilder vom Zylinderinneren machen.

Den Ölverbrauch meines Sti würde ich wenig bis sehr wenig einordnen. Geschätzte 0,5l auf 10tkm

@egmont: Was für ein schwarzes Kabel? Bei mir sitzt die Zündspule direkt auf der Kerze.

Oha!

@RedBull

Wenn es Dich beruhigt : Bei mir sitzt die Spule auch direkt auf der Kerze ;-) Deswegen kommt man da ja so beschissen ran !

lg

Hört sich aber nicht gut an. Hoffe dass es nur eine Dichtung ist und weiter keine Schaden.