Subaru Community

Zitat von »vir2l«

Hallo,
ich habe einen EJ20 Motor verbaut und auf dem Zylinderkopf auf der linken Seite steht LH H25.
Ist das dann nicht ein 2,5l Zylinderkopf?

Vorbesitzer hat Den Motor tauschen lassen, FIN bringt also nichts und der Motorcode am Getriebeflansch ist auch nicht mehr da.

Der Motor soll auch aus einem STi stammen und so läuft er auch :

Verstehe, dass Du mit dem Motor und seiner Leistung sehr zufrieden bist -richtig?

Dann allerdings erübrigen sich doch wohl Spekulationen über Irgendwas, weil mit Deinen Angaben nicht wirklich allzuviel anzufangen ist.

Ich verstehe deine Verwunderung, mir ist beim EJ20 auf den Köpfen bisher auch immer nur ne "20" in Kombination mit anderen Zahlen/Buchstaben und "LH" und "RH" zur Angabe der Seite aufgefallen und beim EJ25 entsptechend eine "25".

Auf dem Block steht mehrfach die Motorkennung, unter anderem auch in der Nähe der Lichtmaschine. Hast du da schon nachgeschaut?

Frag doch mal direkt einen Motorenbauer, der sich mit explizit mit STi-Motoren befasst, davon gibt es ja in Deutschland und auch GB einige. Die werden dir was Konkretes sagen können.
Oder halt bei mal bei Subaru direkt nachfragen.

S20C ist der Serienblock eines JDM Bugeye STI. Da sind wohl die Köpfe eines [1] 2,5er drauf montiert worden (warscheinlich haben die größere Ventile -> mehr Durchsatz.). Ob, wie und warum das genau funktioniert muß ein Fachmann beantworden. Brauchst du Ansprechpartner?

Cu
Jan
[1] Warscheinlich ein 2006+ STi, kann aber theoretisch auch ein Legacy gewesen sen, 2,5er gibt ja schon länger. Würde ich aber in Anbetracht des eher teuren Blocks erstmal nicht von ausgehen.

Sofort einfallen tut mir Enrico @drischnie: , der ist aber üblichweweise schwer zu kriegen,
dann Grizzzly Racing in NRW @Wowan GC8 STI: und @PeJohn: , und
Tracktoys @Alex182: in Mitteldeutschland. Wobei ich mir nicht sicher bin ob Alex auch Motoren aufbaut.

https://www.subi-performance.com/ wäre sicher auch ne Adresse.

Zitat von »tnp«

Da sind wohl die Köpfe eines [1] 2,5er drauf montiert worden (warscheinlich haben die größere Ventile -> mehr Durchsatz.)

Der Brennraum wäre dann pilzförmig (Bohrung 2.0l: 92 mm, Bohrung 2,5l: 99 mm, wimre). Ich kann mir nicht vorstellen, dass das besser funktioniert, als eine passenende Kombination. Gerade die Abdichtung dürfte ein Problem sein.

Zitat von »vir2l«

Subaru selber konnte mir ohne die Fahrgestellnummer des Spenderfahrzeugs nicht helfen.

Nein. Die wollten nur nicht.

Ja das sind EJ25 Köpfe. So eine Kombination ist nicht soooo ungewöhnlich, meistens macht man es jedoch eher so das man bessere EJ20 Köpfe auf einen EJ25 Block baut. Am Ende ist dann nur wichtig wie man das ganze System zusammen baut, welche Kopfdichtung man verwendet um die gewünschte Kompression zu kommen und/oder welche Kolben man kauft. Es gibt spezielle Kolben die sowas ausgleichen (unterschiedliche Bohrung / Durchmesser).

@tnp:

der S20C ist auch der Standard-Block bei jedem EDM EJ207 2002 bis 2005

Zitat von »drischnie«

der S20C ist auch der Standard-Block bei jedem EDM EJ207 2002 bis 2005

siehste, der Enrico weiß ALLES

Zitat von »tnp«

S20C ist der Serienblock eines JDM Bugeye STI. Da sind wohl die Köpfe eines [1] 2,5er drauf montiert worden (warscheinlich haben die größere Ventile -> mehr Durchsatz.).

Die Ventile von 2 und 2,5L STI haben die gleiche größe.
2L Einlasskanäle sind besser gestaltet als die vom 2,5L STI.
Bei den 2L Verbrennungsräumen ist der größte Durchmesser in Z.Kopfdichtungshöhe ca. 91.5 mm, bei den 2,5 L ca. 98,3 mm.
Also, das halte ich für einen Unfug, 2,5L Köpfe auf einen 2L Block zu montieren.
Möglich ist es natürlich, dieses dann aber mit einer 2,5L Z.K.Dichtung, die hat 100.5 mm Durchmesser.
Explosions und Druckwellentechnisch halte ich das aber für einen großen (schon geschrieben) Unfug. Da steht eine extreme Kante in richtung Kolben im weg -> 98,3 mm trifft auf 91,5 mm.
Und Kanten fördern Glutnester, diese wiederum Frühzündungen -> Klopfen.
2L Köpfe auf einem 2,5L Block das geht besser, hier dann die 2 L Verbrennungsräume noch Umgestalten, Auslitern, Berechnen.... (hab ich schon ein paar mal gemacht).
2,5 L Köpfe sind Dachförmig Kantig gestaltet, beim 2L ist alles Runder gestaltet.

Du kannst mit einem Endoskop relativ einfach feststellen, ob ein 2,5 L Kopf am 2 L Block sitzt.
In Längsrichtung zur Kurbelwelle gesehen haben 2,5L Köpfe einen ca. 98,3 mm Durchmesser, die 2 L Bohrung ist 92 mm.
Mit dem Endoskop sieht man (duchs Kerzenloch) diese Durchmesser Verjüngung/Kante.

lg

Ich denke auch man hat hier wohl mal aus kostengründen günstiger EJ25 Köpfe bekommen und dann montiert... das Ziel eines Performancegewinnes kann es nicht gewesen sein