Benutzerinformationen überspringen
Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Ja da bin ich durchaus überrascht, habe ich doch in den vielen Jahren, in denen hier oft auch die Öltemperatur Thema war genauso von den eher niedrigen Temperaturen gelesen, die meine alten Werte bestätigten. Kann aber auch sein, dass man nur liest, was man auch hören will ...Zitat
Deine neuen Temperatur-Daten teilen auch andere und empfinden das als durchaus normal
So habe ich das in der Vergangenheit auch gehandhabt, und das war bisher auch eines der Argumente gegen einen Ölkühler, aber da war das von der Einschränkung her auch akzeptabel, denn es kam eben in Normalfall selten zum tragen (für die 120°C musste man ganz schön was tun ...). Jetzt ist das aber ganz schnell erreichbar und damit für mich inakzeptabel. Auch gibt er seine Hitze danach viel zu langsam ab. Das wäre/ist im Zweifel ein dauerndes an der Temperaturgrenze entlanghangeln.Zitat
Ich lese heraus, dass Du Dich auch gern deutlich >200 km/h bewegst .... Dabei kann man ganz gut die Öltemp. im Auge behalten und ggfls. "früher nachgeben ....
Weil ich die bisherigen Lösungen von der Lage und den potenziellen neuen Fehlerquellen problematisch finde.Zitat
was hindert Dich denn, einem gutgehenden Motor einen Ölkühler für die Front zu spendieren
Jo, noch so ein Ding, und die Regierung dreht mir den Geldhahn zu Da ist dann auf Dauer kein Verständnis mehr vorhanden.Zitat
Wenn´s allerdings wieder schiefgeht, dürftest Du Dir den 3. Motor ersparen wollen
Ja auch das Rätsel ist noch ungelöst und hängt mir auch noch weiter im Hinterkopf. Deshalb fallen mir Investitionen in Symptombehandlung auch so schwer.Zitat
mir will aber dein Ursprungsthema nicht aus dem Kopf
Guter Hinweis, werde ich mal machen.Zitat
nicht das ein Masse oder Stromkabel vom Oxyd angefressen ist, ...Evtl. zum Überprüfen der Masseleitung einfach mal ein Überbrückungskabel vom Minuspol an den Block nähe Anlasser legen,wenn der Motor warm ist .
Zitat
Wenn der Motor kalt ist, dann dreht der Anlasser ganz normal und der Motor startet wie üblich. Nicht besonders gut aber auch nicht schlecht.
Ist der Motor aber erstmal richtig warm gefahren und ich versuche ihn nach einem Stopp kurz danach wieder zu starten, dann dreht der Anlasser extrem langsam und schwer, so wie bei -30°C im Winter.
Zitat
Kurzfassung ist, das Teil läuft zu heiß (Öl).
Bei den niedrigen Außentemperaturen (0-15°C) gemessen im Hauptölkanal (ähnlich 3.Zylinder):
80-110km/h -> ca. 100°C (normal waren hier um die 92°C)
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »matze383« (31. Januar 2018, 21:51)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Andye« (20. Juni 2018, 23:06)