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Nicht bestandene Abgasuntersuchung, Gemisch zu fett, mögliche Gründe dafür?

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-SCHNITZEL-

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Samstag, 6. Dezember 2014, 15:41

Nicht bestandene Abgasuntersuchung, Gemisch zu fett, mögliche Gründe dafür?

Hi,
leider hab ich die fällige AU nicht bestanden, da das Gemisch zu fett ist und die Lambda-Werte nicht im erlaubten Rahmen sind.
Bei Drehzahl von 2645 1/min hab ich CO-Werte von 1,70 (statt 0,0-0,2) und Lambda 0,965 (statt 0,970-1,030).
Bei Leerlaufdrehzahl/Standgas sind die Lambdawerte in Ordnung, stimmt auch mit der AFR Anzeige im Innenraum überein: 14,7.
Der Kat ist vor der Messung natürlich heiß gefahren worden.

Verbaut ist die Aerys-Anlage mit Aerys 300er Kat in Verbindung mit Mapping von Bob Rawle.

Welche Möglichkeiten hab ich, um evtl. die Lambdasonde oder den Luftmassenmesser zu prüfen?
Ist eine Prüfung sinnvoll und zuverlässig, oder besser gleich ersetzen?

Was könnte sonst noch Einfluss auf das zu fette Gemisch haben?


Gruß Dominik :tschuess:

kawakawa

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Samstag, 6. Dezember 2014, 23:11

Ich hatte mal so ein Problem mit einem Impreza Sauger. Allerdings war da nix getuned.

Die Lambda Sonde war defekt. Wenn die defekt sind, fallen sie oft nicht komplett aus, sondern liefern falsche Werte. Folge davon bei mir war, dass das Gemisch zu Fett war und der Wagen ca. 40% mehr Benzin verbrauchte. Die Check Engine hat während dessen auch nie geleuchtet, ausser ich steckte die Lambda-Sonde komplett ab.

Nach dem Tausch gegen eine günstigere Bosch-Sonde, war alles wieder in Butter.

trallet

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3

Sonntag, 7. Dezember 2014, 11:17

Zitat von »kawakawa«

Ich hatte mal so ein Problem mit einem Impreza Sauger. Allerdings war da nix getuned.

Die Lambda Sonde war defekt. Wenn die defekt sind, fallen sie oft nicht komplett aus, sondern liefern falsche Werte. Folge davon bei mir war, dass das Gemisch zu Fett war und der Wagen ca. 40% mehr Benzin verbrauchte. Die Check Engine hat während dessen auch nie geleuchtet, ausser ich steckte die Lambda-Sonde komplett ab.

Nach dem Tausch gegen eine günstigere Bosch-Sonde, war alles wieder in Butter.



war bei meinen Forester auch so ähnlich. Check Engine ging allerdings sporadisch mal an bei weiteren fahrten. Dann Batterie abgeklemmt und wieder drann, Problem weg bis zur nächsten weiteren Fahrt.

Sonde getauscht und gut war. Die Sonde kann man wohl auch durchmessen lassen, würde mal beim Händler auf n Check vorbeifahren.

Kosten mit Einbau waren 200,- Eu´s. Beim Impreza Turbo denke ich wirds n bisschen teurer.

doerfli

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Montag, 8. Dezember 2014, 10:26

CO-Gehalt zu hoch und Lambda-Wert zu niedrig deutet auf Lambdasonde hin...

Amadeus

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5

Montag, 8. Dezember 2014, 12:15

Zitat von »-SCHNITZEL-«

Bei Drehzahl von 2645 1/min hab ich CO-Werte von 1,70 (statt 0,0-0,2) und Lambda 0,965 (statt 0,970-1,030).

Was zeigt hier deine AFR anzeige im innenraum an -> 14,7 oder weniger ?

lg

-SCHNITZEL-

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6

Dienstag, 9. Dezember 2014, 15:30

Welche Lambda-Sonde brauch ich denn, wenn ich die jetzt mal testweise ersetzen möchte?
OEM kostet ja richtig Kohle...
Gibts da noch andere Bezugsquellen, am besten gleich mit Link zum Bestellen?

:tschuess:

trallet

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7

Dienstag, 9. Dezember 2014, 17:59

http://www.autoteilemann.de/teilekatalog…mbda-sonde.html

Kannst Dich mal durchklicken.

Kenne Dein Auto nicht... Aber würde vorweg mal mit dem Problem in die Werkstatt und die Sonde die drinn ist testen lassen

-SCHNITZEL-

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8

Dienstag, 9. Dezember 2014, 18:06

Ja, so ist der Plan. :)
Trotzdem wollte ich mich schonmal informieren was ich denn für eine Sonde einbauen kann.
Wäre das dann diese hier nehm ich an? LINK
Also die Regelsonde, nicht die Diagnosesonde?

:tschuess:

trallet

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9

Dienstag, 9. Dezember 2014, 18:14

:[/quote]

Zitat von »-SCHNITZEL-«

Also die Regelsonde, nicht die Diagnosesonde?


Hier würde ich lieber die Werkstatt fragen...

Vielleicht kann Dir das ja hier noch jemand sagen.

la2

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10

Dienstag, 9. Dezember 2014, 18:27

Brauchst die Regelsonde :)

Cama

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Dienstag, 9. Dezember 2014, 18:41

Würde eher behaupten dein Kat ist nicht leistungsfähig genug. Bei Leerlauf Drehzahl ist alles I.O Grundgemisch Einstellung wird passen bei erhöhter Drehzahl muss der Kat arbeiten durch den nur 300 Zellen Kat wird warscheindlich zu wenig umgewandelt. Ich denke das Problem liegt eher an deinem 300 Zeller mit dem Originalen hättest das Problem bestimmt nicht auch wen du sonst nix änderst.

Amadeus

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12

Dienstag, 9. Dezember 2014, 22:32

Es muss nicht immer die Lambdasonde einen fehler haben.
In deinem fall kann auch der abgaskrümmer undicht sein.

Hier ein paar fehlerbilder die durch fehler wie undichtigkeit im abgassystem entstehen können und ein „Abgastestgerät“ wie folgt anzeigen kann:

Der abgastester zeigt einen zu hohen CO gehalt an:
-Undichtheit im abgassystem „vor“ der ersten L-sonde (Regelsonde).
(Einströmende falschluft bewirkt dass die L-sonde ein zu mageres gemisch misst, das steuergerät lässt dann das gemisch anfetten. Der A-tester misst im endrohr ein zu fettes gemisch)

Der tester zeigt den CO gehalt und/oder HC zu hoch an:
-Der kat ist nicht heiß genug.
-Der kat ist nicht mehr taufrisch -> schlechte wirkungsweise.

Der tester zeigt den Lambdawert zu hoch an:
-Undichtheit im abgassystem „nach“ der ersten L-sonde.

Wenn die abgasanlage soweit OK ist liegen elektronische oder motortechnische fehler vor.

lg

-SCHNITZEL-

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13

Samstag, 13. Dezember 2014, 11:01

Jetzt hab ich mir zum testen mal eine neue Sonde besorgt.
Welche muss denn getauscht werden? Vor oder nach dem Kat?
Also die im Krümmer oder die im Mittelrohr?

:tschuess:

ben_der

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14

Samstag, 13. Dezember 2014, 11:11

Krümmer. Die ist für die Gemischaufbereitung zuständig.
www.tracktoys.de

-SCHNITZEL-

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15

Samstag, 13. Dezember 2014, 11:15

Vielen Dank. ;)

ben_der

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16

Samstag, 13. Dezember 2014, 11:28

Edit:
3ullit hats erklärt.
www.tracktoys.de

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ben_der« (13. Dezember 2014, 18:15)

3ullit

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17

Samstag, 13. Dezember 2014, 13:48

Welche Sonde hast du denn gekauft? Das sind unterschiedliche Sonden, mit unterschiedlicher Technik, anderen Steckern und meist einem beachtlichen Preisunterschied.

Die im Krümmer ist die Sprungsonde (in manchen Modellen auch schon eine "schmale" Breitbandsonde) und die nach dem Kat ist die Monitorsonde. DIese überwacht einerseits die Funktion des Kats, sorgt aber auch für eine Offsetkorrektur der Sprungsonde, da die Beispielsweise durch Wasserstoff im Abgas "vergiftet" wird und dadurch ein Offset zum eigentlichen Lambda = 1 entsteht.

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Samstag, 13. Dezember 2014, 16:20

DIESE hier hab ich bestellt und verbaut.

Chino

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Samstag, 13. Dezember 2014, 18:02

Abgesehen von den bereits aufgezählten Möglichkeiten ( Regelsonde vor Kat, Undichtigkeiten etc. pp) würde ich mal das Mapping selbst in Erwägung ziehen.

Es besteht durchaus die Möglichkeit, dass die Map bei erhöhter Drehzahl schon ohne viel Last anfettet.
Falls du die Möglichkeit hast die Map auszulesen würde ich mal ein seriennahes Kennfeld draufspielen, wenn du keines hast schick mir eine PN.

StukkiAlex

Fömi im Impreza GT Club

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Sonntag, 14. Dezember 2014, 13:39

wir hatten das Problem ja bereits öfters, mein Tipp wäre das Mapping.
der Kat ist bis zu einer Leistung von etwa 380-400PS ausreichend Leistungsfähig

Alex ;)
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