Ist wie immer nur ein Blick in die Glaskugel, da es ja so viele Gründe geben kann, die das gleich Problem bewirken.
> Was mir aber auch aufgefallen ist, das bei warmem Motor und Zündung an in der nähe vom Turbolader ein brodelndes Geräusch zu hören ist .
> Wie kochendes Wasser .
Es kann kochendes Wasser sein. Der Lader ist ja wassergekühlt.
Habe ich nach dem Abstellen der Maschine (Hochsommer) auch schon mal gehabt.
Allerdings ist das nur in sofern abhängig von der Zündung, dass eine aktive Wasserkühlung (Umwälzung) nur durch den drehenden Motor erzeugt wird.
Steht der Motor, hat die Zündung absolut keinen Einfluss.
> Aber wenn Öl im Turbo brutzeln würde müsste das Geräusch auch bei ausgeschalteter Zündung zu hören sein.
Denke nicht, dass man kochendes Öl om Turbo hören kann
> Beim Fuel Cut müsste doch der Motor ausgehen und nicht sauber weiterlaufen oder ?
Nein es wird nur für Sekundenbruchteile die Benzin-Einspritzung unterbrochen, bis die Überlastbedingung (hoher Ladedruck) beseitigt ist.
Sollte weniger als eine halbe Sekunde dauern aber einen sehr starken Ruck durch den ganzen Wagen geben (wegen Schub-MAX auf NULL-Schub).
Danach fährt der Wagen bis zum nächsten Fuel-Cut ohne Einschränkungen.
> Was ist mit dem Luftmassenmesser? Ist eine bekannte "Schwachstelle" beim GT.
> Ja stimm TomSTI2011 zu. Einfach ausstecken. Läuft dann im Notprogramm weiter...
Und deshalb kann man durch abstecken nicht viel testen, außer das Problem tritt schon bei sehr niedriger Last auf.
Denn, die ECU steuert ohne LMM nur noch über die Lambdasonde (solange sie sich im closed loop bereich bewegt).
Und das tut sie auch nur bis 4000U/min (da ist Ende für close loop) und auch nur bei niedriger Last (bei erhöhter Last geht sie auch schon vorher ins open loop).
Außerhalb des closed loop steuert die ECU nur nach LMM, und wenn da keiner ist, dann läuft der Motor in diesem Bereich einfach nur schlecht bzw. gar nicht mehr.
Habe aber auch aufgrund der 4000U/min den LMM in Verdacht. Oder eben nen Fuel-Cut. Oder Benzinpumpe, oder oder oder (siehe GO555).
Kannst Du den Motor nach dem Ruck bei 4000U/min noch bis z.B. 6000U/min weiter hochdrehen oder ist 4000U/min ein hartes Drehzahllimit?
Wie hoch ist der Ladedruck, wenn der Ruck passiert?
Ist da ein Ladedruck-Peak/Spike oder ist der Ladedruckverlauf unauffällig flach?