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Zitat von »drischnie«

Zitat

Anfügen möchte ich noch, dass man luftfiltersystemmäßig erst etwas jenseits der >350 PS unternehmen muß - vorher wäre das rausgeschmissenes
Geld.

Bei meinem Spec-C ist das Luftfiltersystem serienmässig und trotzdem war/ist eine Leistungssteigerung von 44% möglich gewesen...

Glaub ich dir gerne Enrico - aber es geht ja auch eigentlich um den 230 PS EJ255 und da wurde mir gesagt, dass dort jegliches nachrüst
Airfiltersystem (bis auf den obligatorischen Plattenfiltertausch) Usus unterhalb einer ca. 350 PS Schwelle ist.

@da Commanda

Ja ich weiss das es um den EJ255 ging. Aber das Luftfiltersystem unterscheidet sich ja nicht wirklich, gleiche Filter sind es zusätzlich,
daher dachte ich mir das mein Beitrag eventuell "hilfreich" ist.

Also ich wage auch mal zu bezweifeln das man nen WRX 2,5l. so "ohne weiteres" mit an die 400PS haltbar hinbekommt, der STI packt das nicht so wirklich, dann wird es der WRX auch nicht packen, zu mindest nicht lang! (Sonst würde ich meinen STI gegen einen WRX tauschen, oder hätte mir gleich nen WRX geholt! Nicht nur ich!)

Is ja eigentlich auch mal wurscht, wer da was bezweifelt und wer nicht, muß jeder selbst wissen oder selbst entscheiden und am Ende kanns auch Geld kosten!? Ich würde meinem Motor und Getriebe nicht mehr zumuten wollen und so wie er jetzt läuft, läuft er schon recht lange!

@Kerber: Software is nix gemacht!? Ne komische Delle in der Leistungskurve bei 3700 U/min, aber sonst ne echt schöne gleichmäßige Kurve!

Gruß

Zitat von »GT-Power«

Interessante Aussage, vorallem in einem Land wo keine 100 WRX pro Jahr mehr verkauft werden.
400PS bei einem OEM WRX Block...
Da müssten ja alle STi Fahrer einen WRX kaufen und ein TD05-20G draufknallen und schon haben wir die 400PS Grenze geknackt wo beim STI nicht geht

Im Internet findet man schon öfters mal STI´s, die über 400 ps (teils 450) haben und das mit Standard-Motor EJ207 (und nein nicht nur JDM, sondern auch EDM). In den USA gibts sogar teils über 500hp mit dem stock EJ257 (Dynoflash). Allerdings haben die Fahrzeuge im Normalfall immer ein größeren LLK und vorallem WAES (natürlich auch anderen Turbo usw). Durch die starke Abkühlung halten auch die Bauteile wohl ne Weile. Der WRX-Block (Open-Deck) wird jedoch bei der Leistung schneller dazu neigen Rissen zu bekommen, da er im Vergleich zum STI-Block (Semi-Close-Deck) nicht so stabil gebaut ist. Allerdings ist es schwer einzuschätzen, wie lange das die Standard-Motoren so aushalten. Da müsste man die Leute befragen, die mit Stock Motor und viel ps fahren.

Ich hoffe, ich habe jetzt kein Mist erzählt. Mein Wissen basiert auf Google- bzw. Subaru-Foren + YouTube-Suche.

Hallo Leute...
Was sagt ihr zu der Ladedruck-kurve?
Vor ecutek nach ecutek.. hat sich nix geänderten...
Derzeit aga von cobb 3" ab downpipe... dp serie aber leer... ansaug serie...
Fahrzeug ist ein 2008 wrx "eingangsleistung 210 ps" -.-
Gruß Adrian

Hallo zusammen!

Hab gerade den alten Beitrag gefunden, mich würde interessieren wie es jetzt um die Motoren und um die Getriebe steht

Bei meinem 2,5er Hatchback kommt demnächst auch eine Leistungskur ca. 300Ps & 450Nm aufwärts. Jetzt wären ein paar langzeit tuning Erfahrungswerte speziell in der Leistungsklasse gut.
Die Modifikationen die ich einplane übersteigen wahrscheinlich das Zeichenlimit hier deswegen würd ich gerne wissen was ihr so gemacht habt (von den Teilen), wie viel Leistung und wie es dem Getriebe noch geht.


Danke schon mal falls unerwünscht das ich einen alten Thread ausgrabe bitte bescheid geben
Ansonsten eine angenehmen Abend noch

Hi zusammen,

Erstens ist das thema schon älter und ich habe eine STI, aber vielleicht hilft es euch trotzdem.
Ich habe einen gebrauchten 2,5L STI mit 3" Turboback, 200Zeller cat, HKS Luftfilter und Stage 2 Ecutek von KKS gekauft.
Das ganze ergab 360PS und 550Nm.
Ja leider vielleicht auch durch den Vorbesitzer schon stark belastet hielt der Zustand so kein Jahr!
2 Kolben sind gerissen. Zwischen den Simmerringen. Zuerst war der Verdacht auf die ZKD, aber nach weiterer Suche wurde das entdeckt.
Dann habe ich zu den neuen Kolben eine verstärkte ZKD noch APR Motorblockbolzen und einen zusätzlichen Ölkühler verbauen lassen.
Die Downpipe mit Cat ist wieder original und Ecutek auf Stufe 1 mit 320PS und 450Nm.
Seither hält alles und ist auch laut meinem Subarumeister auf lange sicht besser. Er hat mir geraten, wenn ich nochmal mehr Leistung möchte auch mit 500Nm und mehr, auf geschmiedete Innereien und nen neuen Block zu setzen. Für die Leistung sind die original Teile nicht ausgelegt.

Hoffe ich konnte damit ein paar davor warnen mit dem originalen Block zu hohe Leistungen fahren zu wollen.
Gruß Daniel

Um den EJ255 auf die angestrebte Leistung zu bringen brauchst du nur einen sti Lader, sti LLK und eine AGA ab Turbo mit Sportkat wäre empfehlenswert und natürlich abstimmen.
Ich fahre mit diesem Setup schon über 20000 km ohne Probleme, mit ähnlicher Leistung.
Wenn man das Getriebe schrottet, muss man sich schon echt dämlich anstellen, da ist der Motor schon eher gefährdet.

Gruß
Stephan

@steffl1
Naja es ist das Wrx Getriebe die sind ja sowieso von Haus aus empfindlicher .

Lader muss ich mir überlegen da ich mit ca. 280-300ps anscheinend mit dem TD-04 noch gut auskomme. Ladeluftkühler kommt ein Processwest Verticooler und eine Turboback ist selbstverständlich . Der Restliche Motor wird auch etwas umgebaut... Z.B. Tomei Zkd, Öl Kühler, Mishimoto Kühler, Samco Schläuche, Offene Ansaugung, Air Oil Seperator mit Oil Catch Can, evtl. andere Kolben usw.

Eventuell wäre es besser gewesen gleich einen Sti zu kaufen, anstatt tausende Euro in den WRX zu stecken.

Naja einen Hatch Sti hat es zu der Zeit wo ich ihn gekauft habe um 22k aufwärts gegeben und ich hab meinen Wrx Hatch um 10k gerade aus gekauft (ist halt Rechtsgelenkt).

Würde keinen einzigen Euro in einen WRX reinstecken für Performance.
Lieber einen STi als Basis nehmen.

Ihr kennt das Einsatzgebiet nicht!
Wenn er nicht Feuer auf der Autobahn oder Rennstrecke geben will, sondern nur ab und an mal auf den Pinsel tritt, brauch man nicht unbedingt einen Sti (Meine Meinung)
Er zählt einige Dinge auf die den Motor schonen, was sehr zu begrüßen ist!
Natürlich würde ich ihn mit Td04 Lader nur auf 280PS bringen, mehr würde ich dem Block nicht zutrauen.
Ich bin aber kein Profi deswegen weiß ich nicht was von den oben genannten Teilen du wechseln solltest, am besten mal einen Mapper fragen der sich damit auskennt und schon einige EJ255 gemacht hat.

@GT-Power
Ich will ihn nur ein bisschen mehr "pfiff geben" und mir gefällt die Form vom Narrowbody (Also wrx/diesel/sauger) am meisten. Ich will ja nicht wie es die meisten Amis machen mit meinen Wrx auf die 400ps hinzielen sondern so an die 300 kratzen einfach genug um halt Ordentlich Spaß zu haben und andere zu Ärgern
Wenn ich den Wrx verkaufe müsste ich trotzdem 10k drauflegen fürn sti da hätt ich das Tuning drinnen und anfangskapital für einen 2t Wagen

@Gt-Cube
Ich weine auf der autobahn wenn ich über 130 fahre haha wegen dem kurzen Getriebe dreht er bei 150 schon irgendwo über 4000 U/Min und Rennstrecke sowieso nicht.
Mal gelegentlich knall ich landstraßen oder Hügel (wohne in einem ziemlichen Tal ) rauf.
Ja Grundsätzlich sollte alles so halten also 280ps haben viele hatchbacks mit kommpleten Serieninnereien (bis auf AGA) also müsste ich eh gut dabei sein.
Sollte der kleine td04 hops gehen würde halt ein td05 oder der ihi aus dem sti den weg reinfinden so wäre es nicht.
Ja mein Mapper sagt einige Teile könnte man weg lassen aber erhöhen die stabilität und wiederstandsfähigkeit also sollte passen