Subaru Community

Hallo,
Ich habe vor ein paar Tagen eine Ladedruckanzeige eingebaut, ich erwähne dies weil es ja vllt mit zutun hat.

Problem:
Ab 3000 UPM kommt kein Vorschub mehr, auch ging die CE an. Leider ist es mir nicht möglich selber den Fehler auszulesen.
Ich werde Montag gleich zur Subi Werkstadt fahren und mal eine Testfahrt machen lassen.

Ich habe den LLK Abgebaut um den ÖlTemp Sensor zu wechseln, könnte ich irgend einen,im eingebauten zustand nicht ersichtlichen schlauch, ausersehen abgeschoben haben, beim einbau des LLK ?

Ladedruck Anzeige hat maximal 0,3 Bar angezeigt (ist beim WRX ja maximum wie ich gelesen habe)

Irgend welche Vorschläge welche Schläuche ich Checken kann ?
Ab 3000 setzt ja der Turbo ein, nicht das mein Turbo hops gegangen ist ?

Was mir auch aufgefallen ist, das der Leerlauf etwas unrund ist, wenn ich kurz aufs gas gehe, und dann wieder vom Pedal gehe, dann sinkt er kurz unter seine 750 und fängt sich wieder.

Hi,
also der leerlauf ist eigentlich ruhig, bis auf wenn man gas gibt und die drehzahl fallen lässt, das wird er ganz kurz unruhig und läuft dann normal und stabil weiter.

Dies ist zwar nicht mein Motorraum, aber ich hab es eingezeichnet.


Ladedruck habe ich vom Schlauch beim Roten Pfeil entnommen, genau wie Drischnie damals.
Der Schlauch wurde von Drischnie durchgetrennt, weil auch er da seinen LD entnommen hat. Nach den Verkauf hat er ein verbindungsstück dazwischen gemacht, welches ich gegen das T-Stück getauscht habe.

Frage:
Was ist das beim Grünen Pfeil ?
Wozu dient der Schlauch bei Gelb ?

Beides war nach einer Testfahrt ab, welches ich zwar wieder dran gemacht habe, aber fehler mit den Keinen Vorschub besteht weiterhin.

Wann trat der fehler auf:
Heute bei der ersten Test Fahrt.

Von Zuhause in die 10 KM entfernte stadt - Kein Problem festgestellt
Von der Stadt nach Hause ist es mir auf gefallen das ich keinen vorschub habe und die drehzahl auch nicht steigt

Ich habe als erstes das T-Stück eingebaut und konnte keine Probleme feststellen (bin noch zur arbeit gefahren)
ein paar tage später hab ich den Öl Temp sensor getauscht und die anzeigen ins strom netz angeschlossen.
und heute die Testfahrt gemacht

hallo,
ja die ce war danach immer noch an.
ich werde gleich nochmal das alte verbindungsteil einsetzen

Hallo,
wenn der Fehler beseitige wurde, aber die CEL noch an ist, sollte er da nicht mehr als 3000 UPM schaffen ?

Fehler wurde gefunden und Beseitigt.

Der LLK war am Flansch nicht richtig abgedichtet (konnte ihn nicht am stück einbauen, beim zusammen schrauben hab ich wohl zu zakhaft geschraubt)

Fehlercode war Missfire auf allen 4 Zylindern, ob es vom Leck im LLK system gekommen ist, oder von dem Schlauch beim Grünen und Gelben Pfeil, wissen wir nicht.

Vielen Dank für die Tipps