Subaru Community

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Du musst nicht gleich rumlamentieren, nur weil Du vermutlich persönlich betroffen bist.

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Das Problem ist, dass der Diesel immer sparsamer im Verbrauch gemacht wird und dafür immer mehr schädlichen Ausstoss produziert. Das ist beim Benziner nicht der Fall. Und ich rede hier nicht, von den Downgesizedsten 1,0 Liter Turbo-Benzinern mit 200 PS, sondern von den klassischen Saugern (z.B. 3 Liter Hubraum und 250 PS).

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Um es auf den Punkt zu bringen, was ich meine: Wenn ich eine COPD bekommen möchte, die irgendwann zu Bronchialkarzinomen mit 5% Überlebensrate nach 2 Jahren nach Diagnosestellung führt, dann möchte ich das gefälligst selbst entscheiden, indem ich z.B. rauche oder nicht. Aber ich möchte nicht, dass die Entscheidung von einem Diesel-Fahrer-Asozialen mir abgenommen wird, nur weil der für möglichst billigen Sprit und möglichst wenig Verbrauch, möglichst viele Kilometer runterspulen will, was nur mit dem Diesel möglich ist. Beim Benziner ist gerade das Gegenteil der Fall: Benzin ist teurer und der Verbrauch höher. Aber dafür stirbt man nicht, wenn man die Nase in den Auspuff hält.

Zitat von »Turbo_Sarah«

Soll ich dir das tatsächlich kommentieren müssen ??

Ich dachte, du weisst, was du da verbaut und wie es ist, wenn die Ausgangssignale eines Regelkreises Eingangsgrösse eines zweiten Regelkreises ist, der aber keinen direkten Zugriff auf die Regelvorgabe hat ??

Eine Chiptuning-verscheissel-Zusatzbox macht nichts anderes..

Auch erlischt ein Abgasgutachten, sobald die Software, die bei der Erstellung verwendet wird, geändert ist. Was macht man denn, wenn man denn eigentlich, wenn man die LPG-Injektormenge nach dem Einbau im LPG-Steuergerät anpasst ??


Mehr sage ich dazu nicht, denn von dir hätte ich erwartet, dass du des besser weisst / verstehst

Zitat von »kawakawa«

Ist es also technisch nicht möglich die amerikanischen Schadstoffnormen für Diesel-Fahrzeuge technisch zu erfüllen?

Zitat von »webdesaster«

Wo ist denn der Beweis dass es die anderen Autohersteller ohne solche Softwaren schaffen? bis jetzt ist VW das schwarze Schaf, aber da kommen sicher noch Andere nach...

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Es geht um massiv überhöhte Stickoxid-Emissionen von zwei Dieselmotor-Varianten, die eine Universität (West Virginia University) für das unabhängige Institut ICCT (International Council on Clean Transportation) im Mai 2014 maß. Hier das ausführliche Testprotokoll. Eigentlich erwarteten die Mitarbeiter des ICCT, dass ihr Test eines VW Jetta mit NOx-Speicherkatalysator, einem VW Passat mit SCR-Katalysator und Harnstofflösungseinspritzung und einem BMW X5 mit SCR-Kat UND NOx-Speicherkat, gute Werte aufzeigen würde, mit denen sie ein Argument pro Diesel im PKW führen könnten. Beide VWs setzen einen turbogeladenen Reihenvierzylinder mit 2 Litern Hubraum ein, der BMW einen turbogeladenen Reihensechszylinder mit 3 Litern Hubraum. Die VWs sind frontgetrieben, der BMW hat einen Allradantrieb. Alle Autos waren mit Sechsgang-Automatikgetrieben ausgestattet. [Zusatz:] Da einige Fragen kamen: Der BMW-Testwagen war ein E70, der zu Beginn des Tests noch aktuell war. Erst der Nachfolger hatte das Achtganggetriebe.

Der Volkswagen-Motor mit dem Speicherkatalysator emittierte dabei je nach Strecke im Schnitt das 15- bis 35-fache der gültigen Grenzwerte (mit Spitzen beim 40-fachen), der Volkswagen-Motor mit SCR-Kat das 5- bis 20-fache. Der BMW-Motor blieb im Stadtverkehr und beim Highway-Cruisen unter oder im Bereich des Grenzwerts. Er überstieg ihn erst um etwa das 10-fache auf der Bergstrecke. Ausgerechnet der schwere, große Allrad-SUV verhielt sich also in etwa wie erwartet, die kleineren Dieselautos wichen so krass von ihren Zulassungswerten ab, dass sie im Labor noch einmal nachgemessen wurden. Dabei fiel auf, dass auf dem Prüfstand beste Werte gemessen werden konnten, die im Fahrversuch jedoch nie auch nur annähernd erreicht wurden.

Zitat von »Kartoffelbrei«

Was ist mit Fiat (Chrysler) und Renault, bzw. PSA? Ich denke hier gehts um europäische Fahrzeuge.