Subaru Community

@gamilon:
Ich dachte der Unterschied zwischen Boxer und 180° V-Motor ist ja gerade die Tatsache, dass der Boxer für jeden Pleuel einen eigenen Hubzapfen besitzt und beim V-Motor 2 Pleuel auf einem Hubzapfen sitzen.
Wenn jetzt der GTR für jedes Pleuel nen eigenen Hubzapfen hat, wie nennt man den Motor dann korrekt? 60° Boxermotor? Oder wird er mit 60° dann doch wieder V-Motor genannt?

Zitat von »XDSubi«

@gamilon:
Ich dachte der Unterschied zwischen Boxer und 180° V-Motor ist ja gerade die Tatsache, dass der Boxer für jeden Pleuel einen eigenen Hubzapfen besitzt und beim V-Motor 2 Pleuel auf einem Hubzapfen sitzen.
Wenn jetzt der GTR für jedes Pleuel nen eigenen Hubzapfen hat, wie nennt man den Motor dann korrekt? 60° Boxermotor? Oder wird er mit 60° dann doch wieder V-Motor genannt?

VR

Ich dachte ein VR-Motor ist ein Reihenmotor in dem die Zylinderlaufbahnen im Winkel von ca. 10-15° gegeneinander gekippt sind. Also alle Zylinder in einer Zylinderbank im Gegensatz zum V-Motor in dem die Zylinder in zwei getrennten Zylinderbänken untergebracht sind.

Zitat von »XDSubi«

Ich dachte ein VR-Motor ist ein Reihenmotor in dem die Zylinderlaufbahnen im Winkel von ca. 10-15° gegeneinander gekippt sind. Also alle Zylinder in einer Zylinderbank im Gegensatz zum V-Motor in dem die Zylinder in zwei getrennten Zylinderbänken untergebracht sind.

Die Definition ist nicht klar geregelt. Ob ein oder zwei Zylinderbänke oder welcher Zylinderwinkel. Ferrari baute einmal einen 120°-Boxer. Oder war es ein 120°VR? Es ist nicht klar.

OK. Danke dir für die Antwort. Dann kann ich lange nach einer eindeutigen Definition suchen.

Gruß vom Bodensee.

Boxermotor ist er nur wenn wie du sagst ein eigener Hupzapfen vorhanden ist und 180° Bankwinkel vorliegen. Selbst wenn ein V-Motor mit 180° Bankwinkel und eigenem Hubzapfen gebaut wird ist es immer noch kein Boxer weil 2 Kolben in ein Richtung laufen. Beim Boxer laufen sie immer gegenläufig.



V-Motor---------------------------------------------------------- Boxer

Ich das gefunden zum V6











Beim V8 720° durch 8 = 90° stimmt der Bankwinkel. Beim V6 müsste er eigentlich 120° sein ist aber zu breit und unpraktisch. Da es nicht aufgeht braucht es einen Hubzapfenversatz. Diesen braucht es nicht bei der Bauweise vom GTR

Zitat von »Alain«

GT3 insbesondere der 991er hat eh schon ein Imageproblem.

Imageproblem

Zitat von »patGT«

Zitat von »Alain«

GT3 insbesondere der 991er hat eh schon ein Imageproblem.

Imageproblem

Abgefackelte GT3 auf Grund loser Pleuelverschraubungen....
Den fanatischen "Zufluchtshausener" juckt das aber einen feuchten Kehricht und die GT3 Fahrer die ich kenne haben überwiegend noch mindestens ein anderes Fabrikat der Marke z.b. 911 oder Panamera am Hof stehen!
Einmal Porsche, immer Porsche! Imageprobleme gibt's da nur beim "Proletariat" à la "schlechte Verarbeitung bliblablup..." / "Zu hohe Toleranzen in der Produktion..."
LOL die kennen dann wolh offensichtlich die internen Prozesse/Abläufe und vorallem die QS bei Porsche nicht.
Wer mal in nem Porsche saß, weiß was Haptik auf höchstem Niveau ist!
mMn undiskutierbar die Besten Autos der Welt (für den Preis)! Technologieführerschaft inklusive!

(Vorsicht, ich bin nicht uneinvorgenommen! Arbeite bei einer Konzerntochter...
Fanboygelaber ist das trz. keins! Saß schon in allem Möglichen und nirgends kam so ein Gefühl auf wie in nem Turbo S [GT3 respektive GT2 bin ich noch nicht und auch nicht mitgefahren])


LG


PS: Der 918 hat eher n Imageproblem! Alle Konkurrenzprodukte (P1 & La Ferarri) waren vor Verkaufsstart bereits ausverkauft (Aber auch limitierter, deshalb bei dem Klientel unabhängig von der Fahrleistung beliebter! Da geht's nur um Exklusivität! "Ich will was, was du nicht hast!") Den 918 inkl. dem mit Weissach Paket kann man noch kaufen... Wer hat noch nicht, wer will noch einen?

Unglaublich wie viel Mist man diskutieren kann in einem Thread der vom 4Zylinder Cayman handelt...
Super für die Forums Such-Qualität!