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Das macht mir etwas Angst, ist es das Auto oder das Marketing was gut ist?
Ach ja und außerdem finde ich es witzlos, wenn jeder Noob durch die Elektronik im Auto das Fahrzeug erst so beherrschen kann
Was man so liest, wurde die hohe Sitzposition, die man schon beim Vorgänger bemängelte, beibehalten.
Ein Fahrzeug für Zwerge...
Da stand sicher im Lastenheft, dass der Raj Nair raussehen können muss ohne zusätzliches Polster.
Zitat
Das Schmiermittel der Hinterradantriebseinheit ist nach 800 km im Renneinsatz bzw. bei Anzeige der nachfolgenden Meldung in der Informationsanzeige zu wechseln.
[AWD-System Ölwechsel nötig]
Noch besser find ich aber die Anweisung betreffend des Reifendrucks bei Rennstrecken Betrieb...
Kalt 3.4 bar ist doch mal eine Ansage...
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »gamilon« (15. Dezember 2015, 18:48)
Wie jedoch der Kurvenausgleich in engen Haarnadelkurven bei geschlossener Kupplung funktioniert ist mir ein Rätsel. Bei meinem Subi knallt es richtig wenn die Räder radieren. Ich muss zu Hause rückwärts raus und 90° einschlagen um auf die Strasse zu kommen. Das Problem habe ich jedoch nur im Winter und beim ersten einlenken. Ich vermute mal die Lamellen des DCCD kleben zusammen. Danach funktioniert das Ausgleichsgetriebe des Zentraldifferentials einwandfrei.
Der Focus hat jedoch kein Zentraldifferential. Kann das mal einer testen wenn er auf Probfahrt ist? Drift-Modus rein voll einschlagen und eine Kurve fahren.
Benutzerinformationen überspringen
Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Hat eigentlich noch keiner in erwägung gezogen sich so ein Teil zu holen , Ich persönlich stehe kurz davor, mich plagt aber noch mein Subaru verseuchtes Herz.
Zitat
MY14 Subaru XV 2.0D
MY16 Ford Focus RS MK3 Mountune 380
Motorenprobleme beim Focus RS MY 2016?
https://www.youtube.com/watch?v=Nan3LURIq3k
etwa bei 6 Min. wird ein Vergleich zum STI-Motorenblock gezeigt