Subaru Community

Zu diesem Thema gibt es eine interessante Webseite von Subaru Japan.
Dort kann man sehen, wie Subaru Japan die verschiedenen Viskositäten bewertet.

Die Reihenfolge der auf japanisch geschriebenen Bewertungskriterien vor den vergebenen Sternen von oben nach unten auf Englisch und Deutsch:

1. High oil temperature engine protection - Motorschutz bei hoher Öltemperatur
2. Fuel economy - Kraftstoffverbrauch
3. Dirt resistance inside the engine - Widerstandsfähigkeit gegen Schmutz im Motor
4. Low temperature starting performance - Startverhalten bei niedriger Temperatur
5 .Exhaust gas performance (emissions) - Abgasverhalten (Emissionen)
6. Usage feeling (smooth feeling) - Fahrgefühl (Laufruhe)

https://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/engine_oil/

Hat der keinen Peilstab mehr?

Zitat von »suchoi7«

Zitat von »RedBull«

Hat der keinen Peilstab mehr?

Doch, natürlich. Aber mein Händler hat mir gesagt, dass durch Nichtbeachtung der vorgeschriebenen Zeit zwischen Motor aus und Kontrolle bzw. nicht waagrechter Standplatz und andere Umstände immer mehr "überfüllte" bei ihm auftauchen.

Naja, dass man die Bedingungen für die Messungen einhalten muss ist doch selbstverständlich.
Was genau ist dein Problem?

Kennt jemand das "Alpine PSA 5W-30 " - z.B. über Autoteile Nentwig für 35€ 5L

Spezifikation:
ACEA C2

Empfehlung*:
PSA B71 2290
FIAT 9.55535-S1
Honda, wo gefordert
Mitsubishi, wo gefordert
Subaru, wo gefordert !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Toyota, wo gefordert
*entspricht den Anforderungen des OEM Herstellers


http://www.mitan-daten.de/index.php/de/p…ne-psa-5w-30-de

Ich kenne das Öl zwar nicht, würde mir aber keine großen Gedanken machen und es benutzen, da es mit ACEA C2 und 5w-30 den Anforderungen von Subaru für den 2.0l Dieselmotor entspricht.

Also im Regelfall drückt er es irgendwo raus

Moin Zusammen

Zitat von »ampel2«

Kennt jemand das "Alpine PSA 5W-30 " - z.B. über Autoteile Nentwig für 35€ 5L

wieso ein solch exotisches Öl? Hat dem Jemand Wunderwirkungen zugesprochen
Der Preis würde mich da eher stutzig machen.... aber nunja, kannst Subaru ne mail schicken und um Freigabe bitten.

Welches Öl ich nehme, dürfte Dir bekannt sein, ist als vollsynthetisches preislich mehr als akzeptabel (um die 50 € für den 5l-Kanister im freien Handel) und sorgt für mehr als gute Ergebnisse. Wegen 15 € auf 15TKM würde ich ganz gewiss keine Experimente machen....

Zitat von »suchoi7«

Zitat von »RedBull«

Zitat von »suchoi7«

Zitat von »RedBull«


Hat der keinen Peilstab mehr?
Doch, natürlich. Aber mein Händler hat mir gesagt, dass durch Nichtbeachtung der vorgeschriebenen Zeit zwischen Motor aus und Kontrolle bzw. nicht waagrechter Standplatz und andere Umstände immer mehr "überfüllte" bei ihm auftauchen.
Naja, dass man die Bedingungen für die Messungen einhalten muss ist doch selbstverständlich.
Was genau ist dein Problem?
Ich wollte nur wissen, wie sich eine Überfüllung bemerkbar macht, falls man das einmal "verhaut".

Wer sich an die alte Regel hält, am Morgen vor dem ersten Start zu messen und das auf einer einigermassen ebenen Fläche wird solche Sorgen nie haben....

Wenn Du tatsächlich mehr als ca. 3 mm über Max. hast, würde ich das überschüssige Öl absaugen (lassen): zu viel kann mindestens so (folge)schädlich sein wie zu wenig.

Zitat von »vl125«

Also im Regelfall drückt er es irgendwo raus

stimmt! Und das kann u.U. zu teuren Folgeschäden führen (ja nach Motorkonstruktion). DPF bzw. Kat freuts auf jeden Fall---
Wir sind ja nicht mehr in den Zeiten, als Öl einfach über die Kurbelgehäuseentlüftung durch den Auspuff entsorgt wurde....
Beim Dieselmotor (allgemein) gebe ich bei starker Überfüllung die potentielle Gefahr des "durchgehens" durch eine mögliche unbeabsichtigte Kraftstoffquelle zu bedenken...

Zitat

Kennt jemand das "Alpine PSA 5W-30 " - z.B. über Autoteile Nentwig für 35€ 5L

Zitat von »SubiBear«

wieso ein solch exotisches Öl? Hat dem Jemand Wunderwirkungen zugesprochen
Der Preis würde mich da eher stutzig machen.... aber nunja, kannst Subaru ne mail schicken und um Freigabe bitten.

Ich hoffe, deine letzte Aussage ist nur ironisch gemeint. Ein entsprechendes Smiley hast du nicht dahinter gesetzt.

Denn wenn ein Öl die im Handbuch von Subaru angegebenen Spezifikationen (hier ACEA C2 und 5w-30 für den 2.0l Diesel) erfüllt, braucht man sicherlich nicht bei Subaru um Freigabe bitten.
Erstens würden die wohl auch nur antworten, dass ein Öl die vorgegebenen Spezifikationen erfüllen muss und zweitens würden die "sich bedanken", wenn jeder bei jedem Öl bei denen nachfragt.

Zitat von »suchoi7«

Zitat von »RedBull«

Zitat von »suchoi7«

Zitat von »RedBull«

Hat der keinen Peilstab mehr?

Doch, natürlich. Aber mein Händler hat mir gesagt, dass durch Nichtbeachtung der vorgeschriebenen Zeit zwischen Motor aus und Kontrolle bzw. nicht waagrechter Standplatz und andere Umstände immer mehr "überfüllte" bei ihm auftauchen.

Naja, dass man die Bedingungen für die Messungen einhalten muss ist doch selbstverständlich.
Was genau ist dein Problem?

Ich wollte nur wissen, wie sich eine Überfüllung bemerkbar macht, falls man das einmal "verhaut".

Dann ist mit "Anweisungen im Handbuch folgen" alles dazu gesagt.

Zitat von »vl125«

Also im Regelfall drückt er es irgendwo raus

Indirekt ja. Wenn es sich um keinen Extremfall handelt, wird es wohl über die Kurbelwellengehäuseentlüftung mit verbrannt. Das sieht man nicht, ist aber nicht toll für den Motor.
Es besteht natürlich auch die Gefahr, dass das Öl aufschäumen kann und der Ölfilm abreißt.

Zitat von »suchoi7«

"Wer sich an die alte Regel hält, am Morgen vor dem ersten Start zu messen und das auf einer einigermassen ebenen Fläche wird solche Sorgen nie haben...." Das wird wohl stimmen, aber am Morgen vor de Start, also kalt, wo sollte denn der Pegel dann sein???

Ich denke, dass wird fast das Selbe sein, wie 15 oder 30min nach dem Motorabstellen. Grund:
Gehen wir das Ganze mal mathematisch mit eine Beispielrechnung an:
Motorölvolumen: 4,3 l = 0,0043 m³ bei 20 °C
Volumenausdehnungskoeffizient: 0,9-0,95 1/K *10^-3 (nach schneller Internetrecherche) -> also Mittelwert 0,925 1/K * 10^-3
Temperaturänderung: 50 K (ausgehend von 20 °C Außentemperatur und einer Motoröltemperatur von 70°C nach 15 min. Standzeit)

->Volumenzunahme: 0,0043 m³ * 0,95 1/K * 10^-3 * 50 K = 0,0001989 m³ = 198,9 ml ~ 200 ml
Das bedeutet, dass man im warmen Zustand kurz nach dem Abstellen ein Volumen von 4,5 Liter Öl vorhanden sind im Gegensatz zum kalten Zustand mit 4,3 Liter. Macht eine Differenz von Rund 200 ml.Ich würde mal frech behaupten, dass mindestens 100 ml Öl 15 min nach dem Abstellen noch irgendwo im Motor verteilt sind. Somit würde sich eine Messdifferenz von 100 ml von Morgens im kalten Zustand zu 15 min nach dem Abstellen ergeben.


Was ich verdeutlich will, ist dass man aus dem Ölmessen keine Raketenwissenschaft machen muss. Wichtig ist wirklich nur, dass der Wagen gerade steht und dass nicht unmittelbar nach dem Abstellen gemessen wird.

Bei mir macht es übrigens keinen Unterschied, ob ich nach 15, 30 oder 45 min den Ölstand messe.

Beim Diesel soll ja 5min nach dem abstellen gemessen werden.Messe ich dann nach ein paar Stunden kommen da noch 10-15mm dazu.
Mich nervt das,gerade weil man gewisse Grundvoraussetzungen berücksichtigen muss.Beim Diesel mit der möglichen Ölvermehrung möchte ich es schon genau wissen.

Moin Zusammen

Zitat von »RedBull«

Ich würde mal frech behaupten, dass mindestens 100 ml Öl 15 min nach dem Abstellen noch irgendwo im Motor verteilt sind. Somit würde sich eine Messdifferenz von 100 ml von Morgens im kalten Zustand zu 15 min nach dem Abstellen ergeben.

Zitat von »RedBull«

Was ich verdeutlich will, ist dass man aus dem Ölmessen keine Raketenwissenschaft machen muss. Wichtig ist wirklich nur, dass der Wagen gerade steht und dass nicht unmittelbar nach dem Abstellen gemessen wird.

@RedBull: +1 genauso isses

Zitat von »suchoi7«

"Wer sich an die alte Regel hält, am Morgen vor dem ersten Start zu messen und das auf einer einigermassen ebenen Fläche wird solche Sorgen nie haben...." Das wird wohl stimmen, aber am Morgen vor de Start, also kalt, wo sollte denn der Pegel dann sein???

...ich bin bei dem, was RedBull schreibt... 3mm mehr oder weniger = völligst egal!
Wichtig ist, dass die Messveraussetzungen möglichst identisch sind incl immer am genau gleichen Platz (siehe unten).

Um Deine Frage zu beantworten: solange bei der Messung am Morgen der Ölstand nicht über der Maximal-Markierung liegt, ist alles easy. Genau diesen Stand kann Mann sich ja mal einprägen und dann die Messung alle 500-1.000km wiederholen, wenn Man(n) Zweifel hat wegen Verbrauch bzw. Verdünnung.

Nachfüllen würde ich Öl erst, wenn der Pegel ca. in der Mitte zwischen Min. und Max liegt. Und zwar behutsam - und nicht gleich nen dreiviertel Liter

Zitat von »Subi-Lu«

Beim Diesel soll ja 5min nach dem abstellen gemessen werden.Messe ich dann nach ein paar Stunden kommen da noch 10-15mm dazu.
Mich nervt das,gerade weil man gewisse Grundvoraussetzungen berücksichtigen muss.Beim Diesel mit der möglichen Ölvermehrung möchte ich es schon genau wissen.

Nochmal: das was in der Anleitung steht ist schlichweg realitätsferner Quark: viel zu viele Variablen im Spiel für eine genaue Messung.

Neben dem, was RedBull so schön vorgerechnet hat: wieviel Temperatur hatte das Öl als die Maschine abgestellt wurde? 50°C ? 100°C ? 120°C ? ...somit also auch unterschiedliche Volumenausdehnung ...nur mal so als Gedankenanregung
Und: es gibt Maschinen, da läuft schon bei minimaler Schräglage locker ein viertel Liter auch nach 24 Stunden nicht wieder in die Wanne zurück. Hab ich schon gehabt (kein Subaru): FZ in der Halle ohne Motorstart nur verschoben und eine halbe Stunde später gabs eine "wundersame" Ölvermehrung

Gestern nach langer Autobahnfahrt aus dem Urlaub gekommen.Zuhause ca.20min nach dem Abstellen den Ölstand gemessen.Er war genau zwischen Min und Max.Ok denke ich,dann hat er wohl jetzt etwas Öl verbraucht.Das ist mir neu.Heute war plötzlich alles Öl wieder da.Öl etwas über max.
Das soll mir mal einer erklären was da abgeht.

Zitat von »Subi-Lu«

Gestern nach langer Autobahnfahrt aus dem Urlaub gekommen.Zuhause ca.20min nach dem Abstellen den Ölstand gemessen.Er war genau zwischen Min und Max.Ok denke ich,dann hat er wohl jetzt etwas Öl verbraucht.Das ist mir neu.Heute war plötzlich alles Öl wieder da.Öl etwas über max.
Das soll mir mal einer erklären was da abgeht.

Dabei fehlt die Angabe, wie du am nächsten Tag gemessen hast (selber Stellplatz? im kalten Zustand gemessen oder auch nach 20min gemessen)?

ich messe grundsätzlich nur noch morgens bei kaltem Motor und bei immer der selben Fahrzeugposition. Zumindest glaube ich, dass ich dadurch sicher sein kann, was evtl. Veränderungen des Oelstands anbelangt.

Zitat von »RedBull«

Zitat von »Subi-Lu«

Gestern nach langer Autobahnfahrt aus dem Urlaub gekommen.Zuhause ca.20min nach dem Abstellen den Ölstand gemessen.Er war genau zwischen Min und Max.Ok denke ich,dann hat er wohl jetzt etwas Öl verbraucht.Das ist mir neu.Heute war plötzlich alles Öl wieder da.Öl etwas über max.
Das soll mir mal einer erklären was da abgeht.

Dabei fehlt die Angabe, wie du am nächsten Tag gemessen hast (selber Stellplatz? im kalten Zustand gemessen oder auch nach 20min gemessen)?

Na klar,selber Stellplatz.Fz.stand über Nacht.Total waagerecht und kalter Motor.
Gruss Jörn!