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Höchstgeschwindigkeit abgeregelt beim MY11 ?

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Retikulum

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41

Montag, 31. Oktober 2011, 19:52

Ich kenne den wahren Grund warum bei maximal 255km/h Schluss ist. ^^

Die Geschwindigkeit läßt sich, wie viele andere Parameter auch aus der ECU auslesen. Sie wird dort aber lediglich als unsignd 8-Bit Integer- Wert abgelegt und verarbeitet. D.h bei 0xFF oder, dezimal ausgedrückt, 255 !! ist Schluss.

Alles was schneller ist würde einen Overflow verursachen und der Wagen würde wahrscheinlich mit Fehlermeldung mitten in der Fahrt einfrieren (oder so) :D

Wird Zeit, dass Subaru auf 16Bit Technik setzt. Dann gäbs bis 65535 km/h kein halten mehr. :thumbsup:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Retikulum« (31. Oktober 2011, 20:12)

frank.k

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42

Montag, 31. Oktober 2011, 21:00

DAS ist doch mal eine saubere Erklärung! :thumbup:
Ich denke, wir sollten eine 8-bit Sammelbestellung ankurbeln - ich wäre dabei! Bei einer 16-bit Bestellung hätte ich meine gut erhaltenen 8-bit abzugeben, um das hier schon mal anzumelden. Vielleicht an einen 4-bit-Heuler?

Also los, Freiwillige vor!

JGusdorf

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43

Montag, 31. Oktober 2011, 21:02

Hahaha! Ich fahre mit 8 bit! Unglaublich aber eine Mögliche Erklärung.

Brauch ich dann auch eine 16 Gang Schaltung für 16 Bit?
Leise Autos töten Kinder

JGusdorf

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45

Montag, 31. Oktober 2011, 21:07

Ja, 6 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang und leerlauf. ;)
Leise Autos töten Kinder

creative

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47

Montag, 31. Oktober 2011, 21:18

Zitat von »Schall & Rauch«



(...)

Der Hatch hat ja bei Topspeed bis zum Begrenzer noch 500 U/Min Luft.

Edit: Ich poste mal das Foto des Hatch-Tachos bei Topspeed, daß ein 08er-Fahrer mal geschossen hat. Echte 255 sehen so aus:



Hmm? Der Hatch dreht doch höher als nur bis 6400U/min. Hab´s jetzt nicht genau im Kopf aber ich könnte fast schwören, dass vor 6800U/min kein Begrenzer kommt.

Schall & Rauch

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48

Montag, 31. Oktober 2011, 21:20

Jepp, wenn Du brachial mit zuviel Geschwindigkeit in den niedrigeren Gang schaltest und ihn überdrehst.... dann gilt der Drehzahlbegrenzer bei exakt 6500 U/Min für Dich nicht ;) probiers aus.
Ahoi

KlausW-60

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49

Montag, 31. Oktober 2011, 21:37

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Tja, selbst wenn der 08er Hätsch keinen Begrenzer im 6tem Gang hätte..fürs Erreichen der 250 braucht der doch ne gefühlte halbe Stunde. Eigentlich ist die 250 Km/h Angabe ein Witz. Selbst getekt (Filter/3" Turboback) ist bei 6K im 6ten das ultimative Ende weil Turbo und Einspritzdüsen zu klein sind.

ady

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50

Dienstag, 1. November 2011, 10:56

http://www.youtube.com/watch?v=TjH-pSfhXsI

309 kmh^^ wär interessant zu wissn was die da für Teile verbaut hatten

Monstermarlin

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51

Dienstag, 1. November 2011, 16:41

Ab 260 ist schluss weil die Anströmung vom TMIC abbricht und dann wirds heiss...
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Carver

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52

Donnerstag, 3. November 2011, 11:13

Zitat von »Monstermarlin«

Ab 260 ist schluss weil die Anströmung vom TMIC abbricht und dann wirds heiss...


Hast Du dafür irgendeinen konkreten Beweis?
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Monstermarlin

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Donnerstag, 3. November 2011, 11:23

Intake Temp in der Spinne steigt an. Wie lange das dann gut geht kann ich dir nicht sagen. Ob 10 min gesund sind oder nicht müsste man mal testen aber sicherlich kein Optimaler Ausgangslage. Muss man sich jetzt sorgen machen...denke kaum, denn auch auf der Deutschen Bahn ist nun mal zu viel verkehr unterwegs dass ich 10 min am Stück über 250 unterwegs sein kann. Wers aber gerne ausprobieren möchte ;(
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Carver

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54

Donnerstag, 3. November 2011, 11:27

Woher weisst Du das mit dem Temperaturansstieg in der Spinne? Ist das der Wert Lufttemperatur aus der OBD? Gilt das für alle Modelle? (WRX, STI, Brotkasten-STI, Hätsch, MY11,...) Wer hat das gemessen und wie?
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Turbo_Sarah

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55

Donnerstag, 3. November 2011, 12:08

Zitat von »Carver«

Woher weisst Du das mit dem Temperaturansstieg in der Spinne?



Das interessiert mich jetzt auch:

der WRX, WRX STI hat keinen Temperatursensor serienmässig in der Ansaugspinne.
Erst der Diesel misst die LLT im Seriensetup und sendet sie per SSM-Grösse.

Dennoch ist die Aussauge nicht ganz abwägig:

der Unterdruck an der Motorhaube steigt mit der Geschwindigkeit. Der Raum in dem der Unterdruck sich ausbildet wächst und kommt irgentwann an der Öffnung der Hutze. Somit verliert man bei übermässiger Geschwindigkeit irgentwann an Luftstörmung und Kühllleistung.

Ist die Frage, aber welcher Geschwindigkeit...

Gruss

bwt:

der variable der > MY2008 WRX, WRX STI ist eine 32-bit flout-Grösse. Da kann man auch C- als V-max Limiter prblemlos reinschreiben....

Monstermarlin

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56

Donnerstag, 3. November 2011, 13:10

Tja wenn man eine Armada an zusätzlichen Sensoren wie (Air/intake temp) in die Spinne verbaut, dann siehts man. Mach mal die Frontscheibe nass...bis gut 240 lläuft das Wasser hoch...danach ist der druck so stark, dass es die Wasserperlen ab 1/3 der unteren Winschutzscheibe nur noch ruter drückt.

Turbo_Sarah hat's auf den Punkt gebracht und es mit Physikalischem fakten erklärt.
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Retikulum

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57

Donnerstag, 3. November 2011, 15:37

Zitat von »Turbo_Sarah«

der variable der > MY2008 WRX, WRX STI ist eine 32-bit flout-Grösse. Da kann man auch C- als V-max Limiter prblemlos reinschreiben....


:huh: Bist du dir da sicher?

Über SSM abgefragt, steht die Geschwindigkeit als 8Bit Wert im Speicher (Speicheradresse:000010; Vehicle Speed, 8-Bit Value; Value is in km/h)

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58

Donnerstag, 3. November 2011, 16:59

Zitat von »Monstermarlin«

Tja wenn man eine Armada an zusätzlichen Sensoren wie (Air/intake temp) in die Spinne verbaut, dann siehts man. Mach mal die Frontscheibe nass...bis gut 240 lläuft das Wasser hoch...danach ist der druck so stark, dass es die Wasserperlen ab 1/3 der unteren Winschutzscheibe nur noch ruter drückt.

Turbo_Sarah hat's auf den Punkt gebracht und es mit Physikalischem fakten erklärt.


tja... Punkt oder nicht punkt. Ich hab schon einen Grund, warum ich gerne wüsste, ob das jetzt mal irgendwie ermittelt wurde, oder ob es immer noch dasselbe Gerücht ist, das seit Anbeginn der Zeiten durch das web rauscht... Unabhängig von Karosserieformen und mittlerweile halt nimmer bei 210, sondern bei 260. Sorry, das ist IMAO einfach nicht glaubhaft. Und bei den allerneuesten Modellen mit dem Riesenmaul über dem Mords-LLK glaub ichs noch weniger.

Versuch macht kluch... way back in 2003, mit dem guten alten Bugeye-WRX-Kombi

Übrigens, mein 2005er lief schon echte

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59

Donnerstag, 3. November 2011, 21:08

Hey Schall&Rauch. Also ich weiß nicht warum Deiner bei 6500u/min begrenzt, bei meinem kann ich die Schaltlampe auf 6700u/min setzen und dort kommt bei mir immernoch kein Begrenzer.

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Turbo_Sarah

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60

Sonntag, 6. November 2011, 13:11

Zitat von »Retikulum«


:huh: Bist du dir da sicher?


Ja

Zitat

Über SSM abgefragt, steht die Geschwindigkeit als 8Bit Wert im Speicher (Speicheradresse:000010; Vehicle Speed, 8-Bit Value; Value is in km/h)


Achtung, du wirfst jetzt zwei Dinge durcheinander:

der Wert, den du mittels Diagnose ausliest und der Parameter, der im Datensatz abgelegt ist.

Bei der Diagnose via SSM hast du recht: hier wird die Geschwindigkeit als 8-bit Variable über die K-Line gesendet. Daher kannst du nicht mehr 255km/h übertragen.

Die ECU konvertiert jedoch Messgrösse zu Diagnosegrössen.
Intern werden die Grössen als flout-werte bearbeitet und z.T. auch gespeichert.
Liesst du mit e.g. RomRaider ECU-Parameter aus, sind dieses 4byte Grössen (32-bit). Dies sind dann die "tätsächlichen" Variablen, mit dennen die ECU rechnet.

btw:

die V-max Bergrenzung stehtal 2D Wert bei 0xdc650 für den "intelligent SI-Drive Modus" im MY2008 Datensatz

Gruss

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