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Soll keine Untergrabung Deiner Fähigkeiten sein
Normalerweise fangen bei 2,5 Liter schon die 5 und 6 Zylinder an. Soviel ich weiss ist der EJ257 der hubraumstärkste 4 Zylinder auf dem Markt!
Bei 450 PS und mehr wird die Belastung für die Pleuellagerschalen enorm so dass nur Spitzenteile dies überleben.
Normalerweise fangen bei 2,5 Liter schon die 5 und 6 Zylinder an. Soviel ich weiss ist der EJ257 der hubraumstärkste 4 Zylinder auf dem Markt!
Bei 450 PS und mehr wird die Belastung für die Pleuellagerschalen enorm so dass nur Spitzenteile dies überleben.
Sorry dass ich nachgelagert nochmal spamme, aber:
Mercedes 190E 2.5 16V (Cosworth).
2.5L 4-Zylinder
Normalerweise fangen bei 2,5 Liter schon die 5 und 6 Zylinder an. Soviel ich weiss ist der EJ257 der hubraumstärkste 4 Zylinder auf dem Markt!
Bei 450 PS und mehr wird die Belastung für die Pleuellagerschalen enorm so dass nur Spitzenteile dies überleben.
Sorry dass ich nachgelagert nochmal spamme, aber:
Mercedes 190E 2.5 16V (Cosworth).
2.5L 4-Zylinder
Wenn wir schon dabei sind: Porsche 944 S2 und 968: 3-Liter-Reihenvierzylinder
Der Porsche ist nicht aufgeladen somit ist der Verbrennungsdruck viel geringer!
Normalerweise fangen bei 2,5 Liter schon die 5 und 6 Zylinder an. Soviel ich weiss ist der EJ257 der hubraumstärkste 4 Zylinder auf dem Markt!
Bei 450 PS und mehr wird die Belastung für die Pleuellagerschalen enorm so dass nur Spitzenteile dies überleben.
Sorry dass ich nachgelagert nochmal spamme, aber:
Mercedes 190E 2.5 16V (Cosworth).
2.5L 4-Zylinder
Wenn wir schon dabei sind: Porsche 944 S2 und 968: 3-Liter-Reihenvierzylinder
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »gamilon« (29. April 2013, 12:05)