Subaru Community

Wenn der 24Ah Akku exakt 24Ah liefern musste, ist der jetzt schon ein Fall für den Reclyclinghof. Normalerweise stehen die Akkus in den USVs aber nur herum, bzw. bei Stromausfall wird die angeschlossene Pheripherie kontrolliert herunter gefahren und der Akku wird nicht zu 100% entleert.. Bei Spannungsschwankungen im Bordsystem schwankt auch der Ladestrom, das ist dem Akku aber egal.
Als Steckdose würde ich eine richtige Bordsteckdose nehmen, Gerald hat ja weiter vorn schon eine verlinkt. Die Zigarettenanzünderdosen sind nicht für größere Leistungen über einen großen Zeitraum gemacht. Das Spannungsmanagement würd ich dem Levorg überlassen, mit dem B2B Lader holst Du Dir nur eine weitere mögliche Fehlerquelle ins Fahrzeug. Trennrelais sind einfach und im Womobereich gründlich erprobt.

Vergiß mal Youtube bei solchen Sachen. Das ist simpelste Elektrotechnik und mit etwas Dreisatz und ein paar Formeln aus dem Physikunterricht zu erledigen. Oder Du nimmst einen Online Querschnittsrechner: https://electronicbase.net/de/leitungsquerschnitt-berechnen/ in diesem Fall...bei 15A Strom und 0,7V (5%) Spannungsabfall reicht eine 5mm² Leitung locker aus. 10mm² schaden auch nicht, aber Du musst den Querschnitt auch unterbringen können und die passende Steckdose, in der Du einen 10mm² Querschnitt anklemmen kannst, musst Du auch erstmal finden.

Ok, so kannst Du es natürlich auch machen, ich würde das Trennrelais noch direkt nach der Sicherung anordnen. Von der 5mm² Leitung direkt auf die Batterieklemme und vom Zweitakku zur Steckdose für die Kühlbox. Ich trau den Zigarettenanzündern nicht, hab schon welche erlebt, die sind nur vom Handyladekabel gut warm geworden und da fließen nur 3-4A. Der Stecker an der Kühlbox ist sicher schon für die echte Bordsteckdose und Zigarettenanzünder ausgelegt. Die Sicherungen vor dem Zweitakku kannst Du weglassen.
Also:
Starterbatterie -> Sicherung (20-25A) -> Trennrelais (mind. 50A, damit die Kontakte lange halten) ->5mm² Leitung -> Zweitbatterie ->Sicherung -> Steckdose/Kühlbox.

Genau das meinte ich. Wenn Du die rote Kappe abmachst, paßt der Stecker in die Bordsteckdose.
Zum Spannungsmangement, fahr einfach mit Abblendlicht, dann lädt er ganz normal.

@servusli: Ich bewundere Deine Ausdauer ... Du bleibst an dem Thema dran, obwohl die Sachen mit dem Strom nicht Deine Leidenschaft sind

Das Thema mit den Spannungsmanagement (Batteriemanagement) hatten wir hier ja schon mal und in weiteren Beiträgen.

Wenn Licht an = immer mit 14,3V Bordspannung fahren = immer laden, bei Licht "aus" oder "Auto" wird die Bordspannung zwischen 12,3 - 15,1V geregelt immer mit dem Gedanken Benzin zu sparen = häufig nicht laden !
Das System erkennt nicht sauber (trotz vorhanden Batteriesensor) ob die Bord-Batterie ausreichend geladen ist !
Bzw. hat das nicht die Priorität (mit dem SSM4 kannst Du den errechneten Ladezustand auslesen !

Wenn Du jetzt noch eine weitere Batterie beim Fahren über das Bordnetz laden willst, muss halt genug Spannung anliegen (>13,6V)

Dieses würde auch ausreichen.

Moin!
Ja, die Ausdauer ist bemerkenswert. Du bist schon aufm richtigen Weg. Die ganzen Gedanken zu den Ladeströmen und sonst was sind ja alle nicht verkehrt. Aber deine normale Starterbatterie bereitet dir ja auch nicht so viel Kopfzerbrechen. Die wird ständig gequält, auf- und entladen. Dann kommt plötzlich ne Neue rein und die ist vielleicht nichtmal original. Alles wieder anders.
Es gibt geschätzt 10 Mio Gründe und Effekte auf der Welt, die gegen das Laden einer Zusatzbatterie sprechen. Tausend kleine Fehlerchen, die man machen kann und die irgendwas suboptimal gestalten. (wo auch klar die Frage ist: was ist eigentlich optimal?) Der entscheidende Punkt ist aber: spielt es eine Rolle? Der Spiegel in deinem Bad ist rau wie sonst was. interessiert dich aber nicht, weil er glatt genug ist, dass dein Auge die Rauigkeit nicht sieht. Gleichs Spiel bei der Batterie. 5mm², 10mm² Kabel, Relais A, Relais B oder 24Ah vs. 50Ah. Im Endeffekt ist vieles Davon banane. Wichtig ist - und das wurde schon mehrfach gesagt - Sicherung einbauen! Dicht am Batteriepol. (vorne, also da wo "der Strom herkommt") Mir fiele als relevanter Hinweis nur noch ein:

• Kabelverbindungen anständig ausführen
• Isolationsschutz beachten (scharfe Kanten zur Karosse)

Fertig aus.
Gruß
Manuel

Am Generator....wenn vorhanden, gibts da eine Klemme mit der Bezeichnung D+. Einfacher ist es aber wirklich, sich Zündungsplus vom Scheibenweischer, oder der Scheibenwaschpumpe zu holen.

@Kartoffelbrei sehr gute idee das mit dem Zündungsplus vom Scheibenwischer.

Anstatt Standlicht oder Licht funktioniert auch Lüftung anmachen.


Das Relais kann überall sein wichtig ist nur die Sicherungen so nahe wie es geht an die Batterien (also beide) zu setzen.