Subaru Community

Hallo,

um mich mal kurz vorzustellen: ich bin 34 Jahre alt, komme aus der Nähe von Kassel und komme aus der Suzuki/ Offroad-ecke. Bisher ist in meinem Samurai-Umbau ein 120PS-1.3 DOHC-Motor verbaut.

Nun überlege ich, ob es machbar ist, den 2liter-Boxer-Turbo mit dem Allradgetriebe (WRX oder WRX STi aus den späten 90ern (UK)) anstattdessen einzubauen. Dass ich dann das Reduktionsgetriebe verlieren würde, ist mir klar. Ich erhoffe mir einen guten (niedrigen) Schwerpunkt, ein nicht zu hohes Gewicht des Antriebsstrangs, und natürlich mehr Leistung.

Das der 2liter standfester sein soll wie der 2,5liter habe ich bereits herauslesen können.

Nun stellen sich mir noch einige Fragen, die ich anhand des usermanual nicht klären konnte:

1.) Sinnhaftigkeit

-Wie schwer wiegt der Motor mit Anbauteilen? Wie schwer ist etwa das Getriebe?

2.) Machbarkeit

-Ich nehme an, die Kardanwellenausgänge sind in der Mitte? Ist das korrekt? Wegen der Wahl entsprechender Starrachsen.

-Wie breit ist der Motor? Leider hab ich kein entsprechendes Modell zum Nachmessen zur Hand. Oder gibt es einen WRX-Fahrer in Kassel? Das Problem bei der Motorbreite ergibt sich aus den relativ engstehenden Shocktowern (siehe Bild unten).

-Wie lang sind Motor und Getriebe zusammen?

-Ich habe gelesen das die Diffs beim STi mit 3,5 übersetzt sind und beim normalen WRX kürzer. Macht sich das bemerkbar? Wie groß im Durchmesser/ Radius ist der Serienreifen, damit ich anhand der benötigten Offroadreifen eine sinnvolle/ vergleichbare Achsübersetzung suchen kann... ?!

-Gibt es irgendwelche elektrische Funktionen, die man bei so einem Umbau simulieren müsste, damit die Motorsteuerung funktioniert?

hier ein kleiner eindruck von dem, um was es geht:





Vielen Dank schon mal vorab!

vielen dank, kritik ist gut und hilft mir weiter!

1) wenn der umbau sinnvoll und machbar ist, würde ich den samu nur noch für offroadrallyes benutzen, nicht mehr für die trophys mit matsch und berg. das fahrwerk ist schon geeignet dafür. für offroadrallyes bräuchte ich das reduktionsgetriebe nicht mehr umbedingt, die gesamtübersetzung sollte nur stimmen. fürs schnellfahren ist der turbo vielleicht garnicht so schlecht, da suche ich vorallem ein breites drehzahlband!

2) und 3) die wheelbase vom samurai ist ca. 94-95 inch, die vom subaru etwa 99 inch. weil sich die kardanwellen wegen der 12 inch Gesamtfederweg viel nach oben und unten bewegen, muss der Kraftausgang hinten am WRX- Getriebe ziemlich in die Mitte vom Samurai. Wenn ich dann jetzt die Gesamtlänge des Subaru-Antriebs habe, kann ich ausmessen, wo der motor dann am ende sitzt. wenn es so kommt, dass er hinter den vorderen shocktowern sitzt und ich die ganze karosserie nach hinten versetzen muss, würde ich das machen. oder auch einen komlett neuen getriebetunnel formen. die karosserie ist zweitrangig und wird angepasst!

im prinzip suche ich etwas ähnliches wie dieser hier:http://www.marathonrally.com/news/lennso…nd.14796.0.html

...also 300PS, 1,3to, 4-lenker-starrachse, 30cm federweg (progressiv gedämpft). das wäre so der traum....

also original sitzt der motor vor der achse?!
dann ist der antriebsstrang ja wirklich ziemlich lang.

das die kardanausgänge hoch sitzen ist natürlich sehr schlecht.
auf dem bild unten sieht man, das derzeit das getrennte suzuki-verteilergetriebe nochmal tiefer als das getriebe sitzt. und so ausgefedert sind die wellen schon stark strapaziert...



die beiden auspuffstränge könnte man ja zB auch erst hinter dem getriebe zusammenführen.
aber dann kriegt der turbo ja auch oft wasser ab, könnte ein problem werden wegen der plötzlichen abkühlung?!
obwohl... es gibt ja auspuffbandage.

hm.

auf die platzprobleme könnte man notfalls noch den leitterrahmen gegen ein gitterrrohrchassis tauschen, oder auch die shocktower neumachen.
aber das das vordere diff im getriebe ist, wusste ich nicht...das kickt das ganze dann wohl, denn ich kenne keine einzelradaufhängung, die das mitmacht. oder wie stabil gegen grobe behandlung ist die subaru-VA? aber selbst wenn ich die subaru-VA nehmen würde, wäre dann die übersetzung mit größeren reifen zu lang.

es gibt für das suzuki-getriebe adapter-kits für den 1.8er VW-Motor (zB der G60), ansonsten wird der Opel 2CNE incl. getriebe aus dem omega ab und zu verbaut. irgendwo zwischen 150 und 180 PS wird dann aber das verteilergetriebe zu schwach. 150 PS kriege ich aber auch aus dem (leichten) suzukimotor, den ich jetzt drin habe...

vielen dank für den sehr netten gedankenaustausch, sehr hilfsbereites forum!
aber ich werd mir wohl was anderes überlegen müssen...

danke für den link! ich kann nicht sehen welches getriebe er verwendet hat.

wenn schon ein boxer-turbo, dann muss ich auch das ganze getriebe mitnehmen.

der forrester hat ja eine reduktion. hat der auch das VA-diff direkt am getriebe oder ist das getrennt?

oh, alles klar, vielen dank!

nochmal kurze nachfrage:

ist das vordere diff denn in einem getrennten/ angeflanschten gehäuse verbaut?
eigentlich müsste das diff ja auch ein anderes öl bekommen als das getriebe...
dann könnte man diesen gehäuseteil abbauen und den abgang neu lagern.

ist das mitteldifferenzial sperrbar?

ich überlege eben, das externe verteilergetriebe rauszuschmeissen...
also im prinzip suche ich motor und getriebe mit allrad und flachem/ verhältnismäßig leichtem motor zwischen 200 und 300 PS unter 2liter.
dem dann angepasst eine breitere und passend übersetzte starrachse (aber die finde ich schon...).
für offroadrallys halt...notfalls geht das auch ohne untersetzung, aber ich brauche eine möglichkeit, die ganze sache mit allrad zu fahren!

ich bin vor kurzem zum ersten mal mit dem jetzigen, leichteren und kleineren setup etwas gefahren -und brauche eben mehr leistung für das fahrwerk...


(Quelle:http://www.4x4-pics.com)

die idee ist sehr genial!

welcher fronttriebler hat denn ein sperrdiff im getriebe?

ein kleines problem könnte sein, dass der motor dann ziemlich mittig sitzen würde, weil die getriebe von quereingebauten motoren immer so kurz sind. damit bleibt weniger platz für die sitze, die nicht weiter nach vorne rücken können.

hallo nochmal...

zwischenzeitlich hatte ich mal den BMW M52, den S2000 und den RX8 unter der Lupe.
Jetzt habe ich das hier gelesen, was den 2l-Boxer wieder interessant macht:
http://www.iwsti.com/forums/drivetrain-c…ng-sti-2wd.html
nur mit dem kraftausgang nach hinten (ohne front-diff) den subaru-motor+getriebe vor das suzuki-verteilergetriebe gemacht?!

jetzt sind folgende fragen noch offen:
-wie schwer ist der 2liter-wrx-motor? 100kg?
-we breit (80cm?) und wie lang mit getriebe?
hier:
http://www.ebay.de/itm/Subaru-ej20-turbo…380560511415%26
siehts garnicht soooo lang aus.
der BMW-M52 mit getriebe zB ist mit 140cm viel zu lang.

es müssen keine 300PS sein, der normale WRX mit 211 würde auch reichen.
ok, sti-6-gang also... ist das wesentlich länger?

zum verteilergetriebe:
es kann 100Nm 6,5:1 untersetzt ab, also 650Nm, oder auch dieselmotoren mit 250Nm 2:1 untersetzt.
also wird 300-400nm NICHT untersetzt denke ich mal auch gehen.
zumal ich das gehäuse mit einem stahlring gegen aufsprengen geschützt habe:


meine hinterachse ist gesperrt, vorne offen.

das suzuki-verteilergetriebe ist zuschaltbar und dann 100% gesperrt.
für das getriebe vor dem suzuki-verteilergetriebe wäre ein normaler starrer durchtrieb optimal, wie halt bei nem BMW oder anderen hecktriebler...