Subaru Community

Guten Morgen,

das mit Deinem SVX ist natürlich ärgerlich.

Aber ich denke, daß Du dich vor dem Kauf zu wenig erkundigt hast.
Das Getriebe ist halt eine Schwachstelle des SVX. Die Lebensdauer hängt eben stark von den Vorbesitzern ab.

Der Motor ist eigentlich unkaputtbar. Wahrscheinlich ist einer der Vorbesitzer mal mit zu wenig Öl gefahren, was natürlich kein Motor spurlos wegsteckt.

Man kann beim SVX eigentlich nur das Getriebe bemängeln, alles andere funktioniert normal ewig.


Gruß,
Hombre

Zitat

Original von mongozo

muß ich sagen das ich von subaru sehr entteuscht bin was die qualität an geht

hmm, du kaufst ein 10 jahre altes auto, welches offensichtlich nicht gut gepflegt wurde, und nun ist subaru schuld..

klar mein beitrag trägt nichts zur lösung deiner probleme bei, aber deine letzte aussage ja auch nicht.

Zitat

Original von chefgrill
hmm, du kaufst ein 10 jahre altes auto, welches offensichtlich nicht gut gepflegt wurde, und nun ist subaru schuld..

Mit etwas ratlosem Gruss,

Zitat

Original von mongozo
das mit dem motor kamm plötzlich auf der autobahn und öl war genug da

Dann muß wohl irgendwas kaputtgegangen sein, wenn es plötzlich auftrat.
Vielleicht hat ja irgendjemand im Forum einen Verdacht, was es sein könnte? Sind ja wahrscheinlich einige Mechaniker dabei.

Zitat

erkundigungen habe ich nur bei subsaru eingeholt und da hat man mir nichts vom getriebe erzählt

Besser wäre das Forum hier gewesen, denn wieviele Werkstätten haben überhaupt schon mal an einem SVX geschraubt!?

Zitat

aber mit der zuverläsigkeit ist so eine sache da ich die lichtmaschine auch schon wechseln muste und wie schon geschrieben nun die hinterachse auch geräusche ebenso wie der vordere scheibenwischer motor von sich giebt daher kann ich leider nichts gutes über den svx berichten

Wie schon von anderen geschrieben, das Auto hat eben schon ein gewisses Alter, wo auch mal diverse andere Teile kaputtgehen können, wobei es aber "meistens" Kleinigkeiten sind.

Gruß,
Hombre

Hallo mongozo,

na, vielleicht kann ich Dir paar Tips geben...

Der Ölkonsum steigt bei einem Defekt eigentlich nicht schlagartig ab einer gewissen Drehzahl, es fällt vielleicht nur mehr auf ab 4000 Touren. Ein erhöhter Ölverbrauch wird meistens durch verschlissene oder defekte Ventilschaftdichtungen oder Abstreifringe (die untersten Kolbenringe) verursacht.

Also ich würde systematisch so vorgehen:

1. Äussere Fehler ausschließen (nur vorsorglich)

d.h. Engine auf äussere Fehler/Defekte überprüfen

2. Fehlerspeicher auslesen (nur vorsorglich)

hier die Anleitung:

http://muellertimo.privat.t-online.de/Bilder/Auto/ECU-7-Seiten-klein.pdf

3. Kerzen 'raus nehmen und Gesicht kontrollieren/bewerten -> undichten Zylinder finden

Ich will hier keine Romane über Kerzengesichter schreiben - nur so viel: verrusste und verölte Kerzen deuten eindeutig auf einen Defekt im Bereich dieses Zylinders hin!


4. Kompression prüfen -> Entscheidung ob's die Ventilschaftdichtungen oder die Abstreifringe sind

Gute Werte liegen um die 14/15 Bar wenn ein zylinder abweicht deutet es ebenfalls auf einen Defekt hin.

Wenn klar ist, dass es die Ventile sind, würde ich gleich alle Ventilschaftdichtungen wechseln (also: Dichtungssatz bestellen). Bei der Gelegenheit kann man def. Hydrostössel auch gleich wieder flott machen.

Zitat

Original von mongozo
wenn ich den motor über 4000u/min. drehen lasse fängt er stark an zu qualmen und verbrauch auch eine menge motoröl
bleibt man unter 4000 verbrauch er kein öl

Wo qualmt es denn? Wie sieht der Qualm aus bzw. ist es Wasserdampf oder stinkt es nach Öl? Stinkt der Wagen im Stand/Leerlauf nach Öl?

Ansonsten kann ich den Tipps von SVXTim nur noch hinzufügen: kontrolliere mal die Kurbelgehäuseentlüftung auf Dichtigkeit bzw. das Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung (sofern es beim SVX eines gibt) auf Funktionsfähigkkeit.

Wieder so ein Fall den ich nicht verstehen kann.

SVX Tim würde systematisch vorgehen um den Fehler zu finden.

Und selbst einem Laien wie mir leuchtet die Vorgehensweise ein.
Ein Zündkerzen und Kompressionstest sollte doch in einer Stunde erledigt
sein. Damit ist logischerweise der Schaden nicht behoben, aber man
könnte doch zumindest mal eingrenzen.
Den Kunden mit dem Hinweis

Zitat

bei subaru ist man ratlos und man sagte mir das die fehler suche mehr kostet als ein neues auto

weiterzuschicken ist mir ein Rätsel.

Na klar, wäre erstmal anhand der Qualmfarbe zu klären, ob's Öl- oder Wassereintritt ist.

Und das:

Zitat

Original vonderAlb
kontrolliere mal die Kurbelgehäuseentlüftung auf Dichtigkeit bzw. das Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung (sofern es beim SVX eines gibt) auf Funktionsfähigkkeit.

Na da bist Du bei mir an der richtigen Stelle! Also der (mein) SVX saugt nur so das Öl aus dem Kurbelraum. Musst mal durch die Drosselklappen in die Brücke sehen - bah pfui Deibel!

Normalerweise ist die ganze 'Miemik' der Öldampfabsaugung dicht, es sei denn jemand hat vergessen die Schläuche wieder anzustecken. Doch das wirkt sich nicht auf den Ölverbrauch aus! Zieh mal den dicken Schlauch vom Saugrohr ab - er springt zwar an, aber geht auch gleich wieder aus! Und wenn er im Standgas spinnt oder zickig anspringt, dann hilft nur: Ansaugbrücke 'runter und alles sauber machen, inkl. Bypass-Luft-Magnetventil (sitzt unter den Drosselklappen)!
Und regelrechter Ölaustritt findet bei meinem am Motorausgang (Kupplngsseite/Drehmomentwandler) statt. Da habe ich die tolle Plastikkappe der 'Öldampfabscheidung' im Verdacht. Genaueres sieht man eben leider nur wenn man Motor und Getriebe trennt - aber dazu hatte ich bisher keinen Bock.

Ein Ventil gibt es schon (vonderAlb: Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung) , es sitzt mittig unter der Ansaugbrücke - aber wie schon gesagt wirkt es sich nicht auf den Ölverbrauch aus.

Aber mach erstmal die Kerzen 'raus und miss die Kompression! Mit 'ner Stunde ist da nichts zu machen - wenn man es nicht gerade jeden Tag macht - ich würde schon 'nen halben Tag dafür einplanen!

Hallo

Scheinbar hast du dir einen SVX gekauft, bei dem die typischen Fehler noch nicht repariert sind:
Getriebe - besonders bis Baujahr 1993
Radlager
Servopumpe (meist nur Dichtung)

Die Mitglieder hier im Forum haben dir ja schon viele Tips gegeben, ich würde bei dem Getriebedefekt aber nochmal gründlich darüber nachdenken, ob du noch Arbeit in den Wagen steckst, besonders, wenn du nicht alles selbst machen kannst.

Wenn der 4. Gang nicht mehr funktioniert, musst du ohnehin in nächster Zeit das Getriebe überholen lassen. Sonst machst du mit der ehöhten Drehzahl doch den Motor kaputt und treibst den Verbrauch in dei Höhe. Das Getriebe hält sowieso nicht mehr lange.

Es gibt ein paar Spezialisten, die sich mit dem SVX-Getriebe auskennen und auch an die Ersatzteile rankommen. Dabei empfiehlt sich der Einbau eines zusätzlichen Getriebeölkühlers.

Dazu kommt dann eine gründliche Motorinspektion, je nachdem was deine Diagnose ergibt. Und ich würde eine Umrüstung auf Schadstoffnorm D3 empfehlen - spart die Hälfte an Steuern.

Auch wenn du eine günstige Werkstatt hast, die sich mit dem SVX auskennt (z.B. Schmider in KA oder Hey in Saal Walterhausen) wirst du um ein paar tausend Euro kaum herumkommen.

Der SVX ist zwar ein tolles Auto, wenn alles funktioniert, aber er ist auch ein Exote, der mehr Pflege benötigt als andere Subarus, und der auch nicht ganz deren Zuverlässigkeit erreicht. Ich habe mit ca. 90.000 km auch bereits die zweite Lichtmaschine, ein neues Radlager und eine neue Zündspule.

Bei deinem Kilometerstand solltest du auch neue Radlager hinten einkalkulieren und auch mal die Stossdämpfer auf dem Prüfstand testen. z.B. bei ADAC.

Hallo Mongozo

Bist du dir sicher dass der Tachostand 155000 Km stimmt. In Deutschland ist es ja an der Tagesordnung dass da manipuliert wird. Der hat warscheindlich eher 355000 km auf dem Puckel nach den defekten die du aufgezählt hast.

Gruss

Ernst

Möglich ist alles, nur wird es wohl schwer sein jemanden zu finden der damit Erfahrung hat. Wenn ein Turboumbau einigermassen Hand und Fuss haben soll kannst du mal mindestens 10tEuro (das ist wahrscheinlich noch viel zu wenig) auf die Seite legen und dann haben wir über Dinge wie Bremsen, Fahrwerk etc. noch nicht gesprochen. Zudem ist das Getriebe sonst schon genug anfällig, das wird mit mehr Leistung auch nicht besser.

Und das mit dem Ami würde ich auch lassen wenn du Wert auf zuverlässigkeit legst.

Ich weiß ja nicht, was du mit dem Wagen vorhast. Ich brauch meinen zum bequemen Reisen. Auf der Autobahn kannst du mit dem SVX bequem einen Stundenschnitt von 130 - 140 km erreichen, falls der Verkehr mitspielt auch mit gut 11 Litern Verbrauch. Aber wenn du hektisch fährst, steigt der Verbrauch locker auf 18 Liter oder mehr.

Der Block hält deutlich mehr aus, als 220 PS, die Automatik aber nicht. Die ist schon am Ende wenn du die 220 PS ausnutzt.

Wenn du ernsthaft einen (also eigentlich zwei) Turbo einbauen willst, musst du wohl auf Handschaltung umrüsten. Außerdem sind dann die Bremsen unterdimensioniert. Das letzte was ich gelesen hatte, waren 3.800 Euro inkl. Eintragung. Dazu kommen Felgen mit mind. 17". Außerdem existieren Radlager in der gleichen Dimension mit deutlich höherer Traglast.

Zusätzlich solltest du die Kühlung verbessern, evtl. einen Zusatzkühler und einen separaten Ölkühler.

Dass bei einem solchen Umbau auch alle Fahrwerksgummis und die Stoßdämpfer fällig sind, ist auch klar.

Was die Strassenzulassung kostet, weiß ich nicht.

Wenn du schon einen gebrauchten Motor und Getriebe hast, würde ich das erst mal einbauen, fahren und mit dem gesparten Geld Urlaub machen. Und falls dann auch das zweite Getriebe aufgibt, erst mal auf Handschaltung umrüsten.

Den SVX auf Gas umrüsten? Hast du dich vor dem Kauf informiert, wie hoch die Folgekosten dafür sind? Würde mich mal interessieren, wieviel das Ventile-Einstellen kostet...
Grüße
Chris

Gasumbau wär im Prinzip super!
Der SVX hat Hydros.
Gruß
Harald