Nun ja, wenn die Verkaufszahlen zuletzt wirklich so schlecht waren, kann man es SUK wohl kaum verübeln. Ich fürchte der STi leidet enorm unter dem derzeitigen Schattendasein, das die Rally Meisterschaften derzeit fristen. Da würde es wohl auch nicht viel helfen, wenn Subaru noch in der WRC vertreten wäre, den deren Auffälligkeit geht ja nicht wirklich entscheidend über das der IRC oder PWC hinaus - zumindest hier in Deutschland.
Nur ohne Präsenz für ein Auto wie den EVO oder einen STi gerät auch deren Technik in Vergessenheit. Letztendlich wäre es für Subaru wohl günstiger ein hochmotorisiertes Fahrzeug mit Lamellenkupplung statt DCCD anzubieten und die mechanischen Sperrdiffs durch "elektronische" zu ersetzen... Dann günstiger als ein 335i lässt sich vielleicht der eine oder andere Wagen mehr verkaufen.
Aber man soll die Hoffnung ja nie aufgeben und daher hab ich zu Jahresende nochmal in meine Glaskugel geschaut... und siehe da, alles wird gut:
Durch den Einstieg von VW in die Rally WM und deren geschicktes Marketing steigt plötzlich wieder das Interesse der Medien und Zuschauer an dieser lange darbenden Rennserie. Selbst Michael Schumacher kündigt an, sich unter bestimmten Umständen bereit zu erklären, Rally Weltmeister zu werden. Durch den medialen Aufschwung steigt auch das Interesse alter Bekannter an der Rally WM wie Toyota und Subaru. Da jedoch der WRX STi zu groß ist und sowieso stärker von den Impreza Modellen abgesetzt werden soll, lässt Subaru den WRX STi ohne offiziellen Nachfolger. Stattdessen baut man gemeinsam mit Toyota ein viertüriges Coupé auf Basis des BRZ - den BAZ (Boxer Allwheel Zenith) mit hinten angeschlagenen Hintertüren, aktiver Hinterachse und - tataa - rahmenlosen Fenstern. In Anlehnung an den legendären P1 wird die Subaru Basis Version für die G. N Homologation BAZ RS STi P2 genannt. Sie verfügt über einen hocheffizienten 1,8 l 4 Zylinder Boxer Diesel der den BAZ über alle vier Räder permanent antreibt und im Renntrimm 304 PS bereitstellt. Die "zivile" Version erhält ein weiterentwickeltes DCCD sowie ein active yaw Differenzial an der Hinterachse. Der Boxer Diesel leistet hier 220 PS und stellt satte 450 NM Drehmoment bei 1750 Touren bereit. Dies ermöglicht den Sprint von 0-100 in 5,5 Sekunden bei einem EU Verbrauch von lediglich 4,9 Litern Premium Diesel. Enttäuscht vom Saisonverlauf mit Mini kehrt Prodrive Mini Ende 2013 den Rücken und setzt ab 2014 jeweils einen Toyota Celicia GT und einen BAZ RS STi P2 in der Rally WM ein...
Mehr gibts dann nächstes Jahr
Soweit guten Rutsch und niemals aufgeben - niemals kapitulieren
Christian