Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Wie das genau aussehen soll, steht in der Anleitung.
Da steht unter anderem nicht 1000km, sondern 1600km, dann eben nicht mehr als 4000/min, dann wechselnde Geschwindigkeiten usw...
Zitat
Subaru Impreza e-Boxer Preise
Das kostet der Hybrid-Impreza
Der kompakte Allradler startet als Mildhybrid mit 150 PS bei 29.990 Euro.
Kurz nach dem Subaru XV e-Boxer startet auch der annähernd baugleiche Impreza mit elektrifiziertem Antrieb. Die Markteinführung des Impreza 2.0ie mit e-Boxer Hybridantrieb wird von einem leichten Facelift begleitet.
Lächerliche Preise. Das werden Ladenhüter!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SJD_CVT« (1. Juni 2020, 13:44)
und 5 jahre Garantie sehe ich eher als Nachteil,
denn bei 5 Jahren macht das laut BKA im Durchschnitt 75TKm und ca. 3000€ Inspektionskosten.
.......mal ganz ehrlich was soll denn bei nem Neuwagen in 75TKm schon groß kaputtgehen ....wenn das was gravierendes vorfällt geht es eh vor Gericht!
Stimm ich dir zu, ist halt leider der Trend in der Autoindustrie, dass die Autos wachsen und teurer werden. Zugleich steigt aber auch die Produktqualität massiv an. Ein XV von heute hat ja weitaus mehr Komfort- und SIcherheitsfeatures als ein Forester vor fünf Jahren.Der XV kostet jetzt so viel wie der letzte Forester. Der Forester kostet jetzt so viel wie der Outback...
ein lahmer "Noname" Kleinwagen zum Premiumpreis.........er ist das teuerste Fahrzeug in seiner Klasse - das muß man mal ganz klar sagen!
Und die 6-7L/100Km kannst auch mal vergessen!
Das hängt doch bekanntermaßen vollständig vom Nutzungsprofil ab. Es gibt genügend Subarufahrer (auch hier im Forum), die kein Problem haben, die angegeben Verbräuche zu erreichen. Ich fahre meinen XV mit 7 Litern und das ist auf 0,1 l genau die Angabe des WLTP Zyklus...
.....und zur Garantie - wenn du dir das Forum mal genau anschaust - was geht denn hier so Kaputt in 5 jahren??
Kupplung, Glühkerzen, Turbolader, DPF......etc
Wenn wirklich was kaputt geht z.b. CVT oder Motor musst du zittern das du ein bißchen Kulanz bekommst.....
Glaubst du, das strategisch operierende Unternehmen etwas anbieten, das keinen Profit abwirft.......wie naiv seit ihr denn??
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »SJD_CVT« (1. Juni 2020, 17:27)
Du vergleichst hier Verbrenner gegen e-Boxer, es weiss doch noch keiner wie hoch die Inspektionskosten beim e-Boxer sind, aber 100%ig höher als beim Verbrenner.Ich bewege meinen XV sogar mit unter 6 Liter auf 100 km. Fahr halt fast nur Landstraße in Brandenburg mit meistens 150 bis 300 km am Tag. Ist genau der angegebene Überlandverbrauch. Turbolader, DPF, Glühkerzen und Kupplung habe ich nicht. Aber inzwischen 57500 km auf dem Tacho und bisher musste außer Öl, Luftfilter, Bremsflüssigkeit und Innenraumfilter nichts gewechselt werden. Kosten hierfür bisher knapp 900 €. Von 3000 € also weit entfernt!
Du vergleichst hier Verbrenner gegen e-Boxer, es weiss doch noch keiner wie hoch die Inspektionskosten beim e-Boxer sind, aber 100%ig höher als beim Verbrenner.
Glaub ich nicht! Bei Toyota kannste bei den Hybriden einen Batterie Check bei der Inspektion machen lassen. Muss man aber nicht! Ansonsten ist die Inspektion nicht anders als beim normalen Verbrenner. Ist ja auch nur der EMotor im Getriebe und die Batterie im Heck dazu gekommen.Du vergleichst hier Verbrenner gegen e-Boxer, es weiss doch noch keiner wie hoch die Inspektionskosten beim e-Boxer sind, aber 100%ig höher als beim Verbrenner.Ich bewege meinen XV sogar mit unter 6 Liter auf 100 km. Fahr halt fast nur Landstraße in Brandenburg mit meistens 150 bis 300 km am Tag. Ist genau der angegebene Überlandverbrauch. Turbolader, DPF, Glühkerzen und Kupplung habe ich nicht. Aber inzwischen 57500 km auf dem Tacho und bisher musste außer Öl, Luftfilter, Bremsflüssigkeit und Innenraumfilter nichts gewechselt werden. Kosten hierfür bisher knapp 900 €. Von 3000 € also weit entfernt!
Ich habe einen MY16 Comfort - den gab es damals für ca. 28T€ - die gleiche Ausstattung ist jetzt der Platinum und der kostet jetzt ca. 37T€.
Wo und für wen gibt es einen Nutzen wenn ein Hybridauto 7000€ mehr kostet und 0,1L weniger auf 100Km verbraucht, wie der gleiche Wagen mit normalem Ottomotor (bzw Leistungsstärkerem)??
Würden sie den 2,5i hier auch anbieten (der ja auch E6temp hat) würde den ie niemand kaufen......
Dann kommt noch hinzu das die Tankintervalle bei ca. 400Km liegen - das geht ja garnicht - wegen dem Argument streuben sich alle gegen Elektroautos!
Ein weiters Problem sehe ich darin das man jetzt in Preisregionen kommt wo der "normale" Privatkäufer nicht mehr zuhause ist.....und ein Subaru ist halt kein typischer Firmenwagen in Deutschland.
Um nochmal das Thema Verbrauch lt. Prospekt aufzugreifen. Die Hersteller sind nach aktueller Vorschrift verpflichtet den NEFZ anzugeben. Auch wenn der WLTP für die Zulassung und die Steuer gilt. Das betrifft alle Hersteller nicht nur Subaru.
Gruß
Andreas
Wenn ich mir die Preise ansehe, dann ist der Aufpreis für den eBoxer zum Vorgänger gar nicht so riesig. Wir haben ein Platinum. Die Ausstattung des aktuellen Aktive ist bis auf wenige Punkte (Ledersitze) genauso gut (teilweise sogar besser, Notbremsassi Rückwärtsfahren, elektrisch verstellbarer Beifahrersitz etc.) wie beim Platinum-Vorgänger. Der neue ist insgesamt im Innenraum größer. Am meisten stört mich der kleine Tank beim Neuen. Doch da spielt vermutlich auch wieder die Gewichtsersparnis und somit CO2 eine Rolle, wenn auch nur minimal.
... brauchen sie einen Pug-In-Hybriden. Das wird vermutlich irgendwann von Toyota kommen, wenn Subaru die Technik auf Ihre Systemphilosophie umstricken kann. Ansonsten verliert Subaru seine Sonderstellung Boxer und symmetrischen Aufbau.
Das ist nicht ganz richtig. In US hat Subaru den Crosstrek plugin hybrid und er benutzt den HSD vom Toyota, aber mit Subarus 2.0 boxer. Der Boxermotor läuft nicht mit Otto-Kreisprozess, sonder Atkinson.