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Nur ist er einfach gegenüber dem SJ ein Rückschritt aus Sicht der "klassischen" Forestertugenden. Nehmen wir einmal das typische Nutzungsprofil eines Forester: Der ist das Arbeitstier auf dem Land, also stark beladen, rauer Umgang, aber dabei wenig Stop&Go, wenig Kurzstrecken, wenig rasen und kein Schickimicki. Also genau das, weshalb du dich eigentlich für einen Forester entscheidest und eben nicht für einen X3 oder so und genau das, warum du die Teile im Schwarzwald deutlich häufiger siehst als in Berlin.
Und dafür lohnt der Hybrid nicht, dafür fehlen die Liter im Tank, das Ersatzrad und die Niveauregulierung und da tut auch der Preisunterschied weh, das konnte der SJ einfach besser als der SK. Aber bestimmt macht der SK das noch immer besser als seine Konkurrenten :-)
@Gladstone: in deiner Auswahl fehlt mir Lada oder ein ATV + ggf. ein "feiner Wagen" für längere Reisen auf der Straße. Ich weiß ja nicht wie groß die Anhänger sind und ob beruflich oder Liebhaberei.
Bei mir hat sich vor dem Subaru die Kombination "ATV für's Grobe wie Winter, Salz, Schlechtwetter und VW Käfer für den Urlaub etc." bewährt. Dazu die Bahn zum reinen zeitsparenden Kilometerschruppen (das hat sich nicht geändert).
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gladstone« (15. Mai 2020, 18:53)
beide wirklich nackt, Basismodelle ohne Schickimicki, die Autos müssen laufen und Holzhänger ziehen. Und dafür waren die Subis immer super: Hervorragender Allrad, verzinkte Karosserie, die Basismodelle ohne Schnickschnack. (...) vermute aber mittlerweile, dass ich eher bei Kia/Hyundai wildern werden muss.
beide wirklich nackt, Basismodelle ohne Schickimicki, die Autos müssen laufen und Holzhänger ziehen. Und dafür waren die Subis immer super: Hervorragender Allrad, verzinkte Karosserie, die Basismodelle ohne Schnickschnack. (...) vermute aber mittlerweile, dass ich eher bei Kia/Hyundai wildern werden muss.
das meinst du aber nicht wirklich ernst oder?
Was ich wirklich nicht verstehe: Ein Subaru XV im Basistrimm Trend hat doch wirklich keine Schickimicki Ausstattung und ist dem alten SG in vielen Dingen sehr ähnlich. Wenn dir der Forester zu schwer, groß was auch immer ist, fahr doch mal einen Probe...
Du wirst lachen: Über den XV habe ich auch schon nachgedacht: Das Problem ist der zu kleine Kofferraum.
Aber irgendwann muss man auch mal pragmatisch denken. Nen Hyundai Tuscon mit Allrad - da packst du noch Geländereifen drauf uns los gehts
Der neue Forester würde mir prinzipiell schon taugen, aber das es ihn in DE nur als aufwendigen eBoxer samt Lineartronic (nichts gegen die im Prinzip, aber nicht im nahezu Dauerhängerbetrieb) geben soll missfällt mir, dabei ist schon der Trend derartig vollgestopft mit Gadgets, dass mir übel wird.
Meine Informationsstand ist, dass Kegelscheiben und Lamellenkette beim CVT gerade unter Last (Anfahren mit schwerem Hänger z.B.) relativ anfällig sind, Stichwort Drehmoment. Während ein herkömmliches Wandlerautomatikgetriebe mit seinen mechanischen Gängen robuster ist.
Wie gesagt, ich bin nicht per se gegen CVT: Ganz im Gegenteil. Im Hängerbetrieb habe ich aber noch Bauchschmerzen.
Zum Thema Anhänger mit CVT
Ich habe jetzt, mein Auto hat die 1000 km überschritten, mal mein Boot (1100kg) sowie meinen Wohnwagen (1200 kg) gezogen.
Das Boot merkt der XV kaum, beim Wohnwagen ist schon mehr Leistung nötig, sprich er dreht höher.
Zum Thema Anhänger mit CVT
Ich habe jetzt, mein Auto hat die 1000 km überschritten, mal mein Boot (1100kg) sowie meinen Wohnwagen (1200 kg) gezogen.
Das Boot merkt der XV kaum, beim Wohnwagen ist schon mehr Leistung nötig, sprich er dreht höher.
Willst du das Auto nicht erst mal schonend einfahren?